ORDONNANCE N° 62/321 DU 8 OCTOBRE 1955,— NAVIGATION AERIENNE
Aircraft registered in the colony may fly freely over the colony’s territory and territorial waters if they meet the conditions in this ordinance.
AI-assisted research synopsis — verify against the official legal text below.
- Jurisdiction
- Rwanda
- Instrument
- Decree law
- Status
- Not in force
- Version
- Undated source snapshot
- Language
- fr
- Updated
- Official source
- View official record ↗
administrative delegation aerodrome authorization aerodrome charges aerodrome modification aerodrome operations aerodrome qualification aerodromes aeronautical communications aeronautical taxation air navigation air navigation charges air navigation signals air operations air safety air service authorization air traffic control air traffic control licensing air traffic control qualification air traffic operations air traffic reporting air traffic rules air transport air transport compliance air transport operations +187 more
Statute overview
About this statute
Aircraft registered in the colony may fly freely over the colony’s territory and territorial waters if they meet the conditions in this ordinance. Certain aircraft may fly over and land in the Colony if they carry the required documents, and aircraft marks must be painted or fixed on the aircraft and kept visible and clean. The article sets rules for aircraft overflying and landing, including authorization for aircraft from non-reciprocity countries, document requirements for some Belgian-registered aircraft, marking rules for airships, a list of aircraft categories requiring qualification, an exemption from landing tax for certain flights, and signal rules for marshaling aircraft. The Governor General or a delegate may require certain aircraft to cross the border at designated places and may require aircraft traveling between two aerodromes connected by maintained landing fields to follow the marked route. This article sets aircraft and seaplane signal-light rules, including when extra lights must be shown and what distress signals an aircraft may use to indicate difficulty landing without needing immediate rescue.
Search within this statute
Search all stored provisions in this version.
Legal text
Provisions of ORDONNANCE N° 62/321 DU 8 OCTOBRE 1955,— NAVIGATION AERIENNE
Showing 171 of 171
- 1 Verify source ↗
Article 1
AI-assisted research summary: Aircraft registered in the colony may fly freely over the colony’s territory and territorial waters if they meet the conditions in this ordinance.
Article 1. Artikel 1. Peuvent circuler librement au-dessus du territoire De luchtvaartuigen die krachtens de hierna vol- de la Colonie et de ses eaux territoriales, moyen- gende artikelen 6 en 7 in het luchtvaartuigregister 47 { 274 - ♦ ‘ •• .• nant l’accomplissement des conditions prevues a la prescnte ordonnancc, les aeronefs inscrits a la ma tricide aeronautique de la Colonie en vertu des arti cles 6 et 7 ci-apres. van de Kolonie zijn ingeschreven mogen vrijelijk boven het grondgebied van de Kolonie en boven haar territoriale wateren vliegen, mits zij voldoen aan de in deze ordonnantie gestelde eisen. Section 2. Afdeling 2. Aeronefs qui n’ont pas leur port d’attache dans la Colonie. Luchtvaartuigen die hun thuishaven niet in de Kolonie hebben. Article 1. apres : A. — Aerostat. Non entraine par un organe moteur : I Ballon libre Ballon libre spherique Ballon libre non spherique Ballon captif ) Entraine par un organe moteur : Ballon captif spherique Ballon captif non spherique Dirigeable Dirigeable rigide Dirigeable semi-rigide Dirigeable souple I B. — Aerodyne. Non entraine par un organe moteur : Artikel 1. De luchtvaartuigen zijn volgens onderstaam tabel ingedeeld : A. — Aerostaat. Niet door een motorkracht aangedreven : Vrije ballon Kabelballon Bolvormige vrije ballon Niet-bolvorm. vrije balk Bolvormige kabelballon Niet-bolvorm. kabelbalo: Door een motorkracht aangedreven : !Stijf luchtschip Half-stijf luchtschip Slap luchtschip B. — Aerodyne. Niet door een motorkracht aangedreven : Planeur terrestre Planeur marin Zweefvliegtuig< . ) Landzweefvhegtuiq ( Waterzweefvliegtuig , Planeur ) Cerf-volant Entraine par un organe moteur : — Avion Autogyre Hclicoptere Ornithoptere ! i ’ Avion terrestre Hydravion Avion amphibie Autogyre terrestre Autogyrc marin Autogyre amphibie Hclicoptere terrestre Helicoptere marin Hclicoptere amphibie Ornithopterc terrestre Ornithoptere marin Ornithopterc amphibie Chapitre 11. EMPLACEMENT DES MARQUES DE NATIONALITE ET DIMMATRICULATION. Section 1. Generalites. Article 1. Les notions ci-apres utilisees dans le present re glement ont la signification suivante : — Certifier apte au vol : Certifier qu’un aeronef ou ses elements satisfont aux specifications d’aptitude au vol en vigueur a la suite d’une revision, d’une reparation, d’une modification ou d’une installation. — Controle d’aerodrome : Service du controle de la circulation aerienne pour la circulation d’aerodrome. — Controle d’approche : Service du controle de la circulation aerienne pour les aeronefs arri- vant ou partant en IFR. — Controle regional : Service du controle de la circulation aerienne pour les aeronefs effec- tuant des vols IFR a l’interieur des regions de controle. ■— Co-pilote : Titulaire d’une licence de pilote exergant toutes les fonctions de pilote autres que celles du pilote commandant de bord. Toutefois, est exclu de cette definition un pi lote qui se trouverait a bord d’un aeronef dans le seul but de recevoir une instruction en vol. — Espace aerien controle : Espace aerien de dimensions definies a l’interieur duquel le service de controle de la circulation aerienne est assure pour les vols IFR. — Etablir une fiche d’entretien : Certifier que les travaux d’inspection et d’entretien ont ete effectues de fa<;on complete et satisfaisante conformement aux methodes prescrites par le manuel d’entretien ; cette operation consiste a signer la fiche d’entretien. — IFR : Abreviation utilisee pour designer les regies de vol aux instruments. — Instruction homologuee : Instruction donnee d’apres un programme determine et par un personnel qualifie agree. — Membre de l’equipage de conduite : Membre d’equipage titulaire d’une licence charge de fonctions essentielles a la conduite d’un aero nef pendant le temps de vol. Hoofdstuk I. DEFINITIES. Artikel 1. Onderstaande begrippen, welke in dit reglement worden gebezigd, hebben de volgende betekenis : — Vlieggeschikt verklaren : Verklaren dat een luchtvaartuig of de elementen ervan aan de geldige vlieggeschiktheidseisen voldoen na een revisie, reparatie, wijziging of installatie. — Plaatselijke verkeersleiding : Dienst voor re geling van het luchtverkeer voor luchtvaart- tereinverkeer. — Nadcringsverkeersleiding : Dienst voor rege ling van het luchtverkeer voor de luchtvaar tuigen die aankomen of vertrekken in IFR. — Algemene verkeersleiding : Dienst voor rege ling van het luchtverkeer voor de luchtvaar tuigen die IFR-vluchten uitvoeren binnen de algemene vcrkcersgebieden. — Mcdebestuurder : Houder van een vergun ning van bestuurder die de functie van be- stuurder, doch niet die van bestuurder-gezag voerder uitoefent. Deze definitie is echter niet toepasselijk op een bestuurder die zich aan boord van een luchtvaartuig bevindt, uitslui- tend om een onderrichting tijdens de vlucht te ontvangen. — Luchtruim waar het verkeer geregeld wordt : Luchtruim van bepaalde afmetingen waarbin- nen de dienst voor regeling van het luchtver keer voor de IFR-vluchten verzekerd wordt. — Een onderhoudsfiche aanleggen : Verklaren dat de controle en het onderhoud volledig en op bevredigende wijze plaats hebben gehad overeenkomstig de werkwijzen als voorge- schreven in de handleiding voor het onder houd ; deze verrichting bestaat in het tekenen van een onderhoudsfiche. — IFR : Afkorting ter aanwijzing van de voor- schriften voor instrumentenvlucht. — Gehomologeerde opleiding : Opleiding gege ven volgens een bepaald programma en door erkend bevoegd personeel. — Lid van het stuurpersoneel : Bemanningslid dat houder is van een vergunning ; is gedu- rende de als vliegtijd omschreven tijd belast met essentiele functies in verband met het sturen van het luchtvaartuig. — 311 Nuit : Heures comprises entre la fin du cre- puscule civil et le debut de l’aube civile, ou toute autre periode, comprise entre le coucher et le lever du soleil, fixee par le Gouverneur General ou par son delegue. _ Pilote commandant de bord : Pilote respon- sable de la conduite et de la securite de l’ae- ronef pendant le temps de vol. _ Piloter : Manceuvrer les commandes d’un ae ronef pendant le temps de vol. - Qualification : Mention qui, portee sur une licence et s’integrant a celle-ci, indique les conditions, privileges ou restrictions propres a cette licence. - Region de controle : Espace aerien controle situe au-dessus d’un niveau determine par rapport a la surface. - Service de delivrance des licences : Service designe par le Gouverneur General ou son delegue comme responsable de la delivrance des licences au personnel. - Temps aux instruments au sol : Temps pen dant lequel un pilote effectue au sol un vol fictif aux instruments sur un dispositif meca- nique homologue par le service de delivrance des licences. Temps de vol : Total du temps compte depuis le moment ou l’aeronef commence a se depla cer par ses propres moyens en vue du decol lage, jusqu’au moment ou il s’immobilise a la fin du vol. Temps de vol aux instruments : Temps pen dant lequel l’aeronef est pilote uniquement aux instruments, sans aucun point de reference exterieur. Temps de vol en solo : Temps de vol pen dant lequel le pilote est le seul occupant de l’aeronef. Temps de vol sur planeur : Total du temps de vol sur un planeur, remorque ou non, compte a partir du moment ou le planeur commence a se deplacer en vue du decollage jusqu’au moment ou il s’immobilise a la fin du vol. Temps de vol sur planeur remorque : Temps total pendant lequel un planeur est remorque par un avion, compte a partir du moment ou le planeur commence a se deplacer en vue du decollage jusqu’au moment du largage du dispositif de remorquage. — Nacht : Uren tussen het einde van de ka- lendermorgen en het aanbreken van de ka- lenderavond, of elk ander tijdsbestek tussen zonsondergang en zonsopgang door de Gou verneur-Generaal of zijn gemachtigde vast gesteld. — Bestuurder-gezagvocrder : Bestuurder die ge- durende de als vliegtijd omschreven tijd ver- antwoordelijk is voor de besturing en de vei- ligheid van het luchtvaartuig. -— Besturen : De stuurorganen van een lucht vaartuig bedienen gedurende de als vliegtijd omschreven tijd. — Bevoegdverklaring : Vermelding die, op een vergunning geplaatst, hier wezenlijk deel van uitmaakt en de voorwaarden, voorrech- ten of beperkingen opgeeft welke er eigen aan zijn. — Algemeen verkeersgebied : Luchtruim waar- binnen het verkeer wordt geregeld, zich be- vindende boven een bepaalde hoogte ten op- zichte van de aardoppervlakte. — Dienst voor uitreiking van de vergunningen : Dienst door de Gouverneur-Generaal of zijn gemachtigde aangewezen als zijnde verant- woordelijk voor de uitreiking van de vergun ningen aan het personeel. — Tijd voor instrumentenvlucht op de grond : Tijd gedurende welke een bestuurder een ge- fingeerde vlucht op de grond verricht met be- hulp van de instrumenten, op een mechanisch toestel dat door de dienst voor uitreiking van de vergunningen is gehomologeerd. — Vliegtijd : Totaal van de tijd gerekend van het ogenblik af dat het luchtvaartuig zich met eigen middelen begint te verplaatsen om op te stijgen, tot op het ogenblik dat het stilstaat bij het einde van de vlucht. — Instrumentenvliegtijd : Tijd gedurende welke het luchtvaartuig enkel en alleen met behulp van de instrumenten, zonder enig herken- ningspunt buiten, wordt bestuurd. — Vliegtijd onder solobesturing : Vliegtijd ge durende welke de bestuurder de enige inzit- tende van het luchtvaartuig is. — Vliegtijd op zweefvliegtuig : Totaal van de vliegtijd op een al dan niet gesleept zweef vliegtuig, gerekend van het ogenblik af dat het zweefvliegtuig zich begint te verplaatsen om op te stijgen, tot op het ogenblik dat het stilstaat bij het einde van de vlucht. —' Vliegtijd op gesleept zweefvliegtuig : Totale tijd gedurende welke een zweefvliegtuig door een vliegtuig wordt gesleept, gerekend van het ogenblik af dat het zweefvliegtuig zich begint te verplaatsen om op te stijgen, tot op het ogenblik dat het van de sleepinrichting wordt losgelaten. ~ 312 -— Temps d'instruction en double coinmande : Temps de vol pendant lequel une personne rc^oit, d’un pilote a bord de l’aeronef, une instruction de vol. — Type d’ aeronef : Ensemble des aeronefs of- frant des caracteristiques fondamentales iden- tiques, y compris toutes les modifications qui leur sont apportees, a l’exception cependant des modifications entrainant un changement dans les caracteristiques de manoeuvre ou de vol. —• Validation d une licence : Mesure prise pour reconnaitre a une licence etrangere la meme valeur qu a la licence delivree conformement a la legislation congolaise. — Tijd voor de opleiding onder dubbele bestu ring : Vliegtijd gedurende welke een persoon een vliegopleiding van een bestuuder aan boord van het luchtvaartuig ontvangt. — Type van luchtvaartuig : Gezamenlijke lucht vaartuigen met volkomen gelijke hoofdkarak- teristieken, met inbegrip van al de wijzigin. gen die er aangebracht worden, met uitzon- dering evenwel van de wijzigingen die een verandering van de bedienings- of vliegka- rakteristieken ten gevolge hebben. —- Geldigverklaring van een vergunning : Maatregel genomen om aan een buitenlandse vergunning dezelfde waarde toe te kennen als aan een overeenkomstig de Congolese wet- geving uitgereikte vergunning. — VFR : Abreviation utilisee pour designer les — VRF : Afkorting ter aanwijzing van de zicht- regies de vol a vue. vluchtvoorschriften. — Vol remorque : Vol d’un planeur remorque — Gesleepte vlucht : Vlucht van een door een par un avion. vliegtuig gesleept zweefvliegtuig. — Zone de controle : Espace aerien controie s'etendant verticalement a partir de la sur face. — Gewestelijk verkeersgebied : Luchtruim waar- binnen het verkeer wordt geregeld, zich ver- ticaal uitstrekkende vanaf de aardoppervlakte. Chapitre //. Hoofdstuk II. LICENCES DE PILOTE. VERGUNNINGEN VAN BESTUURDER. Section 1. Des qualifications. Afdeling 1. Bevoegdverklaringen. Paragraphe 1. Qualifications d’aeronefs. Paragraaf 1. Bevoegdverklaringen voor luchtvaartuigen. Article 1. Tout aeronef atterrissant sur un aerodrome re- pris a la liste annexee au present reglement est soumis a une taxe, sous reserve des dispositions prevues & 1'article 3. Cette taxe varie selon la classe et la categorie determinees par le poids total maximum autorise au dccollage tel qu il est indique au certificat de navigabilite. Toutefois, lorsque ce poids maximum au decol lage est reduit par decision du Gouverneur Ge neral ou de son deUgue, la taxe sera calculee sur la base du poids maximum effectivement autorise au decollage. Article 1. Artikel 1. Les limites de l’espace aerien constitue en zone de controle d’aerodrome seront les suivantes : De grenzen van het luchtruim dat tot gebied voor plaatselijke verkeersleiding is ingesteld, zijn — Limite inferieure : Surface du sol. — Limite superieure : de volgende : ■— Onderste grens : Oppervlakte van de grond. — Bovenste grens : Plan horizontal situe a 3.000 metres au- dessus du niveau de l’aerodrome. Horizontaal vlak op 3.000 m boven de hoogte van het luchtvaartterrein. — Limite laterale : ■— Laterale grens : Cylindre droit, circulaire, dont les genera trices sont verticales et dont la circonfe- rence de base, d’un rayon de 50 km, a comme centre la tour de controle de 1’ae- rodrome. Rechte, cirkelvormige cylinder, waarvan de generatrices verticaal zijn en waarvan de basisomtrek, met een straal van 50 km- de verkeerstoren van het luchtvaartterrein als centrum heeft. Article 1. Les avions porteront les feux de position sui- vants (figure 1) : a) Un feu rouge ininterrompu emettant au-des- sus et au-dessous du plan horizontal, dans un angle de 110 degres mesure vers la gauche (babord) a partir de l’avant ; b) Un feu vert ininterrompu emettant au-dessus et au-dessous du plan horizontal dans un an gle de 110 degres mesure vers la droite (tri- bord) a partir de l’avant ; c) Un feu blanc ininterrompu emettant au-dessus et au-dessous du plan horizontal, vers l’arriere dans un angle de 140 degres reparti egale- ment a droite (tribord) et a gauche (babord). Artikel 1. De vliegtuigen moeten de volgende navigatie- lichten voeren (figuur 1) : a) Een rood licht, dat boven en onder het hori- zontaal vlak ononderbroken licht werpt in een hoek van 110°, gemeten naar links (bak- boord) vanaf de voorzijde ; b) Een groen licht, dat boven en onder het ho- rizontaal vlak ononderbroken licht werpt in een hoek van 110°, gemeten naar rechts (stuurboord) vanaf de voorzijde ; c) Een wit licht, dat boven of onder het hori- zontaal vlak ononderbroken licht naar achte- ren werpt in een hoek van 140°, eveneens naar rechts (stuurboord) en links (bakboord) verdeeld. Article 1. Les signaux lumineux adresses par le Controle d’aerodrome aux aeronefs en vol ou au sol sont les suivants : 1° Faisceaux lumineux : Signal a) A un aeronef en vol. Feu vert continu Feu rouge continu Signification Vous pouvez atterrir. Cedez le passage a un autre aeronef et restez dans le circuit. Serie d eclats verts Revenez pour atterrir. (*) Serie d’eclats rouges Aerodrome dangereux. - (*) L’autorisation d’atterrir sera ensuite donnee par un feu vert continu. N’atterrissez pas. b) A un aeronef au sol. Feu vert continu Vous pouvez decoller. Feu rouge continu Stop ! Serie d’eclats verts Vous etes autorise a cir- Serie d’eclats rouges Serie d’eclats blancs culer. Degagez l’aire d’atter rissage en service. Retournez a votre point de depart sur l’aero- drome. 2° Signaux pyrotechniques : A un aeronef en vol. Fusee rouge Quelles que soient les instructions anterieu- res, n’atterrissez pas pour le moment. BIJLAGE 6. (Artikel 105 van de ordonnantie) Reglement betreffende de seinen. Hoofdstuk I. STANDAAADSEINEN VOOR DE REGELING VAN HET LUCHTVERKEER. Afdeling 1. Lichtseinen. Artikel 1. De lichtseinen welke door de Plaatselijke Ver keersleiding aan de luchtvaartuigen in de lucht of op de grond worden gegeven, zijn de volgende : 1° Lichtbundels : Sein a) Aan een luchtvaar tuig in de lucht. Ononderbroken groen licht Ononderbroken rood licht Betekenis U moogt landen. Verleen de voorrang aan een ander lucht vaartuig en blijf bin nen de kring. Reeks groene licht- Keer terug om te lan schitteringen den (*). teringen Reeks rode lichtschit- Gevaarlijk luchtvaart terrein. Niet landen. (*) De toestemming tot landen wordt vervolgens door een ononderbroken groen licht gegeven. b) Aan een luchtvaar tuig op de grond. Ononderbroken groen licht U moogt opstijgen. Ononderbroken rood Stop ! licht Reeks groene licht- U moogt rijden. schitteringen Reeks rode lichtschit- teringen Reeks witte lichtschit- teringen Ontruim het in dienst zijnd landingsterrein. Keer terug naar uw ver- trekpunt op het lucht vaartterrein. 2° Pyrotechnische seinen : Aan een luchtvaar tuig in de lucht Rode lichtkogel Voor het ogenblik niet landen, welke de vo- rige instructies ook mogen zijn. 53 - 368 Article 1. Les signaux lumineux adresses par le Controle d’aerodrome aux aeronefs en vol ou au sol sont les suivants : 1° Faisceaux lumineux : Signal a) A un aeronef en vol. Feu vert continu Feu rouge continu Signification Vous pouvez atterrir. Cedez le passage a un autre aeronef et restez dans le circuit. Serie d’eclats verts Revenez pour atterrir. (*) Serie d’eclats rouges Aerodrome dangereux. - (*) L’autorisation d’atterrir sera ensuite donnee par un feu vert continu. N’atterrissez pas. BIJLAGE 6. (Artikel 105 van de ordonnantie) Reglement betreffende de seinen. Hoofdstuk I. STANDAAADSEINEN VOOR DE REGELING VAN HET LUCHTVERKEER Afdeling 1. Lichtseinen. Artikel 1. De lichtseinen welke door de Plaatselijke Ver keersleiding aan de luchtvaartuigen in de lucht of op de grond worden gegeven, zijn de volgende : 1° Lichtbundels : Sein a) Aan een luchtvaar tuig in de lucht. Ononderbroken groen licht Ononderbroken rood licht Betekenis U moogt landen. Verleen de voorrang aan een ander lucht vaartuig en blijf bin nen de kring. Reeks groene licht- Keer terug om te lan schitteringen den (*). teringen Reeks rode lichtschit- Gevaarlijk luchtvaart terrein. Niet landen. (*) De toestemming tot landen wordt vervolgens door een ononderbroken groen licht gegeven. b) A un aeronef au sol. Feu vert continu Vous pouvez decoller. Feu rouge continu Stop ! Serie d’eclats verts Vous etes autorise a cir- Serie d’eclats rouges Serie d’eclats blancs culer. Degagez l’aire d’atter rissage en service. Retournez a votre point de depart sur l’aero- drome. b) Aan een luchtvaar tuig op de grond. Ononderbroken groen licht U moogt opstijgen. Ononderbroken rood Stop ! licht Reeks groene licht- U moogt rijden. schitteringen Reeks rode lichtschit- teringen Reeks witte lichtschit- teringen Ontruim het in dienst zijnd landingsterrein. Keer terug naar uw ver- trekpunt op het lucht vaartterrein. 2° Signaux pyrotechniques : A un aeronef en vol. Fusee rouge Quelles que soient les instructions anterieu- res, n’atterrissez pas pour le moment. 2° Pyrotechnische seinen : Aan een luchtvaar tuig in de lucht Rode lichtkogel Voor het ogenblik niet landen, welke de vo- rige instructies ook mogen zijn. 53 Section 2. Signaux au sol. - 2 Verify source ↗
Article 2
AI-assisted research summary: Certain aircraft may fly over and land in the Colony if they carry the required documents, and aircraft marks must be painted or fixed on the aircraft and kept visible and clean.
Article 2. Les aeronefs immatricules en Belgique et qui n’ont pas leur port d’attache dans la Colonie sont admis a circuler au-dessus du territoire de la .Colo nie et de ses eaux territoriales et a y atterrir a la condition qu’ils soient porteurs des documents pre- vus par la legislation beige. Ils devront se conformer aux dispositions de la presente ordonnance autres que celles qui ont trait a l’immatriculation, aux certificats de navigabilite, aux licences du personnel anisi qu’aux documents de bord, ces objets restant regis par la legislation beige. Il en sera de meme des aeronefs etrangers imma tricules dans les pays avec lesquels la Belgique a conclu un traite de reciprocite et qui, en ce qui concerne lesdits documents et objets, se seront con- formes a la legislation du pays d'origine. Article 2. I ) 1 — Vliegtuig — Drakenvlieger Door een motorkracht aangedreven Landvliegtuig Watervliegtuig Amphibie-vliegtuig Landautogiro Waterautogiro Amphibie-autogiro Landhelicopter Waterhelicopter Amphibie-helicopter — Helicopter — Autogiro 1 ! 1 ■— Kapvliegtuig Land-kapvliegtuig f Jf Water-kapvliegtuig Amphibie-kapvliegtuig Hoofdstuk II. PLAATS VAN DE NATIONALITEITS- EN INSCHRIJVINGSKENMERKEN. Afdeling 1. Algemeenheden. Artikel 2. Les marques de nationalite et d’immatriculation De nationaliteits- en inschrijvingskenmcrkf seront peintes sur l’aeronef, ou apposees par tout worden met verf op het luchtvaartuig aangebrac — 307 — autre moyen assurant un degre de fixite compara ble. Les marques seront tenues constamment pro- pres et resteront toujours visibles. of met elk ander middel dat een daarmede te ver- gelijkcn graad van vastheid biedt. De kenmerken moeten voortdurend rein gehouden worden en te alien tijde goed zichtbaar zijn. Section 2. Aerostats, Article 2. Toute licence de pilote comportera une qualifica tion de categorie et, s’il echet, une qualification de classe et de type, conformement aux dispositions ci- apres. Article 2. Les classes ct les categories d’aeronefs ainsi que les taxes y afferentes sont determinees au tableau I ci-annexe. Article 2. Artikel 2. Un controle d’aerodrome est institue dans les aerodromes ou le commandement d’aerodrome est exerce par un agent designe conformement au lit tera a) de l’article 138 de l’ordonnance n° 62/321 du 8 octobre 1955. Een plaatselijke verkeersleiding wordt op alle luchtvaartterreinen ingesteld waar het bevel over het luchtvaartterrein door een overeenkomstig letter a) van artikel 138 van ordonnantie nr. 62/321 van 8 October 1955 .aangewezen beambte wordt ge- voerd. Vu et approuve pour etre annexe a l’ordonnance Ons bekend om te worden gevoegd bij ordon n° 62/321 du 8 octobre 1955. nantie nr. 62/321 van 8 October 1955. Leopoldville, le 8 octobre 1955. Leopoldstad, 8 October 1955. PETILLON. ANNEXE 5 (Articles 90 et 97 de l’ordonnance) - 363 ~ Feux reglementaires des aeronefs* Section 1. Feux reglementaires des avions BIJLAGE 5. (Artikelen 90 en 97 van de ordonnantie) Reglementaire lichten van de luchtvaartterreinen* Afdeling 1. Reglementaire lichten van dc vliegtuigen. Article 2. Les feux prescrits a l’article 1 peuvent etre des feux continus ou a eclats. Lorsqu on emploie des feux a eclats, on peut ,en outre installer un des feux supplementaires ci-apres ou les deux a la fois : a) Un feu arriere rouge dont les eclats alternent avec ceux du feu arriere blanc ; b) Un feu blanc visible dans tous les azimuts et dont les eclats alternent avec ceux des feux decrits aux litteras a), b) et c) de 1 article 1. Artikel 2. De in artikel 1 voorgeschreven lichten mogen ononderbroken of schitterlichten zijn. V/anneer men schitterlichten bezigt, mag men bovendien een van de hierna genoemde aanyullende lichten of bei- de tegelijk bezigen : a) Een rood achterlicht waarvan de licht&chitte- ringen afwisselen met die van het wit achter - licht; b) Een wit licht, dat zichtbaar is in al de azi muths en waarvan de lichtschitteringen afwis selen met die van de in de letters a), b) en c) van artikel 1 omschreven lichten. - 364 - Les intensites minima des feux decrits a 1 article Article 2. - 370 - Afdeling 2. Seinen op de grond. Artikel 2. Les signaux au sol, figurant au tableau I de la presente annexe, auront la signification suivante : Figure 1. — Un panneau carre rouge horizontal, a diagonals jaunes, indique que les atterrissages sur l aerodrome sont interdits et que 1 interdiction peut se prolonger. Figure 2. — Un panneau carre rouge horizontal, avec une seule diagonale jaune, indique qu’en rai son du mauvais etat de l’aire de manoeuvre ou pour toute autre raison, des precautions speciales doivent etre prises au cours de 1’approche ou au cours de l’atterrissage. Figure 3. — Un panneau horizontal blanc en forme d’haltere indique qu’il est prescrit aux aero nefs d’atterrir, de decoller et de circuler exclusive- ment sur les pistes et voies de circulation. Figure 4. — Un panneau horizontal blanc, en forme d’haltere, analogue a celui indique a la figu re 3 mais comportant une bande noire perpendicu- laire a la barre transversale dans chacune des ex- tremites circulaires de l’haltere, indique qu’il est prescrit aux aeronefs d’atterrir et de decoller sur les pistes seulement, mais que les autres manoeuvres peuvent etre effectuees ailleurs que sur les pistes et voies de circulation. Figure 5. — Des croix d’une seule couleur voyante, de preference blanche, placees horizonta lement sur l’aire de manoeuvre, indiquent les zones impropres aux manoeuvres des aeronefs. Figure 6. — Un T d’atterrissage horizontal blanc ou orange indique que l’atterrissage ou le decollage doit etre effectue dans la direction parallele a la barre verticale du T, vers la barre transversale de ce T. Figure 7. — Un tetraedre orange ou noir du cote gauche, blanc ou aluminium du cote droit, lorsqu’on regarde de la base vers le sommet, indique que 1’at- terrissage ou le decollage doit etre effectue dans la direction vers laquelle pointe le tetraedre. Figure 8. — Une boule noire placee sur un mat et nettement visible des aeronefs sur l’aire de ma noeuvre, indique que la direction de decollage doit etre verifiee aupres de la Tour de controle d’aero drome. Figure 9. — Un disque blanc ou orange place horizontalement a cote de la petite barre du T d’at terrissage et dans le prolongement de la grande barre, indique que la meme direction n’est pas uti- lisee pour tous les atterrissages et decollages. De seinen op de grond, welke weergegeven zijn in Tabel I van deze bijlage, hebben de volgende betekenis : Figuur 1. — Een horizontaal rood vierkant bord, voorzien van gele diagonalen, betekent dat het verboden is op het luchtvaartterrein te landen en dat het verbod kan worden verlengd. Figuur 2. — Een horizontaal rood vierkant bord, met een enkele gele diagonaal, betekent dat, wegens de slechte gesteldheid van het manceuvreerterrein of om enige andere reden, bijzondere voorzorgen dienen te worden genomen tijdens het naderen of het landen. Figuur 3. — Een horizontaal wit bord in de vorm van een halter betekent dat de luchtvaartui gen uitsluitend op de landings-, start- en verkeers- banen moeten landen, opstijgen en rijden. Figuur 4. — Een horizontaal wit bord, in de vorm van een halter, in de aard van het bord dat voorkomt op figuur 3 maar voorzien van een zwar- te strook, loodrecht op dwars liggende staaf in elk der cirkelvormige uiteinden van de halter, betekent dat luchtvaartuigen enkel op de landings- en start- banen moeten landen en opstijgen, maar dat de an dere manoeuvres elders dan op de landings-, start- en verkeersbanen verricht mogen worden. Figuur 5. — Kruisen van een enkele in het oog vallende kleur, bij voorkeur wit, horizontaal op het manceuvreerterrein geplaatst, betekenen dat de zo nes niet geschikt zijn voor de manoeuvres van de luchtvaartuigen. Figuur 6. —- Een witte of oranjekleurige hori zontale landings-T betekent dat de landing of de opstijging moet geschieden in een lijn evenwijdig aan het staande been van de T en in de richting van de voet naar de top van de T. Figuur 7. — Een tetraeder, oranjekleurig of zwart op de linkerzijde en wit of aluminium op de rechterzijde, wanneer men van de basis naar de top kijkt, betekent dat de landing of de opstijging moet geschieden in de richting waarheen de te traeder wijst. Figuur 8. — Een zwarte bal, aan een mast be- vestigd en duidelijk zichtbaar vanuit de luchtvaar tuigen op het manceuvreerterrein, betekent dat de richting voor het opstijgen bij de Verkeerstoren van het luchtvaartterrein moet worden geverifieerd. Figuur 9. — Een witte of oranjekleurige schijf, horizontaal geplaatst naast het kleine been van de landings-T en in het verlengde van het staande been, betekent dat dezelfde richting niet wordt ge- bezigd voor al de landingen en opstijgingen. - 371 Figure 10. ■ Un groupe de 2 chiffres places verticalement sur la Tour de controle d’aerodrome, ou pres de celle-ci, indique aux aeronefs sur l’aire de manoeuvre la direction du decollage, exprimee en dizaine de degres du compas magnetique, arron- die a la dizaine la plus proche. Figure 11. — Une fleche de couleur voyante, dirigee vers la droite et placee soit sur l’aire a si gnaux, soit a l’extremite de la piste ou de la bande en service, indique que les circuits ou les portions de circuits doivent etre executes a droite avanl l’atterrissage et apres le decollage. Figure 12. — La lettre C, noire sur fond jaune, placee verticalement, indique aux aeronefs sur l’aire de manoeuvre l’emplacement ou sont effectues les comptes rendus relatifs aux services de la circula tion aerienne. Figuur 10. — Een groep van twee cijfers, verti- caal op of in de in de nabijheid van de Verkeers- toren van het luchtvaartterrein geplaatst, wijst voor de luchtvaartuigen die zich op het manoeu- vreerterrein bevinden, de richting van de opstij ging aan, uitgedrukt in tientallen van graden van het magnetisch kompas, en naar het dichtstbij zijnde tiental afgerond. Figuur 11. — Een pijl van een in het oog val- lende kleur, naar rechts gericht en geplaatst hetzij op het seinterrein, hetzij op het uiteinde van de baan of van de in dienst zijnde strook, betekent dat kringen of de gedeelten van de kringen naar rechts moeten beschreven worden voor het landen en na het opstijgen. Figuur 12. — De letter C, zwart op geel, verti- caal geplaatst, wijst voor de luchtvaartuigen die zich op het manoeuvreerterrein bevinden, de plaats aan waar de rapporten worden uitgebracht betref fende de diensten voor het luchtverkeer. Section 3. Signaux pour la circulation au sol. Afdeling 3. * Seinen voor het verkeer op de grond. - 3 Verify source ↗
Article 3
AI-assisted research summary: The article sets rules for aircraft overflying and landing, including authorization for aircraft from non-reciprocity countries, document requirements for some Belgian-registered aircraft, marking rules for airships, a list of aircraft categories requiring qualification, an exemption from landing tax for certain flights, and signal rules for marshaling aircraft.
Article 3. Les aeronefs immatricules dans un pays avec le- que! la Belgique n’a pas conclu de traite de reci procite, ne sont admis a survoler le territoire de la Colonie ou a y atterrir qu’apres en avoir re^u l’au- torisation conformement a l’alinea 2 de l’article 123 de la presente ordonnance. Artikel 2. De in Belgie ingeschreven luchtvaartuigen die hun thuishaven niet in de Kolonie hebben mogen boven het grondgebied van de Kolonie en boven haar territoriale wateren vliegen en er ianden, mits zij in het bezit zijn van de door de Belgische wet- geving voorgeschreven bescheiden. Zij moeten zich voegen naar de andere bepalin- gen van deze ordonnantie dan die, welke betrek- king hebben op de inschrijving, de bewijzen van luchtwaardigheid, de vergunningen van het per- soneel, alsook op de boordbescheiden, daar deze voorwerpen door de Belgische wetgeving gere- geld blijven. Hetzelfde geldt voor de buitenlandse luchtvaar tuigen die in Ianden zijn ingeschreven waarmede Belgie een wederkerigheidsverdrag heeft afgeslo- ten en die, wat betreft genoemde bescheiden en voorwerpen, zich naar de wetgeving van het land van herkomst moeten voegen. Artikel 3. De luchtvaartuigen, die in een land zijn inge schreven waarmede Belgie geen wederkerigheids verdrag heeft afgesloten, mogen enkel boven het grondgebied van de Kolonie vliegen of er Ianden, indien zij de machtiging hebben ontvangen over- eenkomstig alinea 2 van het artikel 123 van deze ordonnantie. Section 3. Franchissement de la frontiere et itineraires aeriens. Afdeling 3. Overvliegen van de grens en luchtroutes. Article 3. Afdeling 2. Aerostaten. Artikel 3. Les marques des dirigeables apparaitront soit sur l’enveloppe, soit sur les empennages. Den kenmerken van de luchtschepen moeten het- zij op het omhulsel, hetzij op de staartvlakken voorkomen. Si les marques sont portees par l’enveloppe, elles Zijn de kenmerken op het omhulsel aangebracht, seront disposees : dans le sens de la longueur sur les deux cotes de l’enveloppe, et en outre sur la surface superieure le long du meridien vertical. Si les marques sont portees par les empennages, elles apparaitront sur l’empennage horizontal et sur l’empennage vertical; les marques sur l’empennage horizontal seront disposees sur la moitie droite de la surface superieure et sur la moitie gauche de la surface inferieure ; les marques sur l’empennage vertical seront disposees sur la moitie inferieure de l’empennage, de chaque cote, les lettres etant pla- cees horizontalement. dan moeten zij voorkomen : —- in de lengte, op de twee zijkanten van het omhulsel, en bovendien — op het bovenste vlak langs de vcrticale mid- dellijn. Zijn de kenmerken op de staartvlakken aange bracht, dan behoren zij voor te komen op het ho rizontale staartvlak en op het verticale staartvlak ; de kenmerken op het horizontaal staartvlak wor den aangebracht op de rechterhelft van het boven ste vlak en op de linkerhelft van het onderste vlak; de kenmerken op het verticale staartvlak worden aangebracht op de onderste helft van het staartvlak, aan elke zijde, en de letters worden horizontaal geplaatst. Article 3. Les « categories » d’aeronefs pour lesquelles une qualification est exigee, sont les suivantes : — Categorie « avions » ; — Categorie « autogyres » ; — Categorie « helicopteres » ; .— Categorie « planeurs » ; — Categorie « ballons libres ». Article 3. Sont exemptes de la taxe d’atterrissage : 1) Les atterrissages effcctues par les aeronefs d Etat immatricules en Belgique ou au Congo Beige ; 2) Les atterrissages effectues par les aeronefs d'Etat etrangers, en mission officielle ; 3) Les atterrissages effectues par les aeronefs de tourisme pour autant que le poids total maxi mum autorise au decollage ne depasse pas 2.000 kg. Article 3. 1 seront les suivantes : Feux Rouge avant gauche . Vert avant droit . . Blanc arriere .... Intensite en bougies 5 5 3 Article 3. Lorsqu un signaleur dirigera les manoeuvres d’un aeronef sur l’aire de manoeuvre, il utilisera les si gnaux repris au Tableau II de la presente annexe. Artikel 3. Wanneer een seingever de manoeuvres van een luchtvaartuig op het manoeuvreerterrein leidt, moet hij in de Tabel II bij deze bijlage uiteengezette sei nen bezigen. Chapitre II. SIGNAUX DE DETRESSE, D’URGENCE ET DE SECURITE. Hooldstuk II. NOOD-, SPOED- EN VEILIGHEIDSSEINEN. Section 1. Signaux de detressc. - 4 Verify source ↗
Article 4
AI-assisted research summary: The Governor General or a delegate may require certain aircraft to cross the border at designated places and may require aircraft traveling between two aerodromes connected by maintained landing fields to follow the marked route.
Article 4. Artikel 4. Le Gouverneur General ou son delegue peut im- poser aux aeronefs venant de l'etranger ou s’y rendant, l’obligation de franchir la frontiere aux endroits qu’il determine. Le Gouverneur General ou son delegue peut im- poser a tout aeronef se depla^ant entre deux aero dromes relies entre eux par des plaines d’atterris- sage regulierement entretenues, l’obligation de sui- vre 1’itineraire jalonne par lesdites plaines. De Gouverneur-Generaal of zijn gemachtigde kan de luchtvaartuigen die van het buitenland ko- men of die zich daarheen begeven, de verplichting opleggen de grens te overvliegen op de plaatsen die hij aanwijst. De Gouverneur-Generaal of zijn gemachtigde kan elk luchtvaartuig dat zich verplaatst tussen twee luchtvaartterreinen welke onderling verbonden zijn met geregeld onderhouden landingsterreinen, de verplichting opleggen de route te volgen die door genoemde terreinen zijn afgebakend. Chapitre II. DE L’lMMATRICULATION DES AERONEFS. Section 1. De Fimmatriculation. Article 4. Artikel 4. Les marques des ballons spheriques apparaitront en deux endroits diametralement opposes. Elles seront disposees pres de la circonference horizontale maximum du ballon. Article 4. Les «classes» d’aeronefs pour lesquelles une qualification est exigee, sont les suivantes : — Classe des avions terrestres monomoteurs ; —- Classe des avions terrestres multimoteurs ; — Classe des hydravions monomoteurs ; — Classe des hydravions multimoteurs ; — Classe des amphibies monomoteurs ; Artikel 2. Elke vergunning van bestuurder omvat een cate- goriebevoegdverklaring en, eventueel, een klasse- en typebevoegdverklaring, overeenkomstig de hier na volgende bepalingen. Artikel 3. De « categorieen » van vliegtuigen, waarvoor een bevoegdverklaring wordt vereist, zijn de vol gende : — Categorie « vliegtuigen » ; — Categorie « autogiro’s » ; — Categorie « helicopters » ; — Categorie « zweefvliegtuigen » ; — Categorie « vrije ballons ». Artikel 4. De « klassen » van luchtvaartuigen, waarvoor een bevoegdverklaring wordt vereist, zijn de vol gende : — Klasse van de eenmotorige landvliegtuigen ; — Klasse van de meermotorige landvliegtuigen; —■ Klasse van de eenmotorige watervliegtuigen ; — Klasse van de meermotorige watervliegtuigen; — Klasse van de eenmotorige amphibievlieg- tuigen ; — 313 r— Classe des amphibies multimoteurs. — Klasse van de meermotorige amphibie vlieg- Article 4. Pour l’application du present reglement, on en- tend par aeronef de tourisme tout aeronef utilise par son proprietaire uniquement dans un but prive ou de plaisance et non pour en tirer profit par lo cation ou tout autre moyen. Artikel 1. Op elk luchtvaartuig dat landt op een lucht vaartterrein, genoemd in de bij dit reglement ge- voegde lijst, wordt een tales geheven, onder voor behoud van het bepaalde in artikel 3. Deze taks varieert naar gelang van de klasse en de categorie, bepaald door het hoogste totaal gewicht dat bij het opstijgen is toegelaten, zoals vermeld in het bewijs van luchtvaardigheid. Wanneer dit hoogste totaal gewicht bij het opstijgen bij beslissing van de Gouverneur-Gene raal of zijn gemachcigde wordt verminderd, wordt de taks echter berekend op de basis van het maxi- mumgewicht dat werkelijk bij de opstijging is toegelaten. Artikel 2. De klassen en de categorieen van luchtvaartui gen, alsook de daaraan verbonden taksen, zijn in de hierbij gevoegde Tabel I bepaald. Artikel 3. Zijn van de landingstaks vrijgesteld : 1) De landingen verricht door luchtvaartuigen die aan het Rijk toebehoren en in Belgie of in Belgisch-Congo zijn ingeschreven; 2) De landingen verricht door luchtvaartuigen die aan een vreemde Staat toebehoren en op officiele zending zijn ; 3) De landingen verricht door reisvliegtuigen, voor zover het voor de opstijging toegelaten hoogste totaal gewicht niet meer dan 2.000 kg be- draagt. Artikel 4. Voor de toepassing van dit reglement wordt on der reisvliegtuig verstaan, elk luchtvaartuig dat door zijn eigenaar enkel en alleen met een paiti- culier of pleizierdoel wordt gebezigd en niet om er zijn voordeel mee te doen door verhuring of elk ander middel. 52 354 Chapitre II. Taxes supplemcntaires pour atterrissages ou envois de nuit. Hoofdstuk II. Aanvullende taksen voor nachtelijke landingen of opstijgingen. Article 4. Si les feux de position se trouvent a plus de 1 m 80 de l'extremite des ailes, des feux de garde d aile. constitues par des feux continus ayant les couleurs prescrites a 1 article 1, litteras a) et b), peuvent etre installes. Artikel 3. De minimumsterkten van de in artikel 1 om- schreven lichten zijn de volgende : Licht Rood, aan de voorzijde links Groen, aan de voorzijde rechts Wit aan de achterzijde ... Sterkte in kaarsen 5 5 3 Artikel 4. Bcvindcn dc navigatielichten zich op meer dan 1,80 m van het uiteinde van de vleugels, dan mo gen vleugelschutlichten, bestaande uit ononder- broken lichten van de kleuren als voorgeschreven in artikel 1, letters a) en b), worden geplaatst. Section 2. Feux reglcmentaires des hydravions a flot. Afdeling 2. Reglementairc lichten van de watervliegtuigen op het water. Article 4. Un aeronef signifiera qu’il est menace d’un dan ger grave et imminent et qu’il demande un secours immediat, au moyen des signaux ci-apres utilises ensemble ou separement : 1° Le signal S.O.S. du Code Morse, emis par radiotelegraphie ou par tout autre moyen de signalisation ; 2° Un signal emis par radiotelephonie et consti- tue par le mot Mayday ; 3° Fusees ou bombes emettant des feux rouges, tirees 1’une apres l’autre a de courts inter- valles; 4° Une fusee eclairante rouge a parachute ; 5° Le signal a deux pavilions correspondant aux lettres NC du Code International de signaux (figure 1 du Tableau III) ; Afdeling 1. Noodseinen. Artikel 4. Een luchtvaartuig dat zich in groot en onmiddel lijk dreigend gevaar bevindt en dringend hulp be- hoeft, moet de aandacht tot zich trekken door de volgende seinen, hetzij gezamenlijk, hetzij afzon- derlijk te geven : 1° Het S.O.S.-sein van de Morse-Code, langs radiotelegrafische weg of met elk andere sein- middel ; 2° Bij gebruik van radiotelefonie, het noodsein « Mayday » ; 3° Kogels of bommen die rood licht uitwerpen, een voor een met korte tussenpozen afge- vuurd ; 4° Een rode, aan een valscherm bevestigde licht- kogel; 5° Het vlaggennoodsein (twee vlaggen) N.C. van het internationale seinboek (figuur 1 van Tabel III) ; m 6" Signal forme d un pavilion carre, avec, soit au-dessus, soit au-dessous de ce pavilion, une boulc ou un objet similaire (figure 2 du Ta bleau III) ; 7" Coups de canon ou autres signaux explosifs tires a intervalles d’une minute. 6° Het afstandsein, bestaande uit een vierkante vlag, waarboven of waaronder een bal of een voorwerp dat op een bal gelijkt (figuur 2 van Tabel III) ; 7° Kanonschoten of andere ontploffingsseinen, met tussenpozen van een minuut afgevuurd. Section 2. Signaux d’urgence. - 5 Verify source ↗
Article 5
AI-assisted research summary: This article sets aircraft and seaplane signal-light rules, including when extra lights must be shown and what distress signals an aircraft may use to indicate difficulty landing without needing immediate rescue.
Article 5. Il est cree un Registre Matricide des aeronefs. Ce registre, designe sous le nom de « Matricule Aeronautique de la Colonie », est etabli au siege du Gouvernement General et tenu par le Service de l'Aeronautique. Il porte, sous une nuinerotation ininterrompue, la nomenclature de tous les aeronefs ayant leur port d attache dans la Colonie. Article 5. Les marques des ballons non spheriques apparai tront de chaque cote. Elles seront disposees pres du maitre couple, immediatement au-dessus de la bande de greement ou des points d’attache des ca bles de suspension de la nacelle. De kenmerken van de bolvormige ballons beho ren op twee plaatscn recht tegenover elkaar te worden aangebracht. Zij worden ongeveer ter hoogte van de grootste horizontale cirkelomtrek van de ballon geplaatst. Artikel 5. De kenmerken van de niet-bolvormige ballons behoren op elke zijde voor te komen. Zij worden ongeveer ter hoogte van het grootspant aangebracht, onmiddellijk boven de takelagestrook of dc aan- hechtingspunten van de kabels waaraan de mand is opgehangen. Article 5. Les « types » d’aeronefs pour lesquels une qua lification est exigee sont les suivants : Tous types d’aeronefs de plus de 5.700 kg de poids total, les planeurs exceptes ; Tous types d’helicopteres ; Tous types d’autogyres ; Tous types de planeurs de plus de 500 kg ; Tous types d’aeronefs non classiques. Article 5. Sont consideres comtne envois ou atterrissages de nuit. ceux qui ont lieu du coucher au lever du soled ou toute autre periode fixee par le Gouver neur General ou son delegue. Article 5. Artikel 5. Les hydravions en marche porteront les feux con tinus definis a I’article 1, et, en outre, un feu blanc continu visible de l’avant dans toute letendue d'un diedre de 220 degres dont le plan bissecteur est le plan vertical passant par 1 axe longitudinal de lhydravion ; ce feu sera visible a une distance de 3 milles marins au moins (figure 2). Toutefois : a) lorsque l hydravion remorque un autre hy dravion ou un bateau, un feu blanc continu supplementaire de meme nature et de meme realisation que le feu blanc continu mentionne a l’alinea precedent, sera dispose sur la me me verticale que ce premier feu, a une distan ce de 2 metres au moins au-dessus ou au- dessous de celui-ci (figure 3) ; b) lorsque l hydravion est remorque, seuls se ront disposes les feux continus definis a l’ar- ticle 1 : c) lorsque l’hydravion n’est pas maitre de sa manoeuvre, deux feux rouges continus seront places aux endroits ou ils sont le plus visibles, l’un au-dessus de l’autre sur une meme verti cale, espaces d’un metre au moins ; ces feux seront realises de maniere a etre visibles de tout point de l’horizon a une distance de 2 milles marins au moins (figure 4). Lorsque l’hydravion n’a pas d’erre, aucun des feux rouges et verts definis a I’article 1 ne sera allu- me (figure 5). De watervliegtuigen, die varende zijn, moeten benevens de bij artikel 1 bepaalde ononderbroken lichten, een ononderbroken wit licht voeren dat van voren zichtbaar is over het ganse vlak van een tweevlakshoek van 220 graden, gevormd door twee verticale vlakken en in twee gelijke delen verdeeld door het plan van symmetric door de lengte-as van het watervliegtuig ; dit licht moet op een afstand van ten minste drie zeemijlen zichtbaar zijn (fi- guur 2). Nochtans : a) wanneer het watervliegtuig een ander water vliegtuig of een vaartuig sleept, moet op de- zelfde loodlijn als het eerste licht, op een af stand van ten minste twee meter boven of onder dat licht, een aanvullend ononderbro ken wit licht van dezelfde aard en van de- zelfde constructie als het ononderbroken wit licht waarvan sprake in voorgaande alinea, voeren ; b) wanneer het watervliegtuig wordt gesleept, moet het enkel de bij artikel 1 bepaalde ononderbroken lichten voeren ; c) wanneer het watervliegtuig niet kan manoeu- vreren, moeten het twee ononderbroken rode lichten voeren daar waar deze het best zicht baar zijn, loodrecht boven elkander geplaatst, met een tussenruimte van ten minste 1 meter, en met dien verstande, dat die lichten ron- dom op een afstand van ten minste twee zeemijlen moeten zichtbaar zijn (figuur 4). Wanneer het watervliegtuig niet vaart loopt, moet geen enkel van de bij artikel 1 bepaalde rode en groene lichten worden aangestoken (figuur 5). Un hydravion a la surface de l’eau est dit en marche lorsqu’il n’est ni echoue ni amarre au sol Een watervliegtuig dat zich op het water be vindt wordt geacht varende te zijn, wanneer het ou a un objet fixe situe sur terre ov dans l’eau. niet is gestrand of niet is vastgemaakt aan de grond of aan een vast voorwerp op de grond of in het water. - 365 Un hydravion a la surface de l’eau est dit maitre dc sa manoeuvre lorsqu il peut executer les manoeu vres requises par la section 5 du chapitre VIII de l’ordonnance n° 62/321 du 8 octobre 1955 ou par le reglement international pour prevenir les abor- dages en mer. Un hydravion a la surface de l’eau est dit avoir de 1 erre lorsqu il est en marche et qu’il a une vitesse relative par rapport a l’eau. Een watervliegtuig dat zich op het water bevindt wordt geacht te kunnen manceuvreren, wanneer het in staat is manoeuvres uit te voeren welke in afde ling 5 van hoofdstuk VIII van ordonnantie nr. 62/ 231 van 8 October 1955 of in het Internationaal Reglement ter voorkoming van aanvaringen ter zee zijn voorgeschreven. Een watervliegtuig dat zich op het water bevindt wordt geacht vaart te lopen, wanneer het varende is en betrekkelijke snelheid heeft ten opzichte van het water. 220* <;• Blanc V • > “° ‘ /.<••* 1 *<*9® i: ' J ---------'’W'—s wood 1 i \ i ‘ » •- *,*u 1 Ci.- . ...?•» bl«nc Wit 366 - Article 5. Lorsqu'un aeronef desire signaler que des diffi culties le contraignent a atterrir sans toutefois ne- cessitcr de secours immediat, il utilisera, ensemble ou separement, les signaux suivants : 1° Allumage et extinction repetes des phares ; Afdeling 2. Spoedsemen. Artikel 5. Wanneer een luchtvaartuig te kennen wenst te geven dat het wegens moeilijkheden gedwongen is te landen, zonder dat onmiddellijke hulp nodig is, dan zal het, gezamenlijk of afzonderlijk, de volgen de seinen geven : 1° Herhaaldelijk aansteken en uitdoven van de lantaarnen ; 2° Allumage et extinction repetes des feux de 2° Herhaaldelijk aansteken en uitdoven van de position ; navigatielichten ; 3° Succession de fusees a feu blanc. 3° Opeenvolging van witte lichtkogels. - 6 Verify source ↗
Article 6
AI-assisted research summary: This text requires certain aircraft to be registered, sets visibility and lighting rules for some aircraft, requires extra qualifications for private pilot licenses, and lists night landing fees and urgent-signal procedures.
Article 6. Doivent et peuvent seuls etre inscrits a la matri cule aeronautique de la Colonie tous les aeronefs qui ont leur port d’attache dans la Colonie. Article 6. Artikel 6. Les marques disposees sur les cotes de tout aero stat seront visibles simultanement pour un obser vateur place lateralement et pour un observateur place au sol. De op de zijdcn van elke aerostaat aangebrachte kenmerken moeten zowel van opzij als van op de grond zichtbaar zijn. Section 3. Aerodynes, Article 6. Les licences de pilote prive delivrees pour des aeronefs classiques comporteront en outre une qua lification pour chacun des groupes suivants : tuigen. Artikel 5. De « typen » van luchtvaartuigen, waarvoor een bevoegdverklaring wordt vereist, zijn de volgende : — Alle typen van luchtvaartuigen met een to- taalgewicht van meer dan 5.700 kg, de zweef- vliegtuigen uitgezonderd ; — Alle typen van helicopters ; — Alle typen van autogiro’s ; — Alle typen van zweefvliegtuigen van meer dan 500 kg ; — Alle typen van niet-klassieke luchtvaartuigen. Artikel 6. De vergunningen van privaat bestuurder, voor de klassieke luchtvaartuigen uitgereikt, omvatten bovendien een bevoegdverklaring voor elk der vol gende groepen : Groupe I II III IV Poids de l’aeronef inferieur a 660 kg de 660 kg a 1000 kg de 1001 kg a 2000 kg de 2001 kg a 5700 kg Groep I II III IV Gewicht luchtvaartuig van het minder dan 660 kg 660 kg van van 1001 kg van 2001 kg tot 1000 kg tot 2000 kg tot 5700 kg. Toutefois, le pilote prive detenteur d’une quali fication d’un des groupes mentionnes ci-dessus, ne pourra remplir les fonctions de pilote commandant de bord sur un type d’aeronef determine de ce groupe qu’apres s’etre familiarise avec ce type d’aeronef. Evenwel mag de private bestuuder, die houder is van een bevoegdverklaring van een der hierbo ven genoemde groepen, slechts dan de functie van bestuurder-gezagvoerder op een bepaald luchtvaar- tuigtype van deze groep uitoefenen, indien hij zich aan dit luchtvaartuigtype heeft gewend. Paragraphe 2. Qualifications speciales de vol. Paragraaf 2. Bijzondere bevoegdverklaringen voor vluchten. Les qualifications speciales de vol sont : De bijzondere bevoegdverklaringen voor vluch Article 6. Atterrissages et envois de nuit. Pour chaque atterrissage ou envoi de nuit, il est permit, en sus de la taxe d’atterrissage prevue au chapitre I, une taxe d’atterrissage ou d’envol de nuit fixee comme suit : 200 fr. pour les aeronefs de la classe I 300 fr. pour les aeronefs de la classe II 500 fr. pour les aeronefs de la classe III 600 fr. pour les aeronefs de la classe IV Les classes d’aeronefs sont celles determinees au tableau prevu par 1’article 2. Article 6. Artikel 6. Les hydravions a l’ancre porteront les feux sui De watervliegtuigen die voor anker liggen moe vants : ten de volgende lichten voeren : a) Si l’hydravion a moins de 50 metres de long, un feu blanc continu, visible de tout point de l'horizon a une distance de 2 milles ma- rins au moins, sera place a l’endroit ou il est le plus visible (figure 6) ; b) Si l’hydravion a 50 metres de long ou plus, un feu blanc continu sera place a l’avant et un autre feu blanc continu sera place a far- riere, aux endroits ou ils seront le plus visi bles. Ces feux devront etre visibles l’un et l’autre de tout point de l’horizon a une dis tance de 3 milles marins au moins (figure 7) ; c) Si 1’envergure de l’hydravion est de 50 metres ou plus, un feu blanc continu sera place de chaque cote pour indiquer 1’envergure maxi mum. Ces feux seront visibles de tout point de 1 horizon a une distance d’au moins 1 mille marin (figures 8 et 9). a) Indien het watervliegtuig een totale lengte van minder dan 50 meter heeft, een ononder- broken wit licht, rondom op een afstand van ten minste 2 zeemijlen zichtbaar, en daar ge plaatst waar dit licht het best zichtbaar is (figuur 6) ; b) Indien het watervliegtuig een totale lengte van 50 meter of meer heeft, een ononderbro- ken wit licht op de voorzijde en een ander ononderbroken wit licht op de achterzijde, daar, waar deze het best zichtbaar zijn. Beide lichten moeten rondom op een afstand van ten minste 3 zeemijlen zichtbaar zijn (figuur 7) ; c) Indien het watervliegtuig een totale vleugel- wijdte van 50 meter of meer heeft, aan beide zijden een ononderbroken wit licht ten einde de maximumbreedte van het watervliegtuig aan te geven. Deze lichten moeten rondom op een afstand van ten minste 1 zeemijl zicht baar zijn (figuur 8 en 9 ). — 367 _ - 368 - Article 6. Lorsqu’un aeronef desire transmettre un message tres urgent concernant la securite d’un aeronef, d’un navire ou autre vehicule, ou concernant la securite de toute personne a bord ou en vue, il utilisera les signaux ci-apres : 1° En radiotelegraphie, trois repetitions du grou pe XXX, transmis en separant bien les lettres de chaque groupe et les groupes successifs l’un de l’autre ; 1° En radiotelephonie, trois repetitions de l’ex- pression « Panne » ; 3° Succession de fusees a feu vert; 4° Succession d’eclats lumineux verts produits au moyen d’un appareil de signalisation. Artikel 6. Wanneer een luchtvaartuig een zeer dringend bericht heeft over te brengen betreffende de veilig- heid van een luchtvaartuig, van een schip of een ander voertuig, of betreffende de veiligheid van enig persoon aan boord of in zicht daarvan, dan zal het de volgende seinen geven : 1° Bij gebruik van radiotelegrafie, drie herhalin- gen van de groep XXX, uit te zenden door de letters van elke groep en de opeenvol- gende groepen goed van elkaar te scheiden ; 2° Bij gebruik van radiotelefome, drie herhalin- gen van het spoedsein « Pan » ; 3° Opeenvolging van groene lichtkogels ; 4° Opeenvolging van groene lichtschitteringen, voortgebracht door middel van een seintoe- stel. Section 3. Signaux de securite. Afdeling 3. V eiligheidsseinen. - 7 Verify source ↗
Article 7
AI-assisted research summary: Certain aircraft must be entered in the Congolese aeronautical register, and aircraft or marks in the listed situations must follow specific registration, lighting, and signalling rules.
Article 7. L’aeronef qui, immatricule en Belgique, prend son port d’attache dans la Colonie, doit etre porte a la matricule aeronautique congolaise ; celle-ci portera mention de fimmatriculation en Belgique et l’aero nef conservera ses marques d'immatriculation pri mitives. Article 7. Afdeling 3. Aerodynes. Artikel 7. Les marques de nationality et d’immatriculation De nationaliteits- en inschrijvingskenmerken van des aerodynes apparaitront : de aerodynes komen voor : 1° une fois sur la surface superieure et une fois sur la surface inferieure de la voilure. Elles pour- ront : lure ; 1° eenmaal op de bovenzijde en eenmaal op de onderzijde van de draagvlakken. Zij mogen worden aangebracht : — soit s’etendre sur toute la surface superieure — hetzij op de ganse bovenzijde en op de ganse et sur toute la surface inferieure de la voi onderzijde van de draagvlakken ; 308 soit etre disposees sur la moitie droite de la surface superieure et sur la moitie gauche de la surface inferieure. Dans la mesure du possible, les marques seront disposees a egale distance des bords d’attaque et dc fuite de l’aile. Le haut dcs lettres sera dirige vers le bord d’attaque de l’aile. 2° dc chaque cote du fuselage ou de la structure en tenant lieu, entre les ailes et les plans de queue, ou sur les moities superieures des plans verticaux de queue. Lorsque les marques sont disposees sur un empen nage a plan vertical unique, dies apparaitront de chaque cote de ce plan. Lorsqu’elles sont disposees sur un empennage a plusieurs plans verticaux, elles apparaitront sur les cotes exterieurs des plans exterieurs. Article 7. Artikel 7. — Qualification « vol de nuit » ; . — Qualification « vol aux instruments » ; — Qualification « vol acrobatique » ; — Qualification « remorquage aerien ». Article 7. La taxe d’envol de nuit n’est due qu’une seule fois lorsque le depart de l’aeronef est differe pour une cause independante de la volonte du proprie taire, de l’exploitant ou du pilote de l’aeronef, meme si les feux d eclairage ont du etre allumes deux ou plusieurs fois, pour autant que 1’envol ait lieu dans les trente minutes qui suivent l’heure du premier allumage des feux. Artikel 5. Als nachtelijke opstijgingen of landingen wor den beschouwd die, welke geschieden tussen zonsondergang en zonsopgang of gedurende elk ander tijdperk dat de Gouverneur-Generaal of zijn gemachtigde bepaalt. Artikel 6. Nachtelijke landingen en opstijgingen. Voor elke nachtelijke landing of opstijging wordt, benevens de in hoofdstuk I genoemde lan- dingstaks, een als volgt vastgestelde taks voor nachtelijke landing of opstijging geheven : 200 fr. voor de luchtvaartuigen van klasse I 300 fr. voor de luchtvaartuigen van klasse II 500 fr. voor de luchtvaartuigen van klasse III 600 fr. voor de luchtvaartuigen van klasse IV. De klassen van luchtvaartuigen zijn die, welke zijn bepaald in de tabel waarvan sprake in artikel 2. Artikel 7. De taks voor nachtelijke opstijging is slechts eenmaal verschuldigd, wanneer het vertrek van het luchtvaartuig wordt uitgesteld om een reden buiten de wil van de eigenaar, de exploitant of de bestuurder van het luchtvaartuig, zelfs indien men de verlichting tweemaal of meerdere malen heeft moeten aansteken, voor zover de opstijging geschiedt binnen dertig minuten na het uur van de eerste aansteking der lichten. Article 7. Artikel 7. Si l’hydravion est echoue, il portera, outre les feux presents a l’article 6, deux feux rouges con firms places sous une meme verticale, a 1 metre au moins l’un de l’autre, de maniere a etre visibles de tout point de l’horizon. Indien het luchtvaartuig is gestrand, moet het, benevens de in artikel 6 voorgeschreven lichten. twee ononderbroken rode lichten voeren, loodrecht boven elkander geplaatst met een tussenruiinte van ten minste I meter, met dien verstande dat die lich ten rondom zichtbaar zijn. Section 3. Feux reglemcntaires des helicopteres. Afdeling 3. Rcglementaire lichten van de helicopters. Article 7. Artikel 7. Si l’hydravion est echoue, il portera, outre les feux prescrits a l’article 6, deux feux rouges con tinus places sous une meme verticale, a 1 metre au moins l’un de l’autre, de maniere a etre visibles de tout point de l’horizon. Indien het luchtvaartuig is gestrand. moet het, benevens de in artikel 6 voorgeschreven lichten. twee ononderbroken rode lichten voeren, loodrecht boven elkander geplaatst met een tussenruimte van ten minste 1 meter, met dien verstande dat die lich ten rondom zichtbaar zijn. Section 3. Feux reglementaires des helicopteres. Afdeling 3. Reglementaire lichten van dc helicopters. Article 7. Lorsqu’un aeronef desire transmettre un message concernant la securite de la navigation ou relatif a des avis meteorologiques importants, il utilisera les signaux d’appel ci-apres : 1° En radiotelegraphie, trois repetitions du grou pe TTT, transmis en separant bien les lettres de chaque groupe et les groupes successifs ; 2 En radiotelephonie, le mot « Securite » repete trois fois. Artikel 7. Wanneer een luchtvaartuig een bericht wil sei nen, hetwelk betrekking heeft op de veiligheid der navigatie of belangrijke inlichtingen wenst te ge ven met betrekking tot meteorologische waarschu- wingsberichten, zal dat luchtvaaruig de volgende roepseinen gebruiken : 1° Bij gebruik van radiotelegrafie, drie herhalin- gen van de groep TTT, uit te zenden door de letters van elke groep en de opeenvolgen- de groepen goed van elkaar te scheiden ; 2° Bij gebruik van radiotelefome, het woord « Securite » driemaal herhalen. Section 4. Disposition generale. - 373 Afdeling 4. Algemene bepaling. - 8 Verify source ↗
Article 8
AI-assisted research summary: Helicopters must carry the lights specified for airplanes until helicopter light standards are set, and aircraft in distress may use any available means to attract attention, indicate position, and obtain help.
Article 8. — 275 ~ Hoofdstuk II. INSCHRIJVING . VAN DE LUCHTVAARTUIGEN. Afdeling 1. Inschrijving. Artikel 5. Een register voor inschrijving van de luchtvaar- tuigen wordt ingesteld. Dit register, «Luchtvaar- tuigregister van de Kolonie » genaamd, wordt ten zetel van het Gouvernement-Generaal aangelegd en door de Luchtvaartdienst gehouden. Het bevat, volgens doorlopende nummering, de nomenclatuur van alle luchtvaartuigen die hun thuishaven in de Kolonie hebben. Artikel 6. Moeten en kunnen enkel in het luchtvaartuig- register van de Kolonie worden ingeschreven, alle luchtvaartuigen die hun thuishaven in de Kolonie hebben. Artikel 7. Het luchtvaartuig dat in Belgie is ingeschreven en zijn thuishaven in de Kolonie neemt moet in het Congolees luchtvaartuigregister worden ingeschre ven ; dit laatste vermeldt de inschrijving in Belgie en het luchtvaartuig behoudt zijn oorspronkelijke inschrijvingskenmerken. Artikel 8. Tout aeronef qui, au prescrit de l’article 6, doit etre inscrit a la matricule congolaise, doit faire fobjet d’une declaration et d’une demande de scription adressees au Service de l’Aeronautique du Gouvernement General. Elk luchtvaartuig, dat op grond van artikel 6 moet worden ingeschreven, moet het voorwerp zijn van een verklaring en van een inschrijvings- aanvraag welke aan de Luchtvaartdienst van het Gouvernement-Generaal worden gericht. La demande d escription mentionne : In de inschrijvingsaanvraag wordt opgave ge- Article 8. Si un aerodyne ne comporte pas les elements correspondant a ceux mentionnes a l’article 7, les marques apparaitront de maniere telle que l’aero- dyne puisse etre facilement identifie. — hetzij op de rechterhelft van de bovenzijde en op de linkerhelft van de onderzijde. Voor zover het mogelijk is, moeten de kenmer- ken op gelijke afstand van de wortel en de tip van de vleugel zijn aangebracht. De hoogte van de let ters is gericht naar de wortel van de vleugel. 2° op elke zijde van de romp, in de plaats daar- van, van de structuur, tussen de vleugels en de staartvlakken, of op de bovenste helften van de verticale staartvlakken. Wanneer de kenmerken zijn aangebracht op een stabilisatie-inrichting bestaande uit een verticaal vlak, dan moeten zij op elke zijde van dit vlak voorkomen. Wanneer zij aangebracht zijn op een stabilisatie- inrichting bestaande uit verscheidene verticale vlakken, dan moeten zij op de buitenzijden van de buitenvlakken voorkomen. Artikel 8. Op een aerodyne die niet voorzien is van de elementen die overeenstemmen met die, welke in artikel 7 vermeld zijn, moeten de kenmerken zo- danig voorkomen dat de aerodyne gemakkeljik ge- identificeerd kan worden. Chapitrc 111. DIMENSIONS DES MARQUES DE NATIONALITE ET D’lMMATRICULATION. Hootdstuk 111. AFMETINGEN VAN DE NATIONALITEITS- EN INSCHRIJVINGSKENMERKEN. Section 1. Aerostats. Article 8. Les titulaires de la licence de pilote prive, de pilote professionnel ou de pilote professionnel de lr9 classe, n’effectueront pas de vols de nuit ni de Vols aux instruments sans en avoir re<;u l’autorisa- tion du Gouverneur General ou de son delegue. Cette autorisation comportera l’inscription, sur la licence, de la qualification «vol de nuit» ou « vol aux instruments ». Article 8. Artikel 8. Line seule taxe d’envol de nuit est pergue, lors- qu un aeronef a deja pris son envoi, mais revient a 1 aerodrome pour une cause quelconque et en repart ensuite, pour autant que le temps s’ecoulant entre le premier allumage des feux et leur extinction apres le dernier allumage n’excede pas trente mi nutes. Titre II. DES TAXES DE GARAGE ET Dll CONTRAT DE GARAGE. Een enkele taks voor nachtelijke opstijging wordt geheven, wanneer een luchtvaartuig reeds is op- gestegen, maar naar het luchtvaartterrein terug- keert om enigerlei reden en er vervolgens weer vertrekt, voor zover de tijd tussen de eerste aan steking der lichten en de uitdoving ervan na de laatste aansteking niet meer dan 30 minuten be- draagt. Titel II. STALLINGSTAKS EN STALLINGSCONTRACT.. Article 8. Artikel 8. Aussi longtemps que l’Organisation de l’Aviation Civile Internationale n’aura pas defini les standards relatifs aux feux reglemcntaires des helicopteres, ceux-ci porteront les feux definis aux articles 1, 2 et 3 de la section 1 et relatifs aux feux des avions. Zolang de Internationale Burgerlijke Luchtvaart Organisatie de standaarden betreffende de regle- mentaire lichten van de helicopters niet zal hebben vastgesteld, moeten deze de lichten voeren welke in de artikelen 1, 2 en 3 van afdeling 1 betreffende dc lichten der vliegtuigen zijn voorgeschreven. Vu et approuve pour etre annexe a l’ordonnance Ons bekend om te worden gevoegd bij ordon n° 62/321 du 8 octobre 1955. Leopoldville, le 8 octobre 1955. nantie nr. 62/321 van 8 October 1955. Leopoldstad, 8 October 1955. PETILLON. ~ 369 - ANNEXE 6. (Article 105 de l’ordonnance) Reglement relatif aux signaux. Chapitre I. SIGNAUX STANDARDS POUR LE CONTROLE de la circulation aerienne. Section 1. Signaux lumineux. Article 8. Aussi longtemps que /Organisation de l’Aviation Civile Internationale n’aura pas defini les standards relatifs aux feux reglementaires des helicopteres, ceux-ci porteront les feux definis aux articles 1, 2 et 3 de la section 1 et relatifs aux feux des avions. Artikel 8. Zolang de Internationale Burgerlijke Luchtvaart Organisatie de standaarden betreffende de regle mentaire lichten van de helicopters niet zal hebben vastgesteld, moeten deze dc lichten voeren welke in de artikelen 1, 2 en 3 van afdeling 1 betreffende de lichten der vliegtuigen zijn voorgeschreven. Vu et approuve pour etre annexe a l’ordonnance n° 62/321 du 8 octobre 1955. Leopoldville, le 8 octobre 1955. Ons bekend om te worden gevoegd bij ordon nantie nr. 62/321 van 8 October 1955. Leopoldstad, 8 October 1955. PETILLON. - 369 _ ANNEXE 6. (Article 105 de l’ordonnance) Reglement relatif aux signaux. Chapitre I. SIGNAUX STANDARDS POUR LE CONTROLE de la circulation aerienne. Section 1. Signaux lumineux. Article 8. Aucune disposition du present chapitre n’interdit l’usage, par un aeronef en detresse, de tous les moyens a sa disposition pour attirer l’attention, fai re connaitre sa position et obtenir du secours. Artikel 8. Geen enkele bepaling van onderhavig hoofdstuk verbiedt een in nood verkerend luchtvaartuig alle middelen aan te wenden waarover het beschikt om de aandacht op zich te vestigen, zijn positie ken- baar te maken en om hulp te bekomen. Chapitre III. SIGNAUX VISUELS employes pour avertir un aeronef qu’il vole au voisinage d’une zone reglementee, interdite ou dangereuse. Hoofdstuk III. OPTISCHE SEINEN gebezigd om een luchtvaartuig te waarschuwen dat het zich in de nabijheid van een gereglementeerd, verboden of gevaarlijk gebied bevindt. - 9 Verify source ↗
Article 9
AI-assisted research summary: Aircraft markings on aerostats must be at least 50 cm high; pilot-licence holders may not do aerobatic flight or aerial towing without the proper qualification; aircraft near restricted or dangerous areas must take the required measures when signaled.
Article 9. Artikel 9. daan van : a) les caracteristiques de l’aeronef, l’annee de sa construction, son numero de serie, le nombre de ses moteurs et leur puissance homologuee ; a) de kenmerken van het luchtvaartuig, het jaar waarin het gebouwd is, het serienummer, het aantal motoren met hun gehomologeerd vermogen ; b) les nom et domicile du constructeur de l’aero b) de naam en de woonplaats van de bouwer nef ; van het luchtvaartuig ; c) les operations ou le trafic auquel est affecte c) de verrichtingen of het verkeer waarvoor het ou destine l’aeronef; d) le port d’attache de l’aeronef; e) si le proprietaire est une personne physique, ses nom, prenoms, nationality, profession, domicile et residence et, eventuellement, son domicile elu. Si le proprietaire est une personne morale, la denomination, le siege social, les nom, prenoms, nationalite, domicile et residence d’une personne physique ayant la signature sociale. luchtvaartuig in gebruik is genomen of bestemd ; d) de thuishaven van het luchtvaartuig ; e) indien de eigenaar een natuurlijk persoon is, zijn geslachtsnaam, voornamen, nationaliteit, be- roep, woon- en verblijfplaats en, eventueel, zijn gekozen woonplaats. Is de eigenaar een rechtspersoon, de benaming, maatschappelijke zetel, de geslachtsnaam, voorna men, nationaliteit, woon- en verblijfplaats van een natuurlijk persoon die de maatschappelijke hand' tekening heeft. La demande est accompagnee : a) des titres etablissant la propriete ; b) eventuellement, d’une attestation de radiation Bij de aanvraag worden gevoegd : a) de titels waaruit de eigendom blijkt; b) eventueel, een getuigsehrift van doorhaling du registre etranger ; in het buitenlands register ; — 276 - c) d une attestation delivree par le Service des I Finances certifiant que les prescriptions douanieres ont ete respectees. Article 9. La hauteur des marques portces par les aerostats sera d’au moins 50 centimetres. Section 2. Aerodynes. Afdeling 1. Aerostaten. Artikel 9. De hoogte van de letters op aerostaten moet ten minste 50 centimeter bedragen. Afdeling 2. Aerodynes. Article 9. Sans prejudice de l’autorisation prevue par 1 arti cle 89 de l’ordonnance, les titulaires d’une licence de pilote n’effectueront aucun vol acrobatique ni remorquage aerien sans avoir regu au prealable du ten zijn : — Bevoegdverklaring « nachtvlucht » ; — Bevoegdverklaring « instrumentenvlucht » ; — Bevoegdverklaring « kunstvlucht »; — Bevoegdverklaring « slepen door de lucht ». Artikel 8. De houders van de vergunning van privaat be stuurder, van beroepsbestuurder of van beroepsbe- stuurder lste klasse mogen geen nachtvluchten of instrumentenvluchten uitvoeren, zonder de machti ging van de Gouverneur-Generaal of diens gemach tigde te hebben bekomen. De^e machtiging bestaat in het inschrijven, op de vergunning, van de bevoegdverklaring « nacht vlucht » of « instrumentenvlucht ». Artikel 9. Onverminderd de bij artikel 89 van deze ordon nantie bepaalde machtiging mogen de houders van een vergunning van bestuurder geen kunstvlucht of sleping door de lucht uitvoeren, zonder eerst de — 314 - Gouverneur General ou de son delegue la qualifi cation appropriee. Cette qualification est octroyee par l’inscription sur la licence de la mention « vol acrobatique » ou « remorquaqe aerien ». Paragraphic 3. Qualification d'instructeur de vol. Article 9. Le garage des aeronefs sous le regime de l’abri commun est soumis a une taxe calculee par jour- nee de 24 heures, toute fraction de 24 heures etant comptee pour une journee entiere. La taxe varie selon la surface d encombrement de l’aeronef. On entend par surface d encombrement, le pro- duit de la plus grande longueur d’un aeronef par sa plus grande envergure, ces deux dimensions Artikel 9. Voor het stallen van de luchtvaartuigen onder het stelsel van gemeenschappelijke schuilplaats is een taks verschuldigd die per dag van 24 uren wordt berekend ; elk gedeelte van 24 uren wordt voor een voile dag gerekend. De taks verieert naar gelang van de benodigde plaatsruimte voor het luchtvaartuig. Onder benodigde plaatsruimte wordt verstaan, de vermenigvuldiging van de grootste lengte van een luchtvaartuig met de grootste vleugelwijdte; 355 ~ etant relevees au certificat de navigabilite event!,element ^Sure'es. Le produit obtenu force a 1 unite metrique superieure. OU est Article 9. Le signal ci-apres indiquera a un aeronef qu’il se trouve au voisinage d’une zone reglement£e, in terdite ou dangereuse et qu’il doit prendre les dis positions qui s’imposent : De jour et de nuit, une serie de projectiles tires a des intervalles de dix secondes, et produisant a l’eclatement des etoiles ou des feux rouges et verts. Artikel 9. Het volgend sein betekent voor een zich in de nabijheid van een gereglementeerd, verboden of gevaarlijk gebied bevindend luchtvaartuig dat het tot de volgende maatregelen moet overgaan : Overdag en bij nacht, een reeks met tussenpozen van tien seconden af te vuren projectielen, welke bij het springen sterren of rode en groene lichten ontwikkelen. Vu et approuve pour etre annexe a l’ordonnance Ons bekend om te worden gevoegd bij ordon n” 62/321 du 8 octobre 1955. nantie nr. 62/321 van 8 October 1955. Leopoldville, le 8 octobre 1955. Leopoldstad, 8 October 1955. PETILLON. r’l. TABLEAU I - TABEL I Fig. 7 Fig. 9 ^ic,M/sUX ADRtSI S» PM5 Ll SiCiN^kkUn ?x UN z^inoMiT sun L'hJat di m^moiuvqi 5- Dam&rraa /aa jnoltitrt . Ifaiarart aantallait . SliNtM Dooa Dk SllM^LVlU Tk GjkV'k SAN LuCtyTV^AATt/Zq OP tjvr M^NOtUVOUnTinnkiK /a m am Zrat la t a Za^tlaaa Z'u w matatramaal etrciilatra Z Aattlatar _______LUCtf T " | — • Jtura lat ti^ttaiax ti -la eayrnalatar Za'A lira U. I VlVj « «— ---------- ---------- y —'---- z.—. -Z.,'X /ire a a Za la laia.la Ira a fanaAa aAiajrna la /’tiitMtfin 99OHJ? ab Sizfi-taifc 0a la*Z9 jc<r*t9*9 999 9999 r~ y6 jwZa /'rtA an rate >^u #><»/«/ 6^t?99t,99i& 9Z9f 4.099* 0*9 9999 —it tet'nen le ftmt maef at tatn^artr lefen tn At/ alaan. rZer AZ tttleine/a fK Ze tn.n^arer — — * * ftxteA ft hm >'“'• Za At/vurair. ratal a tar. Da raallarAa rtZ raarl lar Aao^la ratn Aal AaafZ aan ctrkahrarmifa Aanafinj z»Z* / \Atf Mala 2. /at tt^natax et aytrAt an/ if,.y.urj /a mama ttfnifiealaan, fat’tit tail, lararijl Za liatkararaa naar Za itni ffitelttaf a I atA A^a/aZat A Aartee /nmnttaati au alt larcAtt tlaafrtfiae.t. tftnerAtny 2. Ot ntr/ptt/t tetnen AaAAen /• alien lyje latef/e ielakenat, rnreneAZ/iy f tiy mel y/atyat, ItZlyauaxZt slaatfet Z naal a&elrateAa eoAlan . \laarnan tnarZan 4 eanlin**** an aratta tan^rrmanl max iaZAtaZtan/ Zta ttynaAttea. faxoir ryaitn an a rati raayan tear Za ttrytinyan aaa Za tainyarar. /a ttynalattr ytaiZt la yZa/a lartytta /at eenZiZaana alt /a tiaattlaZian ttar I'aaraZranaa Za naaattt/a tt I. Da laanyarer latZl ah Aaa/unrekr. Utannoer ah yaf/itartaalfaaa^if^a/aa or Aal /aaa//_ raarllarretn Aal aaaa/ta/a/tyk rnaltt. jf^ontal lattl Zratl kaeAluil rtyZan . At* ^fat /Ayera man/ aaar/aj ta Zaytlaean I Z'tata ntatiaaaaan/ ryaa la ran /a Anti a/ /'arrtara, aay^auaa/ jiynt a/' rranear Da orman, Zta aan rttxty in^ai^trai/ ti/n, roaran aan itrAra^/t aj . an a/ifaratar/it ^aaafta^ lat I /aar Ielan la ^traa knrtaaarlt la rb/ta. 3 A) lira* a yaticAa. d ) /ink/ ut ttvi/katt . la Arat /rati a art /a lai, la Aral ttutAt it Zayt/aea Z'mx ntataaaatanl ray ala rare It haul al /'arri/t/a rtlaUa Zl aaaraaaal Zu /rat ittZfua /a ra/oa Zu rtrayZa Da ratAi ararn laaa/aaaaar/t, ale rmilvara taarl aan AarAaa/Ze ja . an acklartraarlta A a nay my nil. Sa tna/AtiZ trait Za Aex-efiny taa Ze arm tai/al Za tlraa Z ran at AaaAt aan 3 b) lira* A Zroila L) XatAll nilaiykan /a Are! yaieaAa eart la /at.la /rat Zrait ta t/tfi/oa al'un tnauramanl ray ala rart A Aaut al/'arrtara.la n/ana Ztt mauratn. ■’ Zu Arat le/tyua la rajran Ztt riraya. Sa Imkarar m AaaaZtntraarlt, Za raaAlaram taarl aan AarlaalZa a/O-an aeAlar n eraatZtt Aatrayiny ntf. Da t nalAaiZ rax Za itt/tfirt fan Za arm tri/tl Za tlraa/ ran Za /aakl aaa 4 t^olta If oi I . lat /rat tor I eraiaaj au-Ztatut /a Ma Z'ua atauraataal ra^ala . (Za ra^aiZila Zu taattraiaaal Zaii Ur a^taelim Za I'ttrfanta Za / arr9 i, artlraaaaal Ztl, ^htt la ntattramanl all ryttZa, altat I'arrat Zail i/ra /riitfua ) Sa tratan raarart latran Aal AaeZZaara JiaZaalZ krutiirrriaiya /aaraftnf nit. Da taalAatZ rat Za Aaara^ia^ maai a/AanlcalijJc ti^it ran ala tfaiZ ran Za ahltlartj. mai a taZara traarZaa, /•* tatallar Za Aaara^inj, Zat fa ajattiliAkalijkar naal Za tlilt/anZ Jtifn. malar triytl. 6. aj Hal la*. lat calaj Zia/A/okAan . Jb/aalsan . If lar nain^S far mat,/at ynattaat lanZm; /at Arat lanZnt an alliytta ran la ias Ja Ztf/aeanl rtrt I'talariaur D» foa/man Itnnanaraarlt ricA la n,^atlalan ttn/ltn an Zuimaa failrale I; Za teAtttn /a naai>nuraarlf ^at/raAla ttrttaan /Mzwg*| Itnntnnraarlta Aatft^tnf tail. 6. t>7 An la aa* lat ealaa E) Zia/AlaAkttt rartrtjZarari. lat Arat rart la Aft, lat fattmat lattrnttf j ran 1‘anllrtaur, /at ftat n^t farnatt, /at ^aattaat ItrZm /at Art/ ta Zafla etn/ trarj /‘axlartattr . St armtn AtnaZa tt traarl^,Z ft/mtx Autltn/raarlt rtcAlata, Za ratatlaaa that lata, aA Zmmtn tlraAAan j Za aroattt raaran aan Attllantraarlta Atrtfat^ tail. 7. Catalan Al naa/atart ftalara n rfrallt n . Rrat a I matin a a Aattltttr Ztt ytmZtt t /a. yaattaaat Zattrnttt tart /t Aat Irmtn a. at AZn Zara lar Aaa^la ran a/t JeAauZtrt, ala aim a at Atna/tx raarlt ncAltx, 8. Aalan.li ttar.. Za rlra^a n. . lat Aral rart la lat, h natttaaat lattrtaZa t rart It tZ,Jt ZlZurtrZ a j/ltat iattrt rafritat rart It lattl. ytnn't It art la Aat . Sa arm art AtntZamaaarlt^ aA naar oA ^rantl^ farirA(a ^txrltattn AarAaalZaltylc ytaaarlt tn rarralfant lanaZtntaaarlt Ataifin/. S 6ahnl»*tta la Cj J malt ur (s) Zu cala mZt/ttt. Dt malar Can J aan at aanftartan x tyZa rarlra t ^■tt Aral ran /t Aat, lat ^oaumat laurnltt nr/ /t tai, 9/tz9r ti! 9/9^199 main /l9ti9 jb**99 /inenc/ir 9/9 ^a/999/ir /a /*) 99*9^999 C*) 0a*99ja/^) zie* iz+rja. 9Z999999 ^9999 Ztntraarlt, Z. aa/mtn naar It franl ytritAl, Zt rat AlarAanZ A off a m laltn talJtam am Aal ra rlra a a n. rlra^i ran Za ItnAtrmolar Can.) la rrayt n a n arayaAytar Z. -ga rs TABLEAU II. — TABEL 11 \ '•h" Ao. itciSu iaaai /rail. Jtaa/iuli te^truii. /at iffJ ianSut rar/iaa/amani aut - aZrMMr I atfit Zr iata . ia» /'aa»n/ ; /at fatal a/atatat ra^tiSa naan £t iAuh titufttttnl raka'ia\ r /* iru fart lutJm irrutaltltntal t/trj ta kraaan Sa aa/tnan traararaaria jrariak£ ; ait atrtnan itrt* Jtt/ kaaf/fat/ral Sar/aa//a/yk an*J aaaft'a/h /a/an Z«ZZ**b Zb/ Sa Itu/iaf far Sa kariaaniani araartyaataft ftl/rtiit nrtnaaa. -M. a) Jkaaaa/aa ■ ft'r a ta£. a) t^Siaratil »/ al-aaaaaaS. ^u' jQaim /aaarnar /a fatut rart /, c^rt'/cj itn/ra ia Iraa ftittit rtr/ £a iat t it Ittt a'ratl ati tlttutl S'un aaanramani rittit /» In jaatilian ttrintlt an-Saa/nt /»'ta. la/a « la ^atliian karitan/ala atanl. Htn ait alraorl -naar rack/t £a Saaa Sraaitt ** Itajeararat iattatitataaartj ttrakkan; man . Ina/ /* /tnSaran, xakSan mat aan itSaajJ»[ kn-vf-J ann Sa yarllta/a iauJian Inwt Sal 'tnfJ naair Sa ttaary/ar fta Sariaart£ala SataSinjt. cm virnnl. b) ScJttartu/ a/ /roatanSa. .^attr /*aira /attma r £, fttaa, rart /, aattcSa, “nSr, /a Jrcrj //■„/ rart /a £,t . ia irat HtUJt S'ttn ma.traaaan/ r‘t,h Sa la f>ajt /ton rar/iea/a an-Saojnt S* ta /a/a a ia ^att/tan Saritaa/a/a a ran/. raai/arara, £anaSa n taaar/t t/rakkan ; Sa /tnkarnrm £n/an takkan mS aan Jar/an/ak . iatmftttj fan Sa rariiaa/a AattStaf £,ran Z«/| Saan Sraatan, /Q ______ kartt.aiala AauS/nf. 12. fi/rctz - ratat Sarnn/ mti. li traar a, a/^k/aa/jao, . /at /rat /anSuj tafatSttt rar/£ea/a a.t Sat,tat Sa /, /S/a, Sat Aaunat ta faitan/J»aaa S /’at, Z/r ,a ,af. i>a arnaan in Sa trar/iaa/a latt/lna /aran Sa/ Soo/S j/raSSan^/aiSa ^a/naan. Unnarttaaaatr/t tattain, rae// /.faaara a//Tatar 13 Ton/ it a /tan . con/inutt . <toa/ ga. iraartti/ pnaar. t.attrnaa JTarj /'aran/ i>a raa/£arraararm Sarita, Sa *,/, ^aar^ttaar/t rieS/an. TABLEAU III TABEL 111 Bleu - Blautv Rouge - /?ood Fig. 1 Fig. 2 r 5 .. V 374 , ANNEXE 7. (Article 116 de l’ordonnance) ; ;■ ' . ..a' -J Regies des altitudes quadrantales. --------------- / i • ... - BIJLAGE 7. (Artikel 116 van de ordonnantie) Regels van de kwadrantale hoogten. Quand il lui sera demands de voler a une altitu de de croisiere correspondant a sa route magneti- que, le pilote commandant de bord d’un aeronef choisira son altitude conformement au tableau sui- vant : Wanneer hem zal worden gevraagd op een kruishoogte te vliegen welke overeenstemt met zijn magnetische koers, moet de bestuurder-gezagvoer der van een luchtvaartuig zijn hoogte overeenkom stig volgende tabel kiezen : Vi ou•<U Ou.U w ROUTE MAGNETIQUE — MAGNETISCHE KOERS De 000° a 089° Van tot Metres Motor Pieds Voet 300 900 1.500 3-150 2.750 3.350 3.950 4.550 5.200 5.800 6.400 7.000 7.600 8.250 8.850 1.000 3.000 5.000 7.000 9.000 11.000 13.000 15.000 17.000 19.000 21.000 23.000 25.000 27.000 29.000 De 090° a 179° Van tot De 180° a 269° Van tot De 270° a 359° Van tot Metres Motor 450 1.050 1.700 2.300 2.900 3.500 4.100 4.700 5.350 5.950 6.550 7.150 7.750 8.400 9.000 Pieds V oot Metres Motor Pieds V oot 1 1.500 3.500 5.500 7.500 9.500 11.500 13.500 15.500 17.500 19.500 21.500 23.500 25.500 27.500 29.500 600 1.200 1.850 2.450 3.050 3.650 4.250 4.900 5.500 6.100 6.700 7.300 7.900 8.550 9.150 2.000 4.000 6.000 8.000 10.000 12.000 14.000 16.000 18.000 20.000 22.000 24.000 26.000 28.000 30.000 Metres Motor 750 1.350 2.000 2.600 3.200 3.800 4.400 5.050 5.650 6.250 6.850 7.450 8.100 8.700 9.300 Pieds Voct 2.500 4.500 6.500 8.500 10.500 12.500 14.500 16.500 18.500 20.500 22.500 24.500 26.500 28.500 30.500 Vu et approuve pour etre annexe a l’ordonnance 62/321 du 8 octobre 1955. Ons bekend om te worden gevoegd bij ordon nantie nr. 62/321 van 8 October 1955. Leopoldville, le 8 octobre 1955. Leopoldstad, 8 October 1955. PETILLON. ANNEXE 8. (Articles 120 et 121 de l’ordonnance) 375 ~ BIJLAGE 8. (Aitikelen 120 en 121 van de ordonnantie) Tabellen van maateenheden. Mesures — Met ingen Distance Afstand Altitude, hauteur, cote et dimen sion (aerodr.), faible distance Hoogtcn, helling cn af meting (luchtvaartter.), geringc afstand Vitesse horizontale Horizontale hoogtc Vitesse verticale Vcrticale hoogtc Vitesse du vent Snclhcid van dc wind Direction du vent pour l'atterris- sage et le decollage Richting van dc wind voor het dalen en het opstijgen Direction du vent (en general) Richting van de wind (in het al gemeen) Altitude et hauteur des nuages Hoogtcn van dc wolken Visibility Zichtbaarhcid Reglage des altimetres Regeling van dc hoogtemeters Temperature T emperatuur Poids Gewicht Temps Tijd Colonne I kolom I Table dunites de l’OACI Tabel van de IBLO Colonne II — Kolom 1J Table blcue Blauwe tabel MILLE MARIN et DIXIEME ZEEMIJL en T1ENDE METRE MILLE MARIN et DIXIEME ZEEMIJL en TIENDE Pied METER NCEUDS KNOPEN METRE/SECONDE METER/SECONDE NCEUD KNOOP DEGRE (par rapport au NORD MA GNETIQUE) GRAAD (ten opzichtc van het MAGNE- TISCHE NOORDEN) DEGRE (par rapport au NORD VRAI) GRAAD (ten opzichte van het WARE NOORDEN) METRE METER KILOMETRE (ou METRE) KILOMETER (of METER) MILLIBAR MILLIBAR DEGRE CENTIGRADE GRAAD CELSIUS KILOGRAMME KILOGRAM HEURE et MINUTE, LE JOUR DE 24 HEURES COMMENQANT A MINUIT, TEMPS MOYEN de GREEN WICH UUR en MINUUT, DAG van 24 UREN, BEGIN- NENDE om MIDDERNACHT, GEMIDDELDE GREENWICH-TIJD Voct NCEUDS KNOPEN Pied/minute Voct/minuut NCEUD KNOOP . DEGRE (par rapport au NORD MA GNETIQUE) GRAAD (ten opzichte van het MAGNE TISCHE NOORDEN) DEGRE (par rapport au NORD VRAI) GRAAD (ten opzichte van het WARE NOORDEN) Pied Voe£ Mille marin (ou yard) Zeemijl (of- yard) MILLIBAR MILLIBAR DEGRE CENTIGRADE I GRAAD CELSIUS Livre Pond \ HEURE et MINUTE, LE JOUR DE 24 HEURES COMMENQANT A MINUIT, TEMPS MOYEN de GREEN WICH UUR en MINUUT, DAG van 24 UREN, BEGIN- NENDE om MIDDERN ACHT, GEMIDDELDE GREEN WICH-TIJD Note 1. — Dans la Table bleuc. les unites dc l’OACI sont indiqu£es en majuscules. Opmerking 1. •— In de blauwe Tabel zijn dc IBLO-eenheden in hoofdlettera weergegeven. Note 2. - Les tables ne spdeifient que les unites h employer, non les procedures £ suivre pour exprimer les vaieurs ni la precision de ces vaieurs. . . , , , . ,_ Opmerking 2. - De tabellen specifieren enkel de te bezigen eenheden, en met de procedures, te volgcn om waarden uit te drukken of om deze ivaarden te precisercn. Vu et approuve pour etre annexe a l’ordonnance n° 62/321 du 8 octobre 1955. Leopoldville, le 8 octobre 1955. Ons bekend om te worden gevoegd bij ordon- ntie nr. 62/321 van 8 October 1955. Leopoldstad, 8 October 1955. PETILLON. 55 Table des chapitres. ORDONNANCE. Tabel der hoofdstukken. ORDONNANTIE. Chapitre I. — De la circulation des aeronefs au- dessus du territoire de la Colonie. Section 1. — Aeronefs ayant leur port d atta che dans la Colonie. Section 2. — Aeronefs qui n’ont pas leur port d’attache dans la Colonie. Section 3. —- Franchissement des frontieres et itineraires aeriens. Chapitre II. -—■ De 1 immatriculation des aeronefs. Section 1. — De l’immatriculation. Section 2. Du certificat d’immatriculation. Section 3. — De la radiation de l’inscription. Section 4. — Des marques de nationalite et d’immatriculation. Hoofdstuk I. — Verkeer van luchtvaartuigen bo ven het grondgebied van de Kolonie. Afdeling 1. — Luchtvaartuigen die hun thuis haven in de Kolonie hebben. Afdeling 2. — Luchtvaartuigen die hun thuis haven niet in de Kolonie heb ben. Afdeling 3. — Overvliegen van de grens en luchtroutes. Hoofdstuk II. — Inschrijving van de luchtvaartui gen. Afdeling 1. —' Inschrijving. Afdeling 2. — Bewijs van inschrijving. Adfeling 3. — Doorhaling van de inschrijving. Afdeling 4. — Nationaliteits- en inschrijvings kenmerken. Chapitre III. — Des certificats de navigabilite et Hoofdstuk III. —- Bewijzen van luchtwaardigheid des laissez-passer de navigation. Section 1. — Generalites. Section 2. — Delivrance des certificats de na vigabilite. Section 3. —• De l’expertise. Section 4. — Du maintien des qualites de na vigabilite. Section 5. — Du choix des experts. Section 6. — Frais d’expertise et de delivran ce des certificats et autres docu ments. Chapitre IV. — Des licences du personnel. en luchtvaartpassen. Afdeling 1. — Algemeenheden. Afdeling 2. — Uitreiking van de bewijzen van luchtwaardigheid. Afdeling 3. — Deskundig onderzoek. Afdeling 4. — Behoud van de luchtwaardig- heidseigenschappen. Afdeling 5. — Keuze van de deskundigen. Afdeling 6. — Expertisekosten en kosten van afgifte van de bewijzen en an dere bescheiden. Hoofdstuk IV. — Vergunningen voor het personeel, Section 1. — Des licences des membres d’equi- page de conduite. Section 2. — Des licences du personnel autre que les membres d’equipage de conduite (controleurs de la cir culation aerienne et mecaniciens d’entretien). Section 3. — Dispositions communes a toutes Ies licences. Afdeling 1. .— Vergunningen voor de leden van het stuurpersoneel. Afdeling 2. — Vergunningen voor het perso neel dat niet tot het stuurper soneel behoort (luchtverkeers leiders en werktuigkundigen voor het onderhoud). Afdeling 3. Bepalingen, gemeen aan alle vergunningen. Chapitre V. — Des documents. Hoofdstuk V. — Bescheiden. Chapitre VI. — Des aerodromes civils. Chapitre VII. — Des regies a observer au depart Hoofdstuk VI. — Burgerlijke luchtvaartterreinen. Hoofdstuk VII. — Regelen in acht te nemen bij hei et a Fatterrissage. opstijgen en het landen. Chapitre VIII. — Des regies relatives a la circula Hoofdstuk VIII. — Regelen inzake het luchtverkeer tion aerienne. Section 1. — De l’espace aerien. Section 2. ■— Des hauteurs minima de secu rite. Afdeling 1. — Luchtruim. Afdeling 2. — Minimumveiligheidshoogten. Section 3. — Des engins susceptibles d’entra- Afdeling 3. ■— Tuigen waardoor de vluch ver le vol des aeronefs. van luchtvaartuigen kan wor den belemmerd. 377 Section 4. Section 5. Section 6. Section 7. Section 8. De la prevention des abordages et des priorites de passage. — Des manoeuvres a flot. ~ De la preparation du vol, du plan de vol et de l’avis de vol. Des signaux et des telecommu nications. ■ — Du controle de la circulation aerienne. Section 9. Section 10 —' Du vol a vue. -— Du vol aux instruments. Chapitre IX. - Des unites de mesure utilisees en aviation civile. Chapitre X. ■ ■ Des autorisations de survol et des- cales techniques, dc 1 exploitation commercials du transport aerien et des entreprises dc travail aerien. Section 1. — Disposition generale. Section 2. — Du survol du territoire et des escales techniques. Section 3. — Du transport adrien. Section 4. — Du travail aerien. Afdeling 4. ~ Voorkoming van aanvaringen en voorrang voor het passeren. Afdeling 5. — Manoeuvres op het water. Afdeling 6. — Voorbereiding van de vlucht, Afdeling 7. — Seinen en televerbindingen. vliegplan en vliegbericht. Afdeling 8. — Regeling van het luchtverkeer. Afdeling 9. — Zichtvluchten. Afdeling 10. — Instrumentenvluchten. Hoofdstuk IX. — Maateenheden, gebezigd in de burgerlijke luchtvaart. Hoofdstuk X. — Machtigingen tot uitoefening van de luchtvaart en tot het doen van technische tussenlandingen, tot handelsexploitatie van het luchtvervoer en tot luchtarbeid. Afdeling 1. — Algemene bepaling. Afdeling 2. — Uitoefening van de luchtvaart boven het grondgebied en tech nische tussenlandingen. Afdeling 3. — Luchtvervoer. Afdeling 4. — Luchtarbeid. Chapitre XI. •~ De l’exploitation technique des Hoofdstuk XI. — Technische exploitatie van de aeronefs. luchtvaartuigen. Chapitre XII. — Du transport des choses dangc- Hoofdstuk XII. — Vervoer van gevaarlijke zaken. reuses. Chapitre XIII. — De la police de Pair. Hoofdstuk XIII. — Luchtpolitie. '){ L Iti 1 Chapitre XIV. — Des fonctions de commandant Hoofdstuk XIV. — Ambt van luchthavenmeester d’aeroport et de chef d'acrodrome. cn vliegveldhoofd. Chapitre XV. — De la police des aerodromes. Hoofdstuk XV. — Politie over de luchtvaartter Section 1. — Acces du public aux aerodromes. Afdeling 1. Tocgang van het publiek tot reinen. Section 2. — Du danger dincendie. Section 3. — De la divagation d’animaux sur les aerodromes. de luchtvaartterreinen. Afdeling 2. Brandgevaar. Afdeling 3. — Loslopen van dieren op de luchtvaartterreinen. Chapitre XVI. — Dc la couverture des risques. Hoofdstuk XVI. — Dekking van de risico’s. Chapitre XVII. — Dispositions generales. Chapitre XVIII. — Dispositions penales. Chapitre XIX. — Dispositions finales. Hoofdstuk XVII. — Algemene bepalingen. Hoofdstuk XVIII. — Strafbepalingen. Hoofdstuk XIX. — Slotbepalingen. ANNEXE I. (Article 21 de l’ordonnance) BIJLAGE I. (Artikel 21 van de ordonnantie) Reglement relatif a I emplacement aux dimensions ainsi quaux types de carac* teres des marques de nationalite et d im* matriculation des aeronefs. Reglement betreffende de plaats, de afme* tingen en de lettertypen van de natio* naliteits- en inschrijvingskenmerken der luchtvaartuigen. Chapitre I. — Classification des aeronefs. Chapitre II. — Emplacement des marques de natio nalite ct d’immatriculation. j ? . . c. t Section 1. — Generalites. Hoofdstuk I. - Indeling der luchtvaartuigen. Hoofdstuk II. — Plaats van de nationaliteits- en inschrijvingskenmerken. Afdeling 1. — Algemeenheden. - 378 Section 2. — Aerostats. Section 3. — Aerodynes. Chapitre III. — Dimensions des marques de natio nality et d immatriculation. Section 1. — Aerostats. Section 2. — Aerodynes. Chapitre IV. — Types des caracteres des marques de nationality et d’immatriculation. Afdeling 2. — Aerostaten. Afdeling 3. — Aerodynes. Hoofdstuk III. - Afmetingen van de nationaliteits- en inschrijvingskenmerken. Afdeling 1. — Aerostaten. Afdeling 2. — Aerodynes. Hoofdstuk IV. — Lettertypen van de nationalitcits- en inschrijvingskenmerken. ANNEXE 2. (Article 52 de l’ordonnance) BIJLAGE 2. (Artikel 52 van de ordonnantie) Reglement relatif aux licences du personnel. Reglement betreffende de vergunningen voor het personeel. Chapitre I. — Definitions. Chapitre II. —- Licences de pilote. Section 1. — Des qualifications. Paragraphe 1 : Qualification d’aeronefs. Paragraphe 2 : Qualifications speciales de vol. Paragraphe 3 : Qualification d’instructeur de vol. Section 2. — Conditions exigees pour la de livrance des licences. Paragraphe 1 : Disposition commune a toutes les licences de pilote. Paragraphe 2 : Licence d’entrainement (eleve pilote). Paragraphe 3 : Licence de pilote prive d’avion. Paragraphe 4 : Licence de pilote profes sionnel (avion). Paragraphe 5 : Licence de pilote profes sionnel de lre classe (avion). Paragraphe 6 : Licence de pilote de ligne (avion). Paragraphe 7 : Licence de pilote prive d’helicoptere. Paragraphe 8 : Licence de pilote profes sionnel d’helicoptere. Paragraphe 9 : Licence de pilote de ligne d’helicoptere. Hoofdstuk I. — Bepalingen. Hoofdstuk II. — Vergunningen van bestuurder. Afdeling 1. — Bevoegdverklaringen. Paragraaf 1 : Bevoegdverklaringen voor luchtvaartuigen. Paragraaf 2 : Bijzondere bevoegdverkla ringen voor vluchten. Paragraaf 3 : Bevoegdverklaring als vlieginstructeur. Afdeling 2. — Eisen gesteld voor het uitrei- ken van de vergunningen. Paragraaf 1 : Bepaling gemeen aan alle vergunningen van bestuur der. Paragraaf 2 : Oefenvergunning (leerling bestuurder). Paragraaf 3 : Vergunning van privaat vliegtuigbestuurder. Paragraaf 4 : Vergunning van beroeps bestuurder (vliegtuig). Paragraaf 5 : Vergunning van beroeps bestuurder le klasse (vlieg tuig). Paragraaf 6 : Vergunning van lijnvlieger (vliegtuig). Paragraaf 7 : Vergunning van privaat bestuurder van helicopter. Paragraaf 8 : Vergunning van beroeps bestuurder van helicopter. Paragraaf 9 : Vergunning van lijnheli copterbestuurder. Paragraphe 10 : Licence de pilote de pla Paragraaf 10 : Vergunning van zweef neur. Paragraphe 11 : Licence de pilote de bal lon libre. Section 3. — Qualification de vol aux instru Section 4. — Qualification d’instructeur de ments. vol. vlieger. Paragraaf 11 : Vergunning van bestuur der van vrije ballon. Afdeling 3. — Bevoegdverklaring voor instru- mentenvluchten. Afdeling 4. — Bevoegdverklaring als vlieg instructeur. Section 5. — Decompte du temps de vol. Afdeling 5. — Aanrekenen van de vliegtijd. Chapitre III. — Licence des membres d’equipage autres que les pilotes. — 379 Paragraphe 1 : Disposition commune aux licences des membres d’equipage autres que les pilotes. Paragraphe 2 : Licence de navigateur. Paragraphe 3 : Licence de mecanicien na- vigant. Paragraphe 4 : Licence d’operateur radio navigant. Paragraphe 5 : Licence d’operateur ra- diotelephoniste navigant. Chapitre IV. —• Du carnet de vol. Chapitre V. — Licence du personnel autre que les membres de l’equipage de conduite. Section 1. —- Mecaniciens d’entretien d’aero nef. Paragraphe 1 : Mecanicien d’entretien d’aeronef de 2° categorie. Paragraphe 2 : Mecanicien d’entretien d’aeronef de 1° categorie. Paragraphe 3 : Licence restreinte de me canicien d’entretien d ae ronef. Hoofdstuk III. — Vergunnigen voor andere beman- ningsleden dan de bestuurders. Paragraaf 1 : Bepaling, gemeen aan de vergunningen voor de an dere bemanningsleden dan de bestuurders. Paragraaf 2 : Vergunning van navigator. Paragraaf 3 : Vergunning van boord- werktuigkundige. Paragraaf 4 : Vergunning van boordra- dio-operator. Paragraaf 5 : Vergunning van boordra- diotelefonist. ' Hoofdstuk IV. — Vluchtenboekje. Hoofdstuk V. — Vergunning voor het personeel buiten het stuurpersoneel. Afdeling 1. —- Werktuigkundigen voor het onderhoud van luchtvaartuigen. Paragraaf 1 : Werktuigkundige 2de cate gorie voor het onderhoud van luchtvaartuigen. Paragraaf 2 : Werktuigkundige lste cate gorie voor het onderhoud van luchtvaartuigen. Paragraaf 3 : Beperkte vergunning van werktuigkundige voor het onderhoud van luchtvaar tuigen. Section 2. — Controleurs de la circulation Afdeling 2. — Luchtverkeersleiders. aerienne. Chapitre VI. — Dispositions medicates. Chapitre VII. — De la limitation des heures de vol. Hoofdstuk VI. — Keuringseisen. Hoofd^uk VU- Beperking van de vlieguren. ANNEXE 3. (Article 70 de l’ordonnance) BIJLAGE 3. (Artikel 70 van de ordonnantie) Reglement relatif aux taxes et redevances imposees a I'cxploitation de la navigation aerienne. Reglement betreffende de taksen en ver~ goedingen, aan de luchtvaartexploitatie opgelegd. Titre I. — Des taxes d’atterrissage. Chapitre I : Les taxes d atterrissage. Titel I. — Landingstaksen. Hoofdstuk I. — Landingstaksen. Chapitre II : Taxes supplementaires pour at terrissages ou envois de nuit. Hoofdstuk II. — Aanvullende taksen voor nachtelijke landingen en op- stijgingen. Titre II. — Des taxes de garage et du contrat de Titel II. — Stallingstaks en stallingscontract. garage. Titre III. Des redevances domanialcs. Titre IV. — Des exonerations et des reductions. Titel III. — Domeinvergoedingen. Titel IV. — Vrijstellingen en verminderingen. Titre V. —- De la perception. * Tableau I. Tableau II. Liste des aerodromes soumis aux taxes et rede vances. Titel V. — Heffing. * # * Tabel I. Tabel II. Lijst van de luchtvaartterreinen, waar taksen en vergoedingen op de exploitatie van de luchtvaart verschuldigd zijn. 56 ANNEXE 4. (Article 76 de l’ordonnance) Espace aerien contrdle. - 380 BIJLAGE 4. (Artikel 76 van de ordonnantie) Luchtruim waarin het verkeer geregeld wordt. Paragraphe 1 : Zones de contrdle d'aerodrome. Paragraaf 1 : Gewestelijke verkeersgebieden boven luchtvaartterreinen. ANNEXE 5. (Articles 90 et 97 de l’ordonnance) Feux reglementaires des aeronefs. BIJLAGE 5. (Artikelen 90 et 97 van de ordonnantie) Reglementaire lichten op de luchtvaartuigen. Section 1. — Feux reglemcntaires des avions. Section 2. — Feux reglemcntaires des hydravions a Hot. Afdeling 1. — Reglementaire lichten van de vlieg tuigen. Afdeling 2. — Reglementaire lichten van de water- vliegtuigen op het water. ANNEXE 6. (Article 105 de l’ordonnance) BIJLAGE 6. (Artikel 105 van de ordonnantie) Reglement relatif aux signaux. Reglement betreffende de seinen. -------- ! Chapitre I. — Signaux standards pour le controle Hoofdstuk I. — Standaardseinen voor de regeling de la circulation aerienne. 1 van het luchtverkeer. Section 1. — Signaux lumineux. Section 2. — Signaux au sol. Section 3. — Signaux pour la circulation au Afdeling 1. — Lichtseinen. Afdeling 2. — Seinen op de grond. Afdeling 3. — Seinen voor het verkeer op de sol. grond. Chapitre II. — Signaux de detresse, d’urgence et de securite. Hoofdstuk II. — Nood-, spoed- en veiligheids- seinen. Section 1. — Signaux de detresse. Section 2. — Signaux d’urgence. Section 3. — Signaux de securite. Section 4. — Disposition generale. Afdeling 1. — Noodseinen. Afdeling 2. — Spoedseinen. Afdeling 3. —' Veiligheidsseinen. Afdeling 4. — Algemene bepaling. Chapitre III. — Signaux visuels employes pour avertir un aeronef qu’il vole au voisinage d’une zone reglementee, interdite ou dangereuse. Hoofdstuk III. —- Optische seinen, gebezigd om een luchtvaartuig te waarschuwen dat het zich in de nabijheid van een gereglementeerd, verboden of gevaarlijk gebied bevindt. I** Tableau I. — Tableau II. — Tableau III. ANNEXE 7. (Article 116 de l’ordonnance) * I* * Tabel I. - Tabel II. - Tabel III. ■ ■ ./• ; I S; BIJLAGE 7. (Artikel 116 van de ordonnantie) Regies des altitudes quadrantales. Regel van de kwadrantale hoogten. ANNEXE 8. (Articles 120 et 121 de l’ordonnance) Tables d’unites de mesure. BIJLAGE 8. (Artikelen 120 en 121 van de ordonnantie) Tabellen van de maateenheden. - 10 Verify source ↗
Article 10
AI-assisted research summary: Aircraft owners and co-owners are responsible for the declaration and registration request; aircraft marks must meet size and placement rules; pilot licence holders may not give required flight instruction unless authorized.
Article 10. c) een door de Dienst van Financien afgegeVen attest waaruit blijkt dat aan de Douanevoorschrif. ten is voldaan. Artikel 10. Sont responsables de la declaration et de la de- mande d’inscription, les proprietaires et coproprie- taires de l'aeronef. Si le proprietaire ou le coproprietaire est une personne morale, sont responsables de la declara tion et de la demande d’inscription, les personnes physiques qui peuvent ester en justice au nom de cette personne morale. De eigenaars en medeeigenaars van het lucht- vaartuig zijn verantwoordelijk voor de verklaring en de inschrijvingsaanvraag. Is de eigenaar of de medeeigenaar een rechtsper- soon, dan zijn de natuurlijke personen, die in rech- ten kunnen optreden in naam van rechtspersoon verantwoordelijk voor de verklaring en de inschrij vingsaanvraag. Sil s’agit d une association de fait, chaque asso- Betreft het een feitelijke vereniging, dan is iedere cie en est responsable. Article 10. a) La hauteur des marques portees par les ailes sera de 50 centimetres au moins. b) Les marques portees par le fuselage ou par la structure en tenant lieu, n’atteindront pas le con tour apparent du fuselage ou de la structure en tenant lieu. Les marques portees sur les plans verticaux de queue laisseront une marge de 5 centimetres au moins le long des bords des plans verticaux. Les marques seront aussi grandes que possible. Article 10. Les titulaires d’une licence de pilotc ne pourront donner l’instruction de vol cxigee pour la delivran ce d’une licence de pilote, s’ils n’ont re<,u a cet effet une autorisation du Gouverneur General ou de son delegue. Cette autorisation comportera l’inscription sur la licence de la qualification « instructeur de vol ». Section 2. Conditions exigees pour la delivrance des licences. Paragraphe 1. Disposition commune a toutes les licences de pilote. - 11 Verify source ↗
Article 11
AI-assisted research summary: This provision requires pilot-licence applicants to provide a medical certificate, says foreign-registered aircraft must be removed from the foreign register before taking a home base in the Colony, and allows airport authorities to require wing-folding where possible.
Article 11. Les aeronefs, immatricules sur le registre d’un pays etranger, ne peuvent prendre leur port d’atta- che a la Colonie qu’apres avoir ete rayes, au prea- lable, de la matricule etrangere. Article 11. Artikel 10. a) De hoogte van de kenmerken op de vleugels moet ten minste 50 centimeter bedragen. b) De kenmerken op de romp, of in plaats daar- van, op de structuur, mogen de zichtbare omtrek van de romp of, in de plaats daarvan, van de struc tuur niet raken. De kenmerken op de verticale staartvlakken moeten een ruimte van ten minste 5 centimeter langs de kanten van de verticale vlakken open- laten. De kenmerken moeten zo groot mogelijk zijn. Artikel 11. Si un aerodyne ne comporte pas les elements correspondant a ceux mentionnes a l’article 10, les Op een aerodyne die niet is voorzien van de elementen die overeenstemmen met die, welke in dimensions des marques seront suffisantes pour que artikel 10 zijn vermeld, moeten de afmetingen van l’aerodyne puisse etre facilement identifie. de kenmerken voldoende zijn om de aerodyne ge- makkelijk te kunnen identificeren. - 309 ~ Chapitre IV. TYPES DES CARACTERES DES MARQUES DE NATIONALITE et D’lMMATRICULATION. Hooldstuk IV. LETTERTYPEN VAN DE NATIONALITEITS- EN INSCHRIJVINGSKENMERKEN. Article 11. Tout candidat a une licence de pilote doit pro- duire une attestation du service medical qualifie certifiant qu’il satisfait aux standards medicaux prescrits pour cette licence, conformement aux dis positions du chapitre VI ci-apres. Paragraphe 2. Licence d’entrainement (elevc pilote). Article 11. Lorsqu un aeronef est gare ailes repliees, la surface d'encombrement sera calculee sur les di mensions de l’avion replie. Le cas echearit, le •Commandant d aeroport ou le Chef d aerodrome peut exiger le repliement des ailes des aeronefs dont hi construction le permet. - 12 Verify source ↗
Article 12
AI-assisted research summary: This article fragments set aviation-related rules on training-licence eligibility, hangar storage, and garage contracts.
Article 12. L’immatriculation a letranger d’un aeronef ante- rieurement inscrit a la matricule aeronautique con- golaise, ne produit d’effet dans la Colonie que si son inscription a cette matricule a prealablement ete rayee. Article 12. Les lettres seront des Iettres majuscules en carac- teres romains, sans ornementations. Article 12. Le candidat a la licence d’entrainement sera age de 16 ans revolus. Le candidat mineur d’age et non emancipe devra produire l’autorisation expresse de son representant legal. Article 12. deze twee afmetingen zijn in het bewijs van luchtvaardigheid vermeld of worden eventueel ge- meten. Het bekonlen product wordt tot de me- trische eenheid naar boven afgerond. Artikel 10. Indien een luchtvaartuig in een loods met een oppervlakte van ten minste het tweevoud van de benoaigde plaatsruimte voor genoemd luchtvaar tuig wordt gestald en indien het, wegens de af metingen van dit laatste, niet meer mogelijk is er een tweede toestel van hetzelfde type of met een- zelfde benodigde plaatsruimte te stallen, dan wordt de stallingstaks van dit luchtvaartuig op de ge- hele oppervlakte van de loods berekend. Artikel 11. Wordt een luchtvaartuig met opgeklapte vleu- gels gestald, dan wordt de benodigde plaatsruimte berekend op de afmetingen van het opgeklapte vliegtuig. Bij voorkomend geval mag de luchthavenmeester of het vliegveldhoofd eisen dat de vleugels van de luchtvaartuigen, waarvan de constructie het toelaat, opgeklapt worden. Artikel 12. Des contrats de garage pourront etre concl'us pour des periodes de 3 mois, 6 mois ou 1 an. Le contrat et ses modalites seront constates par la delivrance au souscripteur d’une carte de ga rage d’un modele special arrete par le Gouverneur General ou son delegue. Stallingscontracten kunnen voor tijdperken van drie maanden, zes maanden of een jaar afgeslo- ten. Het contract en de modaliteiten ervan worden vastgesteld door de afgifte, aan de onderteke- naar, van een stallingskaart van een speciaal model, door de Gouverneur-Generaal of zijn ge - 13 Verify source ↗
Article 13
AI-assisted research summary: Any fact that changes the information required for aircraft registration must be reported to the aeronautics service within 30 days.
Article 13. Tout fait, appelant une modification des men tions que doivent contenir, aux termes de 1'article 9 la demande et les documents a produire aux fins de l’immatriculation, doit etre notifie dans les trente jours au Service de lAeronautique du Gouvcrne- ment General. deelgenoot er verantwoordelijk voor. Artikel 11. De luchtvaartuigen, die in een register van een vreemd land zijn ingeschrcven kunnen hun thuis- haven niet in de Kolonie nemen, zo zij niet eerst in het buitenlands luchtvaartuigregister zijn door- gehaald. Artikel 12. De inschrijving, in het buitenland, van een luchtvaartuig dat voordien in het Congolees lucht vaartuigregister was ingeschreven, heeft slechts uitwerking in de Kolonie indien zijn inschrijving in dat register van te voren werd doorgehaald. Artikel 13. Van elk feit, dat een wijziging vordert van de vermeldingen die — op grond van artikel 9 - dienen voor te komen in de aanvraag en de be- scheidcn welke moeten overgelegd worden met het oog op de inschrijving, moet binnen dertig dagen aan de Luchtvaartdienst van het Gouvernement- Gencraal kennis worden gegeven. Section 2. Du certificat d’immatriculation, Afdeling 2. Bewijs van inschrijving. Article 13. La largeur de chaque caractere, exception faite pour la lettre I, et la longueur des tirets seront les deux tiers de la hauteur de ce caractere. Article 13. Le titulaire d’une licence d’entrainement n’ef- fectuera aucun vol en solo sans l’autorisation d’un instructeur de vol. Tant qu’il n’aura pas accompli 10 heures de vol en solo, il ne pourra voler seul que sous la surveil lance directe de son instructeur. Le vol sur campagne ne sera autorise que si le titulaire de la licence d’entrainement a satisfait son instructeur de vol quant a ses connaissances ele- mentaires portant sur la navigation aerienne, les regies de l air, la lecture des cartes aeronautiques, la meteorologic, la connaissance de l’aeronef (theo- rie du vol et restrictions d’emploi de l’aeronef). geschikte bevoegdverklaring van de Gouverneur- Generaal of diens gemachtigde te hebben bekomen. Deze bevoegdverklaring wordt toegekend door de vermelding « kunstvlucht » of « slepen door de lucht » op de vergunning in te schrijven. Paragraaf 3. Bevoegdverklaring als vlieginstructeur. Artikel 10. Dc houders van een vergunning van bestuurder mogen slechts dan het vliegonderricht geven dat voor het uitreiken van een vergunning van bestuur der is vereist, indien zij een daartoe strekkende machtiging van de Gouverneur-Generaal of diens gemachtigde hebben ontvangen. Deze machtiging bestaat in het inschrijven, op de vergunning, van de bevoegdverklaring <£ :eg- instructeur ». Afdeling 2. Eisen gesteld voor het uitreiken van de vergunningen. Paragraaf 1. Bepaling gemcen aan alle vergunningen van bestuurder. Artikel 11. Iedere candidaat voor een vergunning van be stuurder moet een attest van de bevoegde genees- kundige dienst overleggen waaruit blijkt dat hij voldoet aan de keuringseisen als voor deze vergun ning gesteld overeenkomstig de bepalingen van onderstaand hoofdstuk VI. Paragraaf 2. Oefenvergunning (leerling-bestuurder). Artikel 12. De candidaat voor een oefenvergunning moet de leeftijd van 16 jaar hebben bereikt. De minderjari- ge en niet-ontvoogde candidaat moet de uitdruk- kelijke toelating van zijn wettig vertegenwoordig overleggen. Artikel 13. De houder van een oefenvergunning mag geen solovlucht uitvoeren zonder toestemming van een vlieginstructeur. Zolang hij geen tien uren solovlucht zal hebben volbracht, zal hij niet alleen mogen vliegen dan onder het rechtstreeks toezicht van zijn vlieginstruc teur. De overlandvlucht wordt slechts dan toegelaten, indien de houder van de oefenvergunning voldoe- ning heeft geschonken aan zijn vlieginstructeur wat betreft zijn elementaire kennis inzake luchtvaartna- vigatie, luchtverkeersvoorschriften, lezing van de luchtvaartkaarten, meteorologic, kennis van het luchtvaartuig (theorie van het vliegen en beperkin gen van het gebruik van het luchtvaartuig). De instructeur moet dit vermelden in het reisdag- Mention en sera faite par les soins de 1’instruc- teur au carnet de vol de l’eleve pilote. boek van de leerling-piloot. - 315 ~ Article 13. Les cartes de garage sont valables pour tous les aerodromes publics administres pat la Colonie. Toutefois, lorsqu’un aeronef frequente un aero drome public autre que cclui de son port d atta che, la carte de garage n’est valable que dans la limite des places disponibles; en cas de penurie de place, l’aeronef sera amarre sans frais pour le titulaire en possession de sa carte de garage. - 14 Verify source ↗
Article 14
AI-assisted research summary: The article sets form requirements for an aircraft registration certificate and prohibits training-licence holders from piloting an aircraft on an international flight unless authorized. It also lets airport officials withdraw a garage card immediately for violations, illegibility, or abuse.
Article 14. Un certificat d’immatriculation, dont le modele est determine par le Service de lAeronautique, est dclivre au proprietaire d’un aeronef regulierement inscrit a la matricule aeronautique. Article 14. Les caracteres et les tirets seront en traits pleins et dune couleur qui tranche nettement sur le fond. L epaisseur des traits sera le sixieme de la hau teur d’un caractere. Article 14. Sauf autorisation du Gouverneur General ou de son delegue, il est interdit a tout titulaire d’une li cence d’entrainement de piloter un aeronef au cours d’un vol international. Paragraphe 3. Licence dc pilote prive d’avion. Article 14. La carte de garage pourra £tre retiree a tout moment par le Commandant d aeroport ou par le Chef d’aerodrome : 1) Pour toute infraction aux lois et reglements; 2) Au cas ou les indications de service quelle porte seraient devenues ou auraient ete renducs illisibles ; 3) Au cas ou le titulaire en ferait ou tenterait d en faire un emploi abusif quelconque. Ces dispositions sont sans prejudice des domma- ges et interets qui pourraient etre dus a la Co lonie. machtigde bepaald. Artikel 13. De stallingskaarten zijn geldig voor alle door de Kolonie beheerde openbare luchtvaartterreinen. V/anneer een luchtvaartuig een ander openbaar luchtvaartterrein, dan dat van zijn thuishaven aan- doet, is de stallingskaart slechts geldig voor zo- ver er plaats beschikbaar is ; bij plaatsgebrek zal het luchtvaartuig kosteloos worden vastgelegd voor de houder die in het bezit is van stallings kaart. Artikel 14. De luchthavenmeester of het vliegveldhoofd kan de stallingskaart op elk ogenblik intrekken : 1) Voor elke overtreding van de wetten en re glementen ; 2) Ingeval 'de dienstaanwijzingen, die zij bevat, onleesbaar zouden geworden zijn of onleesbaar zouden gemaakt geweest zijn ; 3) Ingeval de houder er enig misbruik zou van maken of zou pogen er enig misbruik van te maken. Deze bepalingen gelden onverminderd de scha- devoergoedingen welke aan de Kolonie mochten verschuldigd zijn. 356 - - 15 Verify source ↗
Article 15
AI-assisted research summary: This article sets several rules: a private airplane pilot licence candidate must be 17 years old; a duplicate certificate may be subject to guarantees if the certificate was lost involuntarily; a new garage card can be issued only when the previous one is returned; and expired cards must be returned by the eighth day after validity ends.
Article 15. En cas de depossession involontaire du certificat, la delivrance d un duplicata pourra etre subordon- nee aux garanties jugees necessaircs par le Service de l Aeronautique du Gouvernement General. Article 15. Chaque caractere sera separe du caractere qui le precede ou qui le suit immediateraent par un espace egal au quart de la largeur d’un caractere. Un tiret sera considere dans ce cas comme un caractere. Vu et approuve pour etre annexe a l’ordonnance n° 62/321 du 8 octobre 1955. Artikel 12. De letters moeten Romeinse hoofdletters zijn, zonder versieringen. Artikel 13. De breedte van elke letter, met uitzondering van de letter I, en de lengte van de afscheidingsstreep moeten twee-derde van de hoogte van deze letter bedragen. Artikel 14. De letters en de afscheidingsstrepen moeten in volledige trekken aangebracht zijn en in een kleur die duidelijk scherp tegen de achtergrond afsteekt. De dikte van de afscheidingsstrepen moet een zesde van de hoogte van een letter bedragen. Artikel 15. Elke letter moet gescheiden zijn van de letter die voorafgaat of van de letter die onmiddellijk volgt, door een ruimte die gelijk is aan een vierde van de breedte van een letter. In dit geval zal een afscheidingsstreep als een letter worden aangezien. Ons bekend om te worden gevoegd bij ordon nantie nr. 62/321 van 8 October 1955. Leopoldville, le 8 octobre 1955. Leopoldstad, 8 October 1955. PETILLON. i l J J ANNEXE 2. (Article 52 de l’ordonnance) BIJLAGE 2. (Artikel 52 van de ordonnantie) 310 Reglement relatif aux licences du personnel Reglement betreffende de vergunningen van het personeel. Chapitre J, DEFINITIONS. Article 15. Le candidat a la licence de pilote prive d’avion sera age de 17 ans revolus. Article 15. Une nouvelle carte de garage ne peut etre deli- vree que contre remise de la precedente. En tous cas, la carte perimee doit etre restituee au plus tard le huitieme jour suivant l’expiration du delai de validite. - 16 Verify source ↗
Article 16
AI-assisted research summary: The aircraft certificate stops being valid if the aircraft changes owner or if an ex officio deregistration cause occurs, and the owner must return it immediately to the Aeronautics Service.
Article 16. Artikel 14. Een bewijs van inschrijving, waarvan het model door de Luchtvaartdienst is bepaald, wordt afge- geven aan de eigenaar van een in het luchtvaart- register behoorlijk ingeschreven luchtvaartuig. Artikel 15. In geval van ongewilde buitenbezitstelling van het bewijs. kan de afgifte van een duplicaat wor den onderworpen aan de waarborgen welke de Luchtvaartdienst van het Gouvernemcnt-Generaal nodig achten. Artikel 16. Le certificat cesse d’etre valable : 1° en cas de transmission de la propriete de l'ae- Het bewijs is niet meer geldig : 1° ingeval het luchtvaartuig in de eigendem van ronef; 2° en cas de survenance d une des causes de ra diation d’office de l’inscription. Lorsque le certificat cesse d’etre valable, le pro prietaire de l’aeronef est tenu de le renvoyer im- mediatement au Service de l Aeronautique du Gou vernement General. een ander overgaat ; 2° ingeval een van de oorzaken van doorhaling van ambtshalve van de inschrijving zich voordoet. Wanneer het bewijs niet meer geldig is, is de eigenaar van het luchtvaartuig gehouden het on- middellijk aan de Luchtvaartdienst van het Gou- i vernement-Generaal terug te zenden. Section 3. De la radiation de l’inscription. Afdeling 3. Doorhaling van de inschrijving. — 277 Article 16. Le candidat devra avoir subi avec succes l’epreuve theorique portant au moins sur les matie- res suivantes : a) Regies de fair ; b) Principes de navigation ; c) Principes des cartes aeronautiques et lecture des cartes; • Artikel 14. Behoudens machtiging van de Gouverneur-Ge neraal of van zijn gemachtigde is het iedere houder van een oefenvergunning verboden een luchtvaar tuig tijdens een internationale vlucht te besturen. Paragraaf 3. Vergunning van privaat vliegtuigbestuurder. Artikel 15. De candidaat voor een vergunning van privaat vliegtuigbestuuder moet de leeftijd van 17 jaar hebben bereikt. Artikel 16. De candidaat moet met goed gevolg het theo- retisch examen, dat op zijn minst over volgende vakken handelt, hebben afgelegd : a) Luchtverkeersvoorschriften ; b) Navigatiebeginselen ; c) Beginselen van de luchtvaartkaarten en le- zing van deze kaarten ; d) Connaissances elementaires de la meteoro- d) Elementaire kennis inzake de meteorologie ; logie; e) Principes du compas ; f) Connaissances de l’aeronef, theorie du vol et restrictions d’emploi de l’aeronef ; g) Principes generaux des recherches et sauve- tage. Article 16. Les taxes de garage ainsi que les tarifs afferents aux contrats de garage sont determines au tableau II ci-annexe. - 17 Verify source ↗
Article 17
AI-assisted research summary: Aircraft registry entries are removed ex officio when an aircraft is permanently out of use, destroyed, lost, or no longer meets registration conditions; certain state aircraft are exempt from garage tax.
Article 17. Artikel 17. L’inscription a la matricule aeronautique est De inschrijving in het luchtvaartuigregister wordt rayee d office : ambtshalve doorgehaald : 1° lorsque l’aeronef est mis ou doit etre considere comme etant definitvement hors d’usage. La mise hors d’usage definitive peut etre decidee par le Service de 1’Acronautique du Gouvernement fi General sur la proposition d un expert aeronauti que designe conformement a l’article 44 de la pre sente ordonnance; 1° wanneer het luchtvaartuig voorgoed buiten gebruik is gesteld of als zodanig moet worden be- schouwd ; De definitieve buitengebruikstelling kan worden beslist door de Luchtvaartdienst van het Gouver- nement-Generaal, op voorstel van een luchtvaart- deskundige die overeenkomstig artikel 44 van deze ordonnantie is aangewezen. 2° cn cas de destruction ou de perte de l’aeronef ; 2° in geval van vernietiging of verlies van het 3° lorsque l’aeronef cesse de remplir les condi tions d’immatriculation prevues par l’article 6 ci- dessus. Article 17. Le candidat aura accompli au moins : a) quarante heures de vol cn double commande ou en solo, ou trente heures s’il a suivi de maniere satisfaisante et complete un cours d estruction homologuee ; b) trois heures de vol sur campagne en solo, comprenant un vol aller et retour entre deux aerodromes distants d’au moins 50 milles ma- rins et comportant deux atterrissages au moins avec arret complet en des points diffe- rents du parcours. e) Beginselen van het kompas ; f) Kennis van het luchtvaartuig, theorie van het vliegen en beperkingen inzake het gebruik van het luchtvaartuig ; g) Algemene beginselen van de opsporingen en reddingen. Artikel 17. De candidaat moet ten minste gevlogen hebben : a) acht en veertig uren onder dubbele besturing of alleen aan boord, of dertig uren, indien hij een gehomologeerde opleidingscursus op be- vredigende en volledige wijze heeft gevolgd ; b) drie uren overland alleen aan boord, daar- onder begrepen een heen- en terugvlucht tus sen twee, ten minste 50 zeemijlen van elkaar gelegen luchtvaartterreinen, waarbij ten min ste twee landingen met volledige stilstand op verschillende punten van het traject uitge voerd werden. Ces trois heures de vol sur campagne peuvent etre comprises dans le total des quarante ou des trente heures prevues au littera a). Deze drie uren overlandvlucht mogen begrepen zijn in het totaal van de veertig of dertig uren waarvan sprake onder letter a). Article 17. Artikel 15. Een nieuwe stallingskaart kan slechts dan wor den uitgereikt, indien de voorgaande is afge- geven. In al de gevallen moet de niet meer geldige kaart uiterlijk de achtste dag na het verstrijken van de geldigheidsduur worden ingeleverd. Artikel 16. De stallingstaksen alsmede de tarieven welke aan de stallingscontracten zijn verbonden, zijn in de hierbij gevoegde tabel II bepaald. Artikel 17. Sont exemptes de la taxe de garage : 1) Les aeronefs d’Etat immatricules en Belgique ou au Congo Beige ; Zijn van stallingstaks vrijgesteld : 1) De aan het Rijk toebehorende luchtvaartuigen welke in Belgie of in Belgisch-Congo zijn in geschreven ; 2) Les aeronefs d’Etat etrangers, en mission offi- 2) De luchtvaartuigen die aan een vreemde Staat cielle. toebehoren en op officiele zending zijn. Titre III. DES REDEVANCES DOMANIALES. Titcl 111. DOMEINVERGOEDINGEN. 1 - 18 Verify source ↗
Article 18
AI-assisted research summary: The aeronautics service must notify the aircraft owner of a deletion, temporary use of aerodrome facilities may be authorized for at least one month, and the Governor General or delegate sets related fees.
Article 18. luchtvaartuig ; 3° wanneer het luchtvaartuig niet meer voldoet aan de in artikel 6 hierboven genoemde inschrij- vingsvoorwaarden. Artikel 18. t t Notification de la radiation est adressee au pro- prietaire de l’aeronef par le Service de 1’Aeronau- tique du Gouvernement General. De Luchtvaartdienst van het Gouvernement- Generaal zendt de kennisgeving van de doorhaling aan de eigenaar van het luchtvaartuig. Article 18. Si le candidat a la licence de pilote prive d’avion est titulaire d’une licence de pilote de planeur, les conditions d’experience prevues au littera a) de 1 article 17 pourront etre reduites, compte tenu de son habilete et de son experience acquises sur pla neur. Article 18. Artikel 18. L'occupation ou l’utilisation temporaire des de pendances des aerodromes : hangars pour abri ou a usage d’atelier, depots, batiments administratifs, installations diverses, terrains nus, etc..., pourra etre autorisee pour une periode minimum d’un mois. Artice 19. Les redevances afferentes a l’occupation ou a l’utilisation des dependances des aerodromes sont fixees dans chaque cas par le Gouverneur Gene ral ou par son delegue. Toutefois, dans les cas specifies ci-apres, ellcs ne pourront etre inferieures aux minima indiques : Tijdelijke bezitneining of gebruik van de aan horigheden van de luchtterreinen zoals loodsen dienende tot schuil- of werkplaats, opslagplaatsen, adininistratiegebouwen, allerhande installaties, lege gronden, enz... kan voor een minimumtijdpcrk van een maand w'orden toegelaten. Artikel 19. De vergoedingen, verbonden aan de bezitne- ming of het gebruik van de aanhorigheden van de luchtvaartterreinen, worden in elk afzonder- lijk geval door de Gouverneur-Generaal of zijn gemachtigde bepaald. In de hieronder gespecificeerde gevallen mogen zij evenwel niet minder bedragen dan : a) occupation d'immeubles : 8 % du capital in- a) bezitneming van gebouwen : 8 % van het vesti (redevance annuelle); belegde kapitaal (jaarlijkse vergoeding) ; b) terrains nus : 10 fr. par surface indivisible de b) lege gronden : 10 fr. per ondeelbare opper- 10 m2 et par mois ; c) vitrines nues pour exposition d’objets divers ou pour publicite, entretien et eclairage non compris : 150 fr. par metre cube et par mois avec une redevance minimum sur 1 m3 ; d) utilisation des installations de la Colonie : 1) pour publicite a 1 aide de marmorite, pla ques emaillees, panneaux peints, affiches ou tous autres dispositifs, eclaires ou non, ne comportant qu’une surface utile ( four- nitures, pose et consommation d eclairage eventuel non compris) : 45 francs par metre carre et par mois, avec une rede vance minimum sur 1 m2. 2) pour publicite au moyen de vitrines, armoi- ies, caisses ou autres dispositifs, eclaires ou vlakte van 10 m2 en per maand ; c) lege uitstalkasten voor allerhande voorwerpen • of voor publiciteit, onderhoud en verlichting niet inbegrepen : 150 fr. de kubieke meter eft per maand met een minimumvergoeding op 1 m3; d) gebruik van de installaties van de Kolonie ; 1) voor publiciteit met behulp van marmorite. geemailleerde platen, beschildcrde panelen, aanplakbiljetten of alle andere al dan met verlichte inrichtingen met slechts e£n te g^bruiken zijde (leveringen, plaatsing en eventueel lichtverbruik niet inbegrepen) : 45 fr. de vierkante meter en per maand. met een minimumvergoeding op 1 m2. 2) voor publiciteit door middel van uistal- kasten, kasten, kisten of alle andere al dan ~ 357 non, comportant l’utilis-ui™ determine (fournitures on U" V°Um' ’ P°se et consomma h™ A’^t • d eclairage eventuel non compris) 90 fr. par metre cube et par mois avec , ledevance minimum sur 1 m3. une - 19 Verify source ↗
Article 19
AI-assisted research summary: The candidate must pass a practical examination for the aircraft license sought.
Article 19. Artikel 19. Un certificat de radiation est delivre a toute Een bewijs van doorhaling wordt afgegeven aan personne qui cn fait la demande. al wie zulks aanvraagt. Section 4. Dcs marques de nationality et d’immatriculation. Afdeling 4. Nationaliteits- en inschrijvingskenmerken. Article 19. Le candidat devra subir avec succes une epreuve pratique comportant les manoeuvres normales et ex- ceptionnelles correspondant a la categorie, a la classe, au groupe ou au type de l’aeronef pour le- quel il sollicite la licence. Artikel 18. Is de candidaat voor de vergunning van privaat vliegtuigbestuurder houder van een vergunning van zweefvlieger, dan kunnen de eisen inzake er- varing als bepaald onder letter a) van artikel 17 worden verminderd, met inachtneming van zijn bekwaamheid en zijn ervaring die hij op een zweefvliegtuig heeft verworven. Artikel 19. De candidaat moet met goed gevolg een pra- tisch examen afleggen, omvattende de gewone en uitzonderlijke manoeuvres welke overeenstemmen met de categorie, de groep of het type van het luchtvaartuig waarvoor hij de vergunning aan- vraagt. - n6 - 20 Verify source ↗
Article 20
AI-assisted research summary: Aircraft on the aeronautical register must display the prescribed nationality and registration marks; a private pilot licence holder may fly by day in visual flight for aircraft they are qualified for; and several aerodrome fuel-related fees are set.
Article 20. Artikel 20. Tout aeronef inscrit a la matricule aeronautique Elk in het luchtvaartuigregister ingeschreven porte : luchtvaartuig voert : 1° la marque de nationality beige constitute par 1° het Belgisch nationaliteitskenmerk, bestaande les deux lettres majuscules OO ; uit de twee hoofdletters OO ; 2° la marque de l’immatriculation congolaise constitute par un groupe de trois lettres majuscules commengant par la lettre C. 2° het Congolees inschrijvingskenmerk, bestaan de uit een groep van drie hoofdletters beginnende met de letter C. La marque de la nationality precede la marque de l’immatriculation et en est stparte par un trait horizontal. Les atronefs immatricults en Belgique ct portts a la matricule atronautique de la Colonie, en vertu de l’article 7 de la prtsente ordonnance, conservent leurs marques d’immatriculation originales. Article 20. Le titulaire de la licence de pilote prive d avion pourra piloter de jour et en vol a vue les avions pour lesquels il aura etabli sa competence. Article 20. En supplement de la redevance prevue a l’ar- tide 19 b). pour l’utilisation des terrains destines a 1 insta lation de citernes a essence, il sera percu une redevance fixe de 0,30 fr. par litre de conte- nance et par an. En outre, pour chaque poste fixe ou mobile de distribution de carburant sur laerodrome, il es* percu une redevance annuelle de 500 francs. niet verlichte inrichtingen, waarvan een be paald volume wordt gebruikt (leveringen, plaatsing en eventueel lichtverbruik niet in- begrepen) : 90 fr. de kubieke meter en per maand met een minimumvergoeding op 1 m3. Artikel 20. Boven de ingevolge artikel 19 b) verschuldigde vergoeding voor het gebruik van de gronden be- stemd voor het installeren van benzinetanks, wordt een vaste vergoeding van 0,30 fr. de liter inhoud en per jaar geheven. Bovendien wordt voor elke vaste of verplaats- bare pomp voor brandstofvoorziening op het lucht vaartterrein een jaarlijkse vergoeding van 500 fr. geheven. Titre IV, DES EXONERATIONS ET REDUCTIONS. Titel IV VRIJSTELLINGEN EN VERMINDERINGEN. - 21 Verify source ↗
Article 21
AI-assisted research summary: A private airplane pilot licence holder may not carry out commercial flights unless authorised by the Governor General or delegate.
Article 21. L emplacement, les dimensions ainsi que le type des caracteres des marques de nationality et d’im matriculation seront conformes au reglement for mant 1’annexe 1 a la prtsente ordonnance. Het nationaliteitskenmerk staat voor het inschrij vingskenmerk en is hiervan gescheiden door een horizontale streep. De in Belgie ingeschreven luchtvaartuigen, die in het luchtvaartuigregister van de Kolonie zijn inge schreven krachtens artikel 7 van deze ordonnantie, behouden hun oorspronkelijke inschrijvingskenmer ken. Artikel 21. De plaats, de afmetingen alsook het lype van de letters der nationaliteits- en inschrijvingskenmer ken moeten voldoen aan de voorschriften van het reglement dat voorkomt in bijlage I bij deze ordon nantie. Article 21. Sauf autorisation du Gouverneur General ou de son delegue, le titulaire de la licence de pilote prive d’avion ne pourra cffectuer des vols ay a nt un ca ractere commercial. Article 21. Les exonerations ou reductions des taxes et re devances prevues aux titres I, II et III du present reglement qui peuvent etre accordees pour des raisons d interet general, par exemple lorsqu’il s’agit de manifestations de propagande aeronau- tique, fetes ou meetings organises au benefice d’eeuvres scientifiques ou philanthropiques, etc..., sont fixees dans chaque cas par le Gouverneur General ou par son delegue. Artikel 21. De vrijstellingen en verminderingen van de taksen en vergoedingen bepaald bij onderhavig reglement, onder de titel I, II en III, welke kunnen worden verleend om redenen van algemeen be- lang, bijvoorbeeld wanneer het gaat om vertonin- gen voor luchtvaartpropaganda, feesten of mee tings georganiseerd ten bate van wetenschappe- lijke of philantropische werken, enz... worden in elk afzonderlijk geval door de Gouverneur-Gene raal of zijn gemachtigde vastgesteld. - 22 Verify source ↗
Article 22
AI-assisted research summary: Certain aircraft owned by the State may bear national-colour cockades; private airplane pilot licence holders need 24 flight hours in the last 12 months or an instructor’s attestation to exercise the privilege; qualifying local landings are taxed at one-third of the landing fee.
Article 22. Artikel 22. Les aeronefs appartenant a l’Etat sont seuls au- torises a porter des cocardes aux couleurs natio nals. Enkel de luchtvaartuigen die aan het Rijk toe- behoren mogen een kokarde in de national? kleuren voeren. Article 22. Le titulaire de la licence de pilote prive d avion ne pourra excrccr le privilege prevu a l’article 20 si, au cours des douze derniers mois qui precedent le vol projete, il n’a pas effectue au moins 24 heu- res de vol en qualite de pilote. A defaut de ces 24 heures de vol, il devra pro- duire une attestation d’un instructeur de vol etablis- sant le maintien de son habilete. Paragraphe 4. Licence de pilote professionnel (avion). Article 22. Artikel 22. Les atterrissages faits lors des vols locaux, ef fectues sans atterrissage intermediate sur un au tre aerodrome, et uniquement dans un but d’essai en vol du materiel, ou d’entrainement ou de con servation de l’habilete des pilotes, sont taxes a raison de 1/3 du prix de l’atterrissage tel qu’il ressort du tableau I (arrondi au franc superieur), pour autant qu’ils soient effectues sans passagers et que les vols ne comportent aucun caractere lucratif. publicitaire ou commercial. Voor de landingen bij terreinvluchten, d.w.z. uitgevoerd zonder tussenlanding op een ander luchtvaartterrein en uitsluitend met het doel het materieel in de lucht te beproeven of de bestuur- ders te oefenen of met het doel de bekwaamheid van de bestuurders te doen behouden, is eenderde van het landingsgeld als bepaald in Tabel I (tot de frank naar boven afgerond) verschuldigd, voor zover zij worden uitgevoerd zonder passagiers en het vluchten betreft zonder enig winstgevend, publiciteits- of handelsdoeleinde. Titre V, DE LA PERCEPTION. - 23 Verify source ↗
Article 23
AI-assisted research summary: Unless a special exception is set by the Governor-General or their delegate, taxes, fees, and other sums due under this regulation must be paid in advance or in cash.
Article 23. Artikel 23. Tout aeronef porte, fixte de fagon apparcnte a Een identificatieplaat van vuurvaste stof, waar- la nacelle ou au fuselage, pres de l’entree principal?, op de identiteit van de eigenaar, alsook de nationa- - 278 - unc plaque d'identite en matiere a l’epreuve du feu, sur laquelle sont gravees l'identite du proprietaire ainsi que les marques de nationalite et d’immatri- culation. liteits- en inschrijvingskenmerken gegraveerd zijn wordt op een goed in het oog lopende plaats, dicht bij de hoofdingang, op de mand, de gondel of de romp van elk luchtvaartuig bevestigd. Chapitrc 111. DES CERTIFICATS DE NAVIGABILITE ET DES LAISSEZ-PASSER DE NAVIGATION. Hoofdstuk III. BEWIJZEN VAN LUCHTWAARDIGHEID EN LUCHTVAARTPASSEN. Section 1. Generalites. Article 23. Le candidat a la licence de pilote professionnel sera age de 18 ans revolus. Artikel 20. De houder van de vergunning van privaat vlieg tuigbestuurder mag bij dag en met zichtvlucht de vliegtuigen besturen waarvoor hij zijn bevoegd- heid zal hebben bewezen. Artikel 21. Behoudens machtiging van de Gouverneur-Gene raal of diens gemachtigde, mag de houder van de vergunning van privaat vliegtuigbestuurder geen vluchten met handelskarakter uitvoeren. Artikel 22. De houder van de vergunning van privaat vlieg tuigbestuurder mag het bij artikel 20 bepaalde voorrecht slechts dan uitoefenen, indien hij gedu- rende de laatste twaalf maanden, die de ontworpen vlucht voorafgaan, niet ten minste 24 uren als be- stuurder gevlogen heeft. Heeft hij die 24 uren niet gevlogen, dan moet hij een getuigsehrift van een vlieginstructeur overleg- gen waaruit blijkt dat hij zijn bekwaamheid behou den heeft. Paragraaf 4. Vergunning van beroepsbestuurder (vliegtuig). Artikel 23. De candidaat voor de vergunning van beroeps bestuurder moet de leeftijd van 18 jaar hebben be- reikt. Article 23. Sauf exception specialement determinee par le Gouverneur General ou son Delegue, les taxes, redevances et autres sommes dues en vertu du present reglement sont per^ues par anticipation ou au comptant. Titel V. HEFFING. Artikel 23. c Behoudens bijzondere, door de Gouverneur-Ge neraal of zijn gemachtigde bepaalde uitzondering, worden de taksen, vergoedingen en andere som- men welke ingevolge onderhavig reglement zijn verschuldigd, vooruit en contant voldaan. 358 - - 24 Verify source ↗
Article 24
AI-assisted research summary: An aircraft must have a certificate of airworthiness before it can undertake a flight, and the candidate must have passed the required theory exam.
Article 24. Pour entreprendre un vol, tout aeronef doit etre pourvu d un certificat de navigabilite. Article 24. Artikel 24. Le candidat devra avoir subi avec succes 1’epreu- ve theorique portant sur les matieres suivantes : De candidaat moet met goed gevolg het thcore- tisch examen hebben afgelegd, omvattende de vol gende vakken : a) Droit aerien - Regies de l air - Pratiques et procedures du controle de la circulation ae- rienne ; a) Luchtvaartrecht - Luchtverkeersvoorschriften - Practijken en procedure inzake luchtver- keersregeling ; b) Navigation aerienne et emploi des cartes ae b) Luchtvaart en gebruik van de luchtvaartkaar- ronautiques ; ten ; c) Elements de meteorologie comprenant l’ana- lyse des cartes et des bulletins meteorologi- ques ; d) Instruments de navigation et aides a la navi gation selon les regies de vol a vue (VFR) ; e) Theorie du vol et restrictions d’cmploi des aeronefs : chargement et centrage (principes fondamentaux et influence sur les caracteris- tiques du vol) ; f) Equipement et installations a bord des aero nefs ; » c) Beginselen van de meteorologie, omvattende het ontleden van de weerkaarten en weerbe- richten ; d) Navigatie-instrumenten en hulpmiddelen voor de navigatie volgens de voorschriftcn voor zichtvluchten (VFR) ; e) Theorie van het vliegen en beperkingen in zake gebruik van de luchtvaartuigen : lading en verdeling van het gewicht (fundamentele beginselen en invloed op de vliegkarakteristie- ken) ; f) Uitrusting en installaties aan boord van lucht vaartuigen ; g) Aspects generaux de l’entretien des cellules et des groupes motopropulseurs ; h) Connaissance des publications d’informations g) Algemene aspecten van het onderhoud van de cellen en de motor-schroefinstallaties ; h) Kennis van de publicaties inzake luchtvaart- aeronautiques. Article 24. Artikel 24. La perception des taxes, redevances et autres De ingevolge onderhavig reglement verschul- sorames dues en vertu du present reglement sera assuree suivant les modalites que determine le Gouverneur General ou son delegue. Vu et approuve pour etre annexe a 1’ordonnan- digde taksen, vergoedingen en andere sommen worden volgens de door de Gouverneur-Generaal of zijn gemachtigde bepaalde modaliteiten geheven. Ons bekend om te worden gevoegd bij ordon ce n" 62/321 du 8 octobre 1955. nantie nr. 62/321 van 8 October 1955. Leopoldville, le 8 octobre 1955. Leopoldstad, 8 October 1955. PETILLON. BAREME DES TAXES D’ATTERRISSAGE TARIEF VAN DE LANDINGSTAKSEN Base d’application : poids total maximum autorise au decollage : Toepassingsbasis : hoogste totaal gewicht, toegelaten bij het opstijgen : Tableau I Tabcl I Classe Klasse I II Ill • IV 1 2 3 4X 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 ' 21 22 Categorie Categorie jusqu’a - tot de - van de - van de - van de - van de - van de - van de - van de - van de - van de - van de - van de - van de - van 351 501 751 1.001 1.501 2.001 3.001 4.001 5.001 7.001 9.001 11.001 13.001 a a a a a - tot - tot - tot - tot ~ tot a - tot a - tot a - tot a - tot a - tot a - tot a * tot a - tot 350 kg. 500 kg 750 kg. 1.000 kg. 1.500 kg. 2.000 kg. 3.000 kg. 4.000 kg. 5.000 kg. 7.000 kg. 9.000 kg. 11.000 ka. 13.000 kg. 15.000 kg. 15.001 20.001 25.001 30.001 35.001 40.001 45.001 de - van 20.000 kg. 25.000 kg. de - van 30.000 kg. de - van 35.000 kg. de - van 40.000 kg. de - van 45.000 kg. de - van 50.000 kg. de - van 50.000 kg. au-dela de - boven et par tranches indivisibles de 5.000 kg. ajouter en per tranches van 5.000 kg bijvoegen a - tot a - tot a - tot a - tot a > tot a - tot a - tot Taxes Taks 20 fr. 30 fr. 45 fr. 75 fr. 115 fr. 150 fr. 225 fr. 300 fr. 375 fr. 500 fr. 600 fr. 700 fr. 800 fr. 900 fr. 1.100 fr. 1.300 fr. 1.500 fr. 1.750 fr. 2.000 fr. 2.250 fr. 2.500 fr. 300 fr. Vu et approuve pour etre annexe a 1’Annexe 3 a l’ordonnance n° 62/321 du 8 octobre 1955. Leopoldville, le 8 octobre 1955. Ons bekend om te worden gevoegd bij Bijlage 3 bij ordonnantie nr. 62/321 van 8 October 1955. Leopoldstad, 8 October 1955. PETILLON. Tableau II — Tabel ll BAREME DES TAXES DE GARAGE TARIEF VAN DE STALLINGST AKSEN Les taxes de garage sont fixees comme suit : De stallingsvergoedingen zijn als volgt vastgesteld : 1) Dans un hangar jusqu’a 9 metres de hauteur : In een loods tot 9 meter hoogte : Tarif normal : Normaal tarief : Tarif contrat : Tarief contract : par jour et par m2 - per dag et de m2 par quinzaine et par m2 - per vijftien dagen en de m2 par mois et par m2 - per maand en de m2 pour trois mois et par m2 - voor dric maanden en de m2 pour six mois et par m2 - voor zes maanden en de m2 pour un an ct par m2 - voor een jaar en de m2 2) Dans un hangar depassant 9 metres de hauteur : In een loods hoger dan 9 meter : Tarif normal : Normaal tarief : Tarif contrat : Tarief contract : par jour et par m2 - per dag et de m2 par quinzaine et par m2 - per vijftien dagen en de m2 par mois et par m2 - per maand en de m2 pour trois mois et par m2 - voor drie maanden en de m2 pour six mois et par m2 - voor zes maanden en de m2 pour un an et par m2 - voor een jaar en de m2 0,50 fr. 7,— fr. 13,— fr. 45,- fr. 75,- fr. 100,- fr. 1,— fr. 14,- fr. 27,- fr. 80,- fr. 140,- fr. 240,- fr. Vu et approuve pour etre annexe a 1’Annexe 3 a l’ordonnance n° 62/321 du 8 octobre 1955. Ons bekend om te worden gevoegd bij de bij- lage 3 bij ordonnantie nr. 62/321 van 8 October 1955. Leopoldville, le 8 octobre 1955. Leopoldstad, 8 October 1955. PETILLON. - 361 ~ LISTE DES AERODROMES SOUMIS AUX TAXES ET REDEVANCES IMPOSEES A L’EXPLOITATION DE LA NAVIGATION AERIENNE. LIJST VAN DE LUCHTVAARTTERREINEN WAAR TAKSEN EN VERGOED1NGEN OP DE EXPLOITATIE VAN DE LUCHTVAART VERSCHULDIGD ZIJN, Albertville Albertstad Bakwanga Banningville Banningstad Basankusu Boende Bumba Bunia Coquilhatville Coquilhatstad Elisabethville Elisabeths! ad Goma Inongo Irumu Kabalo Kalima Kamembe Kasongo Kigali Kikwit Kindu Kolwezi Kongolo Leopoldville Leopoldstad Libenge Lisala Luluabourg Luluaburg Manono Matadi Moanda Punia Stanleyville Stanleystad Tshikapa Usumbura Vu et approuve a l’ordonnance n pour etre annexe a l’Annexe ° 62/321 du 8 octobre 1955. 3 Ons bekend om te worden gevoegd bij de bij lage 3 bij ordonnantie nr. 62/321 van 8 October Leopoldville, le 8 octobre 1955. 1955. PETILLON. Leopoldstad, 8 October 1955. - 362 - ANNEXE 4. (Article 76 de l’ordonnance) BIJLAGE 4. (Artikel 76 van de ordonnantie) Espace aerien controle* Luchtruim waarbinnen het verkeer geregeld wordt* ZONES DE CONTROLE D’AERODROME. GEBIEDEN VOOR PLAATSELIJKE VERKEERSLEIDING. - 25 Verify source ↗
Article 25
AI-assisted research summary: The aeronautics service may grant a provisional flight authorization for any aircraft. A candidate must meet specified flight-hour and flight-experience requirements, including a lower hour threshold if an approved training course was completed.
Article 25. Le Service de l’Aeronautique du Gouvernement General peut accorder pour tout aeronef une auto- risation provisoire de vol dite « Laissez-passer de navigation ». Celle-ci fixe les limites et les condi tions d’emploi de l’aeronef. Article 25. Le candidat aura accompli au moins 200 heures de vol, ramenes a 150 heures s’il a suivi d une ma niere satisfaisante et complete un fours destruc tion homologuee. mededelingen. Artikel 25. De candidaat moet ten minste 200 uren of, in dien hij een gehomologeerde opleidingscursus op bevredigende en volledige wijze gevolgd heeft, 150 uren gevlogen hebben. ~ 317 ~ Le total exige ci-dessus comportera ; a) 100 heures en qualite de pilote commandant de bord ; b) 20 heures de vol sur campagne en qualite de pilote commandant de bord, comprenant un vol d’au moins 300 milles marins comportant deux atterrissages au moins avec arret com- plet en des points differents du parcours ; c) 10 heures de temps aux instruments, dont 5 au maximum de temps aux instruments au sol ; d) Si les privileges de vol de nuit sont necessai- res, 5 heures de vol de nuit comportant au moins dix decollages et dix atterrissages de nuit effectues en qualite de pilote comman dant de bord manoeuvrant seul les comman- des. - 26 Verify source ↗
Article 26
AI-assisted research summary: Certain foreign airworthiness certificates are not valid in the Colony, but the aeronautics service may allow some flights; Belgian-issued certificates are valid for the stated period, subject to later visa, and professional pilot experience under article 25(c) and (d) does not by itself allow instrument flying.
Article 26. Les certificats de navigabilite conferes a l'etran- ger a des aeronefs de nationalite beige ou immatri- cules au Congo Beige, ne sont pas valables dans la Colonie. Le Service de l’Aeronautique du Gouvernement General pourra toutefois autoriser ces aeronefs a effectuer un ou plusieurs vols sous le couvert du certificat de navigabilite d’origine. Les certificats de navigabilite conferes en Belgi que sont valables dans la Colonie pour toute la duree prevue. Ils devront cependant etre soumis au visa d un expert aeronautique designs conforme- ment a l’article 44 de la presente ordonnance, des que l’aeronef aura son port d’attache dans la Co lonie. Article 26. Les conditions d’experience exigees aux litteras c) et d) de 1’article 25 ne donnent pas au titulaire de la licence de pilote professionnel le droit de pilo- ter un aeronef selon les regies de vol aux instru ments. In het hierboven vereiste totaal moeten begre pen zijn : a) 100 uren als bestuurder-gezagvoerder; b) 20 uren overlandvluchten als bestuurder-ge zagvoerder, daaronder begrepen een vlucht van ten minste 300 zeemijlen, waarbij ten minste twee landingen met algehele stilstand op verschillende punten van het traject uit- gevoerd werden ; c) 10 uren instrumentenvluchten, waarvan ten minste 5 op de grond ; d) Indien de voorrechten van nachtvlucht nood- zakelijk zijn, vijf uren nachtvlucht waarbij ten minste tien nachtelijke opstijgingen en tien nachtelijke landingen als bestuurder-gezag voerder, die gans alleen de stuurorganen be- dient, uitgevoerd werden. Artikel 26. De ervaringseisen, gesteld onder de letter c) en d) van artikel 25, verlenen aan de houder van de vergunning van beroepsbestuurder niet het recht een luchtvaartuig te besturen volgens de voorschrif- ten voor instrumentenvluchten. - 27 Verify source ↗
Article 27
AI-assisted research summary: Aircraft flying over the Colony and its territorial waters must carry an airworthiness certificate or navigation permit on board, and candidates must pass a practical flight test.
Article 27. Le certificat de navigabilite ou le laissez-passer de navigation fait partie des documents que tout aeronef, survolant le territoire de la Colonie et ses eaux territoriales, doit avoir a son bord. Article 27. Artikel 27. Le candidat devra subir avec succes une epreuve pratique comportant les manoeuvres normales et exceptionnelles de vol correspondant a la categoric et a la classe de l’aeronef utilise pour l’epreuve. I De candidaat moet met goed gevolg een pra- tisch examen afleggen, omvattende de normale en uitzonderlijkc vliegmanoeuvres welke overeenstem- men met de categorie en met de klasse van het voor het examen gebezigde luchtvaartuig. - 28 Verify source ↗
Article 28
AI-assisted research summary: Le certificat de navigabilité ou le laissez-passer de navigation doit être présenté aux autorités qualifiées sur demande, et les experts aéronautiques ont libre accès aux aéronefs pour les contrôler.
Article 28. Le certificat de navigabilite ou le laissez-passer de navigation doit etre presente a toute requisition des autorites qualifiees. Les experts aeronautiques ont en tout temps ac- ces aux aeronefs en presence du proprietaire, de 1'exploitant ou du commandant de bord. Aucune restriction ne peut etre apportee a leur droit de controle. Afdeling 1. Algemeenheden. . Artikel 24. Om een vlucht te ondernemen moet elk lucht vaartuig in het bezit zijn van een bewijs van lucht- waardigheid. Artikel 25. De Luchtvaartdienst van het Gouvernement-Ge- neraal kan voor elk luchtvaartuig een voorlopige vliegvergunning, « luchtvaartpas » genaamd, verle- nen. Deze pas bepaalt binnen welke perken en on- der welke voorwaarden het luchtvaartwg mag wor- den gebruikt. Artikel 26. De bewijzen van luchtwaardigheid, in het buiten- land verleend aan luchtvaartuigen van Belgische nationaliteit of die in Belgisch-Congo zijn inge- schreven, zijn niet geldig in de Kolonie. Nochtans kan de Luchtvaartdienst van het Gou- vernement-Generaal deze luchtvaartuigen toelaten een of verscheidene vluchten te ondernemen onder dekking van het bewijs van luchtwaardigheid van herkomst. De in Belgie verleende bewijzen van luchtwaar digheid zijn in de Kolonie voor de ganse voorziene duur geldig. Zij moeten evenwel worden geviseerd door een luchtvaartdeskundige, aangewezen over- eenkomstig artikel 44 van deze ordonnantie, zodra het luchtvaartuig zijn thuishaven in de Kolonie zal hebben. Artikel 27. Het bewijs van luchtwaardigheid of de lucht vaartpas behoort tot de bescheiden welke elk lucht vaartuig, dat boven het grondgebied van de Kolc- nie en boven haar territoriale wateren vliegt, moet medevoeren. Artikel 28. Het bewijs van luchtwaardigheid of de lucht vaartpas moet op elke vordering van de bevoegde overheden worden overgelegd. De luchtvaartdeskundigen hebben te alien tijde toegang tot de luchtvaartuigen in aanwezigheid van de eigenaar, de exploitant of de gezagvoerder. Geen enkele beperking kan in hun controierech- ten worden aangebracht. Section 2. DeUvrance des certificate de navigabilite. Afdeling 2. Uitrciking van de bewijzen van luchtwaardigheid. — 279 — Article 28. Artikel 28. Le titulaire de la licence de pilote professionnel De houder van de vergunning van beroepsbe pourra : stuurder mag : a) exercer tous les privileges d’un pilote prive ; a) alle voorrechten van een privaat bestuurder b) remplir les fonctions de pilote commandant de bord sur tout avion effectuant des vols autres que des vols de transport commercial ; c) remplir les fonctions de pilote commandant de bord dans le transport commercial, sur tout avion dont le poids brut ne depasse pas 5.700 kg. Toutefois, il n’exercera pas ce privilege de nuit, s’il ne repond pas aux conditions d ex perience prevues au littera d) de 1 article 25 et si, pendant les six mois qui ont precede le vol de nuit, il n’a pas execute au moins dix decollages et dix atterrissages de nuit ; d) remplir les fonctions de co-pilote dans le transport commercial a bord d’avions ou la presence d’un co-pilote est obligatoire, a con dition que pour les vols susceptibles d etre soumis aux regies IFR, il soit detenteur de la qualification de vol aux instruments. uitoefenen ; b) de functie van bestuurder-gezagvoerder ver- vullen op elk vliegtuig dat andere vluchten dan handelstransportvluchten verricht; c) de functie van bestuurder-gezagvoerder ver- vullen in het handelsvervoer, op elk vlieg- tuig van ten hoogste 5.700 kg bruto-gewicht. Hij mag dit voorrecht echter niet dan uitoefe nen, indien hij niet voldoet aan de ervarings eisen als genoemd onder letter d) van artikel 25 en indien hij, gedurende de zes maander. die de nachtvlucht hebben voorafgegaan, niet ten minste tien nachtelijke opstijgingen en tien nachtelijke landingen heeft uitgevoerd; d) in het handelsluchtvervoer de functie van me- debestuurder vervullen op vliegtuigen waar de aanwezigheid van een medebestuurder ver- plichtend is, op voorwaarde dat hij voor de vluchten welke aan de IFR-voorschriften kun nen worden onderworpen, houder weze van de bevoegdv'erklaring voor instrumenten vluchten. — 318 — - 29 Verify source ↗
Article 29
AI-assisted research summary: Le service aéronautique délivre les certificats de navigabilité, et un titulaire de licence de pilote professionnel ne peut exercer certains privilèges qu’avec au moins 48 heures de vol dans les 12 mois précédents ou une attestation d’instructeur.
Article 29. Les certificats de navigabilite sont delivres par les soins du Service de l’Aeronautique du Gouver nement General et au siege de celui-ci, sur rapport d'un ou plusieurs experts, choisis parmi les ex perts aeronautiques designes par le Gouverneur General. Article 29. Artikel 29. Le titulaire de la licence de pilote professionnel ne pourra exercer les privileges prevus a 1'article 28, litteras b), c) et d), si au cours des douze der- niers tnois qui precedent le vol projete, il n’a pas effectue au moins 48 heures de vol en qualite de pilote. A defaut de ces 48 heures de vol, il devra pro duire une attestation d un instructeur de vol etablis- sant le maintien de son habilete. De houder van de vergunning van beroep.sk stuurder mag de voorrechten waarvan sprake in ? tikel 28, letters b), c) en d) niet uitoefenen, indie hij tijdens de laatste twaalf maanden die de ° worpen vlucht voorafgaan, niet ten minste 48 als bestuurder gevlogen heeft. Heeft hij die 48 uren niet gevlogen, dan moet hij een getuigsehrift van een vlieginstructeur over. leggen waaruit blijkt dat hij zijn bekwaamheid be houden heeft. Il pourra exercer tous les privileges d un pilote prive en se conformant aux dispositions de Farti cle 22. Hij mag al de voorrechten van een privaat be stuurder uitoefenen als hij zich gedraagt naar het bepaalde in artikel 22. * Licence de pilote prolcssionncl dc lre classe Paragraphe 5. ( avion) - 30 Verify source ↗
Article 30
AI-assisted research summary: The aeronautics service may determine the model of airworthiness certificates, and an applicant for a first-class professional pilot licence must be at least 21 years old.
Article 30. Le Service de l’Aeronautique du Gouvernement General determine le modele des certificats de navi gabilite delivres conformement a la presente or- donnance. Article 30. Le candidat a la licence de pilote professionnel de lre classe sera age de 21 ans revolus. - 31 Verify source ↗
Article 31
AI-assisted research summary: The aeronautical service determines the model of navigation passes issued under article 25, and a candidate for a first-class professional pilot licence must pass a theoretical exam.
Article 31. Les laissez-passer de navigation delivres confor mement a rarticle 25 seront du modele determine par le Service de l’Aeronautique du Gouvernement General. Article 31. Le candidat devra avoir subi avec succes l'epreu- ve theorique portant sur les matieres suivantes : a) Droit aerien - Regies de l air - Pratiques et procedures du controle de la circulation ae- rjenne ; b) Navigation aerienne, notamment l’usage des formules, instruments ct autres aides necessai res a la navigation des aeronefs pilotes aux instruments ; c) Cartes aeronautiques ; d) Systeme general de centralisation et de diffu sion des renseignements meteorologiques ; e) Cartes et previsions meteorologiques, abre- viations, symboles et nomenclature meteoro- logique ; f) Elements de meteorologic, notamment : — Notions sur les systemes de pression, eta- blies d’apres les conceptions modernes ; — Rapports dcs systemes de pression avec les fronts, la forme des nuages et les con ditions de givrage ; — Mouvements des vents en altitude et leur influence sur la conduite des aeronefs ; g) Circulaires meteorologiques et instructions relatives au service meteorologique des rou tes aeriennes, applicables a la conduite des aeronefs ; Paragraaf 5. Vcryunning van beroepsbestuurder le klasse ( vliegtuig). Artikel 30. De candidaat voor de vergunning van beroeps bestuurder lste klasse moet de leeftijd van 21 jaar hebben bereikt. Artikel 31. De candidaat moet met goed gevolg het theo- retisch examen hebben afgelegd, omvattende de volgende vakken : a) Luchtvaartrecht - Luchtverkeersvoorschriftei - Practijk en procedures inzake luchtverkeers regeling ; b) Navigatie, inzonderheid gebruik van de for mules, instrumenten en andere hulpmiddelei welke nodig zijn voor de navigatie van di met instrumenten bestuurde luchtvaartuigen c) Luchtvaartkaarten ; d) Algemeen stelsel voor het centraliseren er het uitzenden van de meteorologische inlich tingen ; e) Weerkaartcn en weerverwachtingen, in de meteorologic gebruikelijke verkortingen, sym- bolen en benamingen ; f) Grondbegrippen van mcteorologie, inzonder heid : — Enigc kennis van dc volgens de moderne opvattingen uitgewerkte stelsels van luchtdruk ; — Verband van de stelsels van luchtdruk met de fronten, de vorm der wolken en de omstandigheden waarin ijsaanzetting plaats heeft; — Bewegingen van de wind in. de hogere luchtlagen en de invloed daarvan op het besturen van de luchtvaartuigen ; g) Omzendbrieven van en onderrichtingen be- treffende de weerberichtendienst voor de luchtroutes, toepasselijk op het sturen van de luchtvaartuigen ; h) Procedures de radiocommunications appli- h) Procedures voor de radioverbindingen, toege* quees a la conduite des aeronefs ; past op het sturen van de luchtvaartuigen; — 319 i) Theorie du vol et restrictions d’emploi des aeronefs et, entre autres, chargcment et cen- trage (principes fondamentaux et influence sur les caracteristiques de vol) ; j) Equipements et installations a bord des aero nefs ; k) Aspects generaux de l’entretien des cellules et des groupes motopropulseurs ; l) Connaissance des publications d’informations aeronautiques. - 32 Verify source ↗
Article 32
AI-assisted research summary: Si le candidat a la licence de pilote professionnel, il peut être dispensé de tout ou partie des matières déjà évaluées à l’article 24. En cas de perte du certificat de navigabilité, un nouvel exemplaire peut entraîner une nouvelle expertise.
Article 32. En cas de perte du certificat de navigabilite, la delivrance d’un nouvel exemplaire pourra donner lieu a une nouvelle expertise. Article 32. Si le candidat est titulaire de la licence de pilote professionnel, il pourra etre dispense de tout ou partie des matieres ayant deja fait l’objet de lepreuve prescrite par l’article 24. - 33 Verify source ↗
Article 33
AI-assisted research summary: An aircraft owner whose airworthiness certificate was refused must wait 15 days after notification before asking for a new examination. A candidate must also meet detailed flight-hour requirements, including at least 700 total flying hours.
Article 33. Le propreitaire d’un aeronef auquel le certificat de navigabilite aura ete refuse ne pourra demander un nouvel examen de l’aeronef qu’apres un delai de quinze jours a partir de la notification qui lui sera faite de la conclusion de l’examen precedent. Section 3. De fexpertise. Article 33. Le candidat aura accompli : a) 700 heures de vol au moins dont 200 heures se decomposant comme suit : — 150 heures au moins en qualite de pilote commandant de bord ; —- 50 heures au moins, soit en qualite de pi lote commandant de bord, soit en qualite de co-pilote remplissant les fonctions de pilote commandant de bord sous la sur veillance d’un pilote commandant de bord titulaire. Ces 200 heures comprendront 25 heures de vol de nuit dont 10 heures de vol sur campagne, et en outre, dix decol lages et dix atterrissages. Les dix heures de vol sur campagne pour- ront etre remplacees par dix heures de vol sur campagne aux instruments; b) 20 heures au moins aux instruments dont au plus dix heures aux instruments au sol. i) Theorie van het vliegen en beperkingen in- zake het gebruik van de luchtvaartuigen en, onder meer, lading en verdeling van het ge- wicht (fundamentele beginselen en invloed op de vliegkaraktcristieken) ; j) Uitrustingen en installaties aan boord van de luchtvaartuigen ; k) Algemene aspecten van het onderhoud van de cellen en van de motor-schroefinstallaties ; l) Kennis van de publicaties inzake lucht vaart- inlichtingen. Artikel 32. Is de candidaat houder van de vergunning van beroepsbestuurder, dan kan hij geheel of gedeelte lijk worden ontheven van de vakken die reeds het voorwerp zijn geweest van het bij artikel 24 be paalde examen. Artikel 33. De candidaat moet : a) Ten minste 700 uren gevlogen hebben, waar van : — Ten minste 150 uren als bestuurder-gezag- voerder ; — En ten minste 50 uren, hetzij als bestuur- der-gezagvoerder, hetzij als medebestuur- der die de functie van bestuurder-gezag- voerder onder het toezicht van een titel- voerend bestuurder-gezagvoerder vervult. In die 200 uren moeten begrepen zijn 25 uren nachtvluchten, waarvan 10 uren overlandvluchten, en bovendien, 10 opstij- gingen en tien landingen. De tien uren overlandvluchten kunnen ver vangen worden door tien uren overland vluchten met behulp van de instrumenten ; b) Ten minste 20 uren met de instrumenten waarvan ten hoogste tien uren met de instru menten op de grond. - 34 Verify source ↗
Article 34
AI-assisted research summary: On request of the aircraft owner, one or more experts chosen from those designated by the Governor General examine the aircraft’s airworthiness. The article also says the experience requirements in article 33(b) do not give a first-class professional pilot licence holder the right to fly under instrument flight rules.
Article 34. Sur demande du proprietaire de l’aeronef, un ou plusieurs experts, choisis parmi les experts designes par le Gouverneur General, seront charges d’exa miner l’aeronef au point de vue de sa navigabilite. Article 34. Artikel 34. Les conditions d’experience exigees au littera b) de l’article 33 ne donnent pas au titulaire de la licence de pilote professionnel de lrc classe le droit de piloter un aeronef selon les regies de vol aux instruments. De ervaringseisen, gesteld onder letter b) van artikel 33, verlenen aan de houder van de vergun ning van beroepsbestuurder 1st0 klasse niet het recht een luchtvaartuig te besturen volgens de voorschriften voor instrumentcnvluchten. - 35 Verify source ↗
Article 35
AI-assisted research summary: Le candidat à une licence de pilote professionnel doit réussir une épreuve pratique et démontrer certaines compétences de pilotage.
Article 35. L’examen portera sur les points que le ou les ex perts jugent utiles a la demonstration des qualites de navigabilite de l’aeronef. Article 35. Artikel 35. Le candidat devra subir avec succes une epreuve De candidaat moet met goed gevolg een examen pratique et demontrer qu’il sait : afleggen en bewijzen dat hij : a) piloter un aeronef d’une fa^on satisfaisante dans toutes les manoeuvres executees au cours d’un vol normal; b) executer des manoeuvres exceptionnelles pou- vant comporter des simulacres d’atterrissage force et des redressements a la suite de de- crochages amorces aussi bien en position nor male qu’en position de forte inclinaison late- rale; c) conduire un aeronef multimoteur avec la charge maximum autorisee a l’atterrissage, a) een luchtvaartuig op bevredigende wijze kan besturen in al de tijdens een normale vlucht uit te voeren manoeuvres ; b) buitengewone manoeuvres kan uitvoeren wel ke kunnen omvatten : schijnnoodlandingen en manoeuvres om uit zowel bij normale als bij sterk hellende stand ingetreden snelheidsver- lies te geraken ; e) een meermotorig luchtvaartuig met de hoogste voor de landing tocgelaten lading kan be- - 320 1 un dcs moteurs etant arrete, si une qualifica tion pour un aeronef de cette classe est solli citee ; d) executer toutes les manoeuvres normales en se rcfcrant uniquement aux instruments ; e) executer toutes autres manoeuvres qui peu vent etre necessaires pour demontrer sa com petence ; f) subir les epreuves indiquces en b) et c), a bord d un aeronef de la classe pour laquelle une qualification est sollicitee et, dans le cas d un aeronef dont le poids brut depasse 5.700 kg, a bord d’un aeronef du type pour lequel la qualification est sollicitee. Toutefois, les manoeuvres prevues aux litteras e) et f) ci-dessus pourront etre modifiees ou sup- primees si elles sont a deconseiller avec l’aeronef du type utilise pour l’epreuve. Le titulaire de la licence de pilote professionnel - 36 Verify source ↗
Article 36
AI-assisted research summary: Experts may ask for documents and information needed to form their opinion. A first-class pilot licence holder may exercise specified pilot privileges, including certain commercial flying roles subject to aircraft weight and IFR qualification conditions.
Article 36. Les experts pourront reclamer tous les documents et renseignements utiles pour eclairer leur opinion. Article 36. sturen, waarbij een van de motoren afgesteld is, indien een bevoegdverklaring voor deze klasse van luchtvaartuig wordt aangevraagd • d) al de normale manoeuvres enkel en alleen met bchulp van de instrumenten kan uitvoeren ; e) alle andere manoeuvres kan uitvoeren die kun nen nodig zijn om van zijn bevoegdheid te doen blijken ; f) de onder de letters b) en c) genoemde exa- mens kan afleggen met een luchtvaartuig van de klasse waarvoor een bevoegdverklaring wordt aangevraagd en, voor een luchtvaar tuig met een bruto-gewicht van meer dan 5.700 kg, met een luchtvaartuig van het type waarvoor de bevoegdverklaring wordt aan gevraagd. De onder de letter e) en f) hierboven genoemde manoeuvres kunnen echter worden gewijzigd of kunnen wegvallen, indien zij af te raden zijn met het voor het examen gebezigde type van lucht vaartuig. Artikel 36. De houder van de vergunning van beroepsbe- de lre classe pourra : stuurder lste klasse mag : a) exercer tous les privileges d’un pilote prive ; a) al de voorrechten van een privaat bestuurder b) exercer tous les privileges d’un pilote profes b) al de voorrechten van een beroepsbestuurder sionnel ; uitoefenen ; uitoefenen ; c) remplir les fonctions de pilote commandant de bord dans le transport commercial sur tout aeronef dont le poids brut ne depasse pas 14.000 kg ; d) remplir les fonctions de pilote commandant de bord dans le transport commercial, sans tou tefois transporter des passagers contre remu neration, sur tout aeronef dont le poids brut depasse 14.000 kg mais ne depasse pas 20.000 kg ; e) remplir les fonctions de co-pilote dans le transport commercial, a condition que pour les vols susceptibles d’etre soumis aux regies IFR, il soit detenteur de la qualification de vol aux instruments. - 37 Verify source ↗
Article 37
AI-assisted research summary: Experts may require aircraft tests and documents for an airworthiness review, and a first-class professional pilot license holder may not exercise certain privileges unless recent flight and ground-instruction minimums are met.
Article 37. Artikel 29. De bewijzen van luchtwaardigheid worden uit- gereikt door en ten zetel van de Luchtvaartdienst van het Gouvernement-Generaal, op rapport van een of verscheidene deskundigen, gekozen onder de luchtvaartdeskundigen door de Gouverneur-Ge- neraal aangewezen. Artikel 30. De Luchtvaartdienst van het Gouvernement-Ge- neraal bepaalt het model van de overeenkomstig deze ordonnantie uitgereikte bewijzen van lucht waardigheid. Artikel 31. De Luchtvaartdienst van het Gouvernement-Ge neraal bepaalt het model van de overeenkomstig artikel 25 uitgereikte luchtvaartpassen. Artikel 32. In geval van verlies van het bewijs van lucht waardigheid kan de uitreiking van een nieuw exemplaar aanleiding geven tot een nieuw deskun- dig onderzoek. Artikel 33. De eigenaar van een luchtvaartuig, aan wie het bewijs van luchtwaardigheid werd geweigerd, kan niet eerder een nieuw onderzoek van het lucht vaartuig aanvragen, dan na een termijn van vijf- tien dagen, te rekenen vanaf de datum waarop hem kennis zal worden gegeven van de conclusie van het vorig onderzoek. Afdeling 3. Deskundig onderzoek. Artikel 34. Op aanvraag van de eigenaar van het lucht vaartuig worden een of verscheidene deskundigen — gekozen onder de deskundigen door het Gou vernement-Generaal aangewezen -— belast met het onderzoek naar de luchtwaardigheid van het lucht vaartuig. Artikel 35. Het onderzoek zal betrekking hebben op de pun- ten welke de deskundige (n) dienstig acht(en) voor het onderzoek naar de luchtwaardigheidseigen- schappen van het luchtvaartuig. Artikel 36. De deskundigen kunnen alle dienstige bescheiden en inlichtingen eisen. Artikel 37. Les experts pourront imposer a l’aeronef tous les essais d’envol, de navigation ou d’atterrissage qu ils jugent utiles a la demonstration des qualties de navigabilite et de securite de l’aeronef et ce jusque De deskundigen kunnen aan het luchtvaartuig alle opstijgings-, vlieg- en landingsproeven opleg- gen welke zij dienstig achten voor het onderzoek naar de luchtwaardigheids- en veiligheidseigen- \ dans les conditions maxima d’cmploi prevues par le constructeur. Article 37. Le titulaire de la licence de pilote professionnel de lre classe ne pourra exercer les privileges pre- vus a l’article 36, litteras c), d) et e), si au cours des six derniers mois qui precedent le vol projete, il n’a pas effectue au moins : — 48 ’heures de vol en qualite de pilote com mandant de bord d’un aeronef de plus de 2.000 kg de poids total, en ce co.mpris 5 atter- rissages et 5 envois de nuit ; — 12 heures d’instruction aux instruments au sol. c) de functie van bestuurder-gezagvoerder in het handelsvervoer vervullen, met elk luchtvaar tuig waarvan het bruto-gewicht niet meer dan 14.000 kg bedraagt; d) de functie van bestuurder-gezagvoerder in het handelsvervoer vervullen, zonder evenwel passagiers tegen beloning te vervoeren, met elk luchtvaartuig waarvan het bruto-gewicht meer dan 14.000 kg bedraagt, doch 20.000 kg niet overschrijdt; e) de functie van medebestuurder in het han delsvervoer vervullen, mits hij, voor de vluchten die aan de IFR-voorschriften kun nen worden onderworpen, houder weze van de bevoegdverklaring voor instrumentenvluch- ten. Artikel 37. De houder van de vergunning van beroepsbe stuurder lste klasse mag de voorrechten, genoemd in artikel 36, de letters c), d) en e) niet uitoefenen, indien hij in de loop van de laatste zes maanden die de ontworpen vlucht voorafgaan : — niet ten minste 48 uren heeft gevlogen als bestuurder-gezagvoerder van een luchtvaar tuig met een totaal gewicht van meer dan 2.000 kg, daaronder begrepen vijf nachtelijke landingen en vijf nachtelijke opstijgingen ; — niet ten minste 12 uren opleiding met de ins trumenten op de grond heeft genoten. - 321 - A defaut de ces 48 heures de vol et 12 heures d’instruction, il devra produire une attestation d un instructeur etablissant le maintien de son habilete. Il pourra exercer tous les privileges d'un pilote prive et d’un pilote professionnel en se conformant aux dispositions des articles 22 et 29. Paragraphe 6. Licence de pilote de ligne (avion). - 38 Verify source ↗
Article 38
AI-assisted research summary: Expert reports must follow the model set by the Aeronautics Service and be kept in its archives. A candidate for a line pilot licence must be 21 years old.
Article 38. Les rapports d expertise seront etablis suivant le modelc fixe par le Service de 1 Aeronautique du Gouvernement General. Ces rapports seront conserves dans les archives du Service de l’Aeronautique. Section 4. Du maintien des qualitcs de navigabilite. schappen van het luchtvaartuig en zulks mede ten aanzien van de maximumgebruiksvoorwaarden welke door de bouwer zijn voorzicn. Artikel 38. De deskundige rapporten worden opgemaakt volgens het model dat de Luchtvaartdienst van het Gouvernement-Generaal bepaalt. Het archief van de Luchtvaartdienst van het Gouvernement-Generaal bewaart deze rapporten. Afdeling 4. Behoud van de luchtwaardigheidseigenschappen. Article 38. Le candidat a la licence de pilote de ligne sera age de 21 ans revolus. - 39 Verify source ↗
Article 39
AI-assisted research summary: Les certificats de navigabilité doivent être revalidés au moins tous les six mois. Le service aéronautique peut prolonger leur validité jusqu’à trois mois. Un candidat doit aussi avoir réussi l’épreuve théorique sur les matières de l’article 31, sauf dispense totale ou partielle s’il détient la licence de pilote professionnel de 1re classe.
Article 39. Les certificats de navigabilite doivent etre soumis a revalidation, au moins une fois tous les six mois. Toutefois, le Service de l'Aeronautique du Gou vernement General pourra proroger le delai de validite des certificats pour une duree de trois mois au plus. Article 39. Le candidat devra avoir subi avec succes l’epreuve theorique portant sur les matieres prevues a I’article 31. Toutefois, si le candidat est titulaire de la licen ce de pilote professionnel de lre classe, il pourra etre dispense de tout ou partie de l’epreuve. - 40 Verify source ↗
Article 40
AI-assisted research summary: The article says aircraft revalidation is an expert inspection that can lead to endorsement or withdrawal of the navigability certificate, and it sets minimum flight-hour requirements for a candidate.
Article 40. La revalidation consiste en une expertise de l’aeronef par un ou plusieurs experts aeronautiques qui visent le certificat de navigabilite s’ils estiment que l’aeronef a conserve ses qualites de navigabi lite. La revalidation prend cours a la date de l’exper- tise et est valable pour une periode de six mois. Si les experts estiment que l’aeronef n’a pas con serve ses qualites de navigabilite, ils retirent le cer tificat de navigabilite. Article 40. Le candidat aura accompli 1.200 heures de vol au moins, comportant : a) 100 heures de vol de nuit en qualite de pilote commandant de bord, ou en qualite de co- pilote ; b) 150 heures en qualite de pilote commandant de bord, et 100 heures, soit en qualite de pilo te commandant de bord, soit en qualite de co- pilote remplissant les fonctions de pilote com mandant de bord sous la surveillance d’un pilote commandant de bord titulaire ; Les 250 heures ci-dessus comprendront 100 heures de vol sur campagne, dont au moins 25 heures de vol de nuit; c) 200 heures de vol sur campagne en qualite de co-pilote a bord d'aeronefs ou la presence d’un co-pilote est obligatoire, ou 100 heures supplementaires de vol sur cam pagne en qualite de pilote commandant de bord. Ces 100 heures supplementaires pour- ront etre comprises dans les 250 heures speci fiees au littera b) ; d) 75 heures aux instruments dont au plus 25 heures aux instruments au sol. - 41 Verify source ↗
Article 41
AI-assisted research summary: A line pilot licence candidate must meet age, exam, and flight-hour requirements, while the licence holder may exercise specified pilot privileges.
Article 41. Le rapport d’expertise sera envoye par les ex perts au Service de l’Aeronautique du Gouverne ment General pour inscription au dossier des aero nefs et conservation dans les archives. Article 41. Le candidat devra subir avec succes une epreuve pratique et demontrer qu’il sait effectuer les ma noeuvres specifiees a I’article 35, et en outre : a) conduire un aeronef multimoteur en se refe- rant uniquement aux instruments avec la charge maximum autorisee a 1 atterrissage, Heeft hij die 48 uren met gevlogen en die 12 uren opleiding niet genoten, dan moet hij een ge- tuigschrift van een instructeur overleggen waaruit blijkt dat hij zijn bekwaamheid heeft behouden. Hij mag al de voorrechten van een privaat be stuurder en van een beroepsbestuurder uitoefenen als hij zich gedraagt naar het bepaalde in de arti kelen 22 en 29. Paragraaf 6. Vergunning van lijnvlieger (vliegtuiff). Artikel 38. De candidaat voor de vergunning van lijnvlieger moet de leeftijd van 21 jaar hebben bereikt. Artikel 39. De candidaat moet met goed gevolg het theore- tisch exanten hebben afgelegd, omvattende de vak ken welke in artikel 31 zijn genoemd. Is de candidaat evenwel houder van de vergun ning van beroepsbestuurder l"te klasse, dan kan hij geheel of gedeeltelijk van het examen worden vrijgesteld. Artikel 40. De candidaat moet ten minste 1.200 uren ge vlogen hebben, bestaande uit : a) 100 uren nachtvluchten als bestuurder-gezag _roerder of als medebestuurder; b) 150 uren als bestuurder-gezagvoerder, en 100 uren, hetzij als bestuurder-gezagvoerder, het zij als medebestuurder die de functie van be stuurder-gezagvoerder onder het toezicht van een titelvoerend bestuurder-gezagvoerder ver- vult; In bovengenoemde 250 uren moeten 100 uren overlandvluchten begrepen zijn, waarvan ten minste 25 uren nachtvluchten ; c) 200 uren overlandvluchten als medebestuur der aan boord van luchtvaartuigen waar de aanwezigheid van een medebestuurder ver- plichtend is, of wel 100 bijkomende uren over landvluchten als bestuurder-gezagvoerder. Deze bijkomende 100 uren mogen in de on der letter b) genoemde 250 uren zijn begre pen ; d) 75 uren instrumentenvluchten, waarvan ten hoogste 25 uren met de instrumenten op de grond. Artikel 41. De candidaat moet met goed gevolg een prac- tisch examen hebben afgelegd en bewijzen dat hij de in artikel 35 genoemde manoeuvres kan uit- voeren, en bovendien a) een meermotorig luchtvaartuig enkel en al- leen met behulp van de instrumenten kan besturen met de hoogste voor de landing toe- 322 fun des moteurs etant arrete, si une qualifi cation pour un aeronef de cette classe est sollicitee ; b) interpreter les signaux radio du code Morse international et, tout en pilotant un aeronef dans des conditions de vol aux instruments reelles ou fictives, executer les procedures d’oricntation et d’approche radio; fournir toutes autres preuves d’habilete exigees pour la qualification de vol aux instruments. gelaten lading, waarbij een van de motoren afgesteld is, indien een bevoegdverklaring voor een luchtvaartuig van deze klasse wordt aangevraagd ; b) de radio-seinen van de internationale Mors- code kan interpreteren en, terwijl hij een luchtvaartuig in de voor instrumentenvluch ten geldende werkelijke of fictieve omstandig- heden bestuurt, de richtings- en naderingspro- cedures met gebruik van de radio kan toe- passen ; alle andere voor de bevoegdverkla ring voor instrumentenvluchten vereiste blij- ken van bekwaamheid kan geven. Si le candidat est titulaire de la licence profes- sionnelle de lre classe, il pourra etre dispense de tout ou partie des manoeuvres specifiees a l'arti- cle 35. Is de candidaat houder van de vergunning van beroepsbestuurder lste klasse, dan kan hij geheel of gedeeltelijk van de in artikel 35 genoemde manoeu vres worden vrijgesteld. • Article 42. Artikel 42. Le titulaire de la licence de pilote de ligne peut : De hcuder van de vergunning van lijnbestuurder mag : a) exercer tous les privileges d’un pilote prive, d’un pilote professionnel et d’un pilote pro- fessionnel de lre classe ; a) alle voorrechten van een privaat bestuurder, van een beroepsbestuurder en van een be roepsbestuurder lste klasse uitoefenen ; b) exercer les privileges attaches a la qualifica tion de « vol de nuit » et a celle de « vol aux instruments » ; c) remplir les fonctions de pilote commandant de bord et de co-pilote dans le transport aerien. - 42 Verify source ↗
Article 42
AI-assisted research summary: Between two revalidations of the airworthiness certificate, the aircraft’s airworthiness and safety qualities must be kept up through proper maintenance, and aeronautical experts may withdraw the certificate if those qualities are no longer sufficient.
Article 42. Au cours de la periode entre deux revalidations du certificat de navigabilite, les qualites de navi gabilite et de securite de laeronef doivent etre maintenues par un entretien approprie. L’aeronef reste en tout temps soumis au controle des experts aeronautiques ; ceux-ci retirent le cer tificat de navigabilite s’ils estiment que l’aeronef n’a pas conserve les qualites suffisantes. - 43 Verify source ↗
Article 43
AI-assisted research summary: A line pilot licence holder may only use certain privileges if recent flight-time and instruction requirements are met; the Aeronautics Service may also require the aircraft’s airworthiness to be re-checked before use after serious damage, repairs, or modifications.
Article 43. Les avaries graves, les reparations ou les trans formations importantes suspendent d’office le certi ficat de navigabilite. En ce cas, le Service de l’Aeronautique du Gouvernement General devra etre prevenu soit par voie telegraphique, soit par lettre recommandee a la poste, et la nature des re- Artikel 39. De bewijzen van luchtwaardigheid moeten ten minste eenmaal om de zes maanden weder geldig verklaard worden. Nochtans kan de Luchtvaartdienst van het Gou vernement-Generaal de geldigheidstermijn van de bewijzen voor een duur van ten hoogste drie maan den verlengen. Artikel 40. De wedergeldigverklaring bestaat in een deskun- dig onderzoek van het luchtvaartuig door een of verscheidene luchtvaartdeskundigen die het bewijs van luchtwaardigheid viseren, indien zij achten dat het luchtvaartuig zijn luchtwaardigheidseigen schappen heeft behouden. De wedergeldigverklaring gaat in op de datum van het deskundig onderzoek en is geldig voor een periode van zes maanden. De deskundigen trekken het bewijs van lucht waardigheid in, zo zij oordelen dat het luchtvaar tuig zijn luchtwaardigheidseigenschappen niet heeft behouden. Artikel 41. De deskundigen zenden het deskundig rapport aan de Luchtvaartdienst van het Gouvernement- Generaal, ter inschrijving in het dossier van de luchtvaartuigen en ter bewaring in het archief. Artikel 42. Tijdens de periode tussen de twee wedergeldig- verklaringen van het bewijs van luchtwaardigheid moeten de luchtwaardigheids- en veiligheidseigen- schappen van het luchtvaartuig behouden blijven door een geschikt onderhoud. Het luchtvaartuig blijft te alien tijde aan de con- trole van de luchtvaartdeskundigen onderworpen ; deze laatsten trekken het bewijs van luchtwaardig heid in, wanneer zij van oordeel zijn dat het lucht vaartuig niet de voldoende eigenschappen heeft be houden. Artikel 43. Ernstige beschadigingen en belangrijke herstel- lingen of wijzigingen in de vorm schorsen ambts- halve het bewijs van luchtwaardigheid. In dit geval moet de Luchtvaartdienst van het Gouvernement- Generaal hiervan hetzij telegrarisch, hetzij per aan- getekende brief, in kennis worden gesteld en de — 281 — parations a effectuer ou des modifications a an- porter sera exactement specifiee P Le Service de LAeronautique pourra exiger qu avant 1 emplo. de 1 aeronef, ses qualites de navi gabilite soient a nouveau reconnues. Section 5. Da choix des experts. Article 43. Le titulaire de la licence de pilote de ligne ne pourra exercer les privileges prevus a l’article 42, littera b) et c), si au cours des six derniers mois qui precedent le vol projete, il n’a pas effectue au moins : a) 96 heures de vol en qualite de pilote com mandant de bord sur des aeronefs de trans port public, en ce compris 5 atterrissages et 5 envois de nuit; b) 12 heures au moins destruction aux instru ments au sol. A defaut de ces 96 heures de vol et 12 heures d instruction, il devra produire une attestation d’un instructeur etablissant le maintien de son habilete. II pourra exercer tous les privileges prevus a l’article 42, littera a), en se conformant aux dispo sitions des articles 22, 29 et 37. Paragraphe 7. Licence de pilote prive d’helicoptere. - 44 Verify source ↗
Article 44
AI-assisted research summary: The Governor General appoints experts on proposal of the Aeronautics Service, and a private helicopter pilot license candidate must be at least 17 years old.
Article 44. Les experts sont designes par le Gouverneur General sur proposition du Service de l'Aeronau- tique du Gouvernement General Ils seront choisis parmi les specialistes compe- tents en matiere aeronautique. Section 6. Frais d’expertise et de delivrance des ccrtificats et autres documents. aard van de uit te voeren herstellingen of van de aan te brengen wijzigingen moet nauwkeurig wor den gespecificeerd. De Luchtvaartdienst van het Gouvernement-Generaal kan eisen dat, voor de in- gebruikstelling van het luchtvaartuig, de lucht- waardigheidseigenschappen ervan wederom worden erkend. Afdeling 5. Kcuze van de deskundigen. Artikel 44. De deskundigen worden door de Gouverneur-Ge- neraal aangewezen, op de voordracht van de Luchtvaartdienst van het Gouvernement-Generaal. Zij worden gekozen onder de specialisten die bevoegd zijn op luchtvaartgebied. Afdeling 6. Expertisekosten en kosten van afgifte van de bewijzen en andere bescheiden. Article 44. Le candidat a la licence de pilote prive d’helicop tere sera age de 17 ans revolus. b) de aan de bevoegdverklaring « nachtvluch- ten » en aan de bevoegdverklaring « instru mentenvluchten » verbonden voorrechten uit oefenen ; c) de functie van bestuurder-gezagvoerder en van medebestuurder in het luchtvervoer ver- vullen. Artikel 43. De houder van de vergunning van lijnbestuurder mag de voorrechten, genoemd in artikel 42, de let ters b) en c), niet uitoefenen, indien hij in de loop van de laatste zes maanden, die de ontworpen vlucht voorrafgaan, niet ten minste : a) 96 uren gevlogen heeft als bestuurder-gezag voerder met openbare vervoerluchtvaartuigen, daaronder begrepen 5 nachtelijke landingen en 5 nachtelijke opstijgingen ; b) 12 uren opleiding heeft genoten met de ins trumenten op de grond. Heeft hij die 36 uren niet gevlogen of die 12 uren opleiding niet genoten, dan moet hij een ge- tuigschrift van een instructeur overleggen waaruit blijkt dat hij zijn bekwaamheid heeft behouden. Hij mag al de voorrechten, genoemd in artikel 42, letter a), uitoefenen als hij zich gedraagt naar het bepaalde in de artikelen 22, 29 en 37. Paragraaf 7. Vergunning van privaat bestuurder van helicopter. Artikel 44. De candidaat voor de vergunning van privaat bestuurder van helicopter moet de leeftijd van 17 jaar hebben bereikt. - 323 - - 45 Verify source ↗
Article 45
AI-assisted research summary: A candidate must pass a theoretical exam covering specified aviation topics.
Article 45. Artikel 45. La delivrance et la revalidation des certificats de navigabilite anisi que la delivrance des laissez- passer de navigation et des carnets de route est gratuite. Het afgeven en geldig makcn van de bewijzen van luchtwaardigheid geschiedt kosteloos ; zulks geldt ook voor de afgifte van de luchtvaartpassen en van de reisdagboeken. Chapitre IV. DES LICENCES DU PERSONNEL. Hoofdstuk IV. VERGUNNINGEN VOOR HET PERSONEEL. Section 1. Des licences des membres d’equipagc de conduitc. Afdeling 1. Vergunningen voor de ieden van het stuurpersoneel. Article 45. Le candidat devra avoir subi avec succes l'epreu- ve theorique portant au moins sur les matieres sui- vantcs • a) Regies de fair ; b) Principes de navigation ; c) Principes des cartes aeronautiques et lecture des cartes ; d) Connaissances elementaires de la meteorolo gie ; e) Principes du compas ; f) Connaissance de l’aeronef - Theorie du vol et restrictions d’emploi de l’helicoptere ; g) Principes generaux des recherches et sauve- tage. - 46 Verify source ↗
Article 46
AI-assisted research summary: A person may not be a member of an aircraft flight crew unless they hold the licence for that role.
Article 46. Artikel 46. Nul ne peut etre membre de l'cquipage de con duitc d un aeronef s’il n est titulaire de la licence correspondant a ses fonctions. Article 46. Si le candidat est titulaire d’une des licences vi- sees aux paragraphes 3 a 6 ci-dessus, il pourra etre dispense de tout ou partie de l’epreuve prevue aux litteras a), b) et c) de l’article 45. - 47 Verify source ↗
Article 47
AI-assisted research summary: The candidate must complete minimum helicopter flight training hours, including solo and cross-country flying requirements.
Article 47. Les licences des membres d’equipagc de conduite Nicmand mag lid zijn van het stuurpersoneel van ccn luchtvaartuig, zo hij geen houder is van de met zijn functies overeenstemrnende vergunning. Artikel 47. De vergunningen voor de leden van het stuur sont : personeel zijn : 1. Licence d’entrainement (elcve pilote) ; 2. Licence de pilote prive d’avion ; 3. Licence de pilote professionnel d’avion ; 4. Licence de pilote professionnel de 1' classe 1. Oefenvergunning (leerling-bestuurder) ; 2. Vergunning van privaat vliegtuigbestuurder ; 3. Vergunning van beroepsvliegtuigbestuurder ; 4. Vergunning van beroepsvliegtuigbestuurder 1 d’avion ; 5. Licence de pilote de ligne d’avion ; 6. Licence de pilote prive d’helicoptere ; klasse ; 5. Vergunning van lijnvliegtuigbestuurder ; 6. Vergunning van privaat bestuurder van heli copter ; 7. Licence de pilote professionnel d helicoptere ; 7. Vergunning van beroepsbestuurder van heli 8. Licence de pilote de ligne d’helicoptere ; 9. Licence de pilote de planeur. 10. Licence de pilote de ballon libre ; 11. Licence de navigateur aerien ; 12. Licence de mecanicien navigant; 13. Licence d’operateur radio navigant ; 14. Licence d’operateur radiotelephoniste navi gant. copter ; 8. Vergunning van lijnhelicopterbestuurder ; 9. Vergunning van zweefvlieger ; 10. Vergunning van bestuurder van vrije ballon ; 11. Vergunning van navigator; 12. Vergunning van boordwerktuigkundige ; 13. Vergunning van boordradio-operator ; 14. Vergunning van boordradiotelefonist. - 282 Section 2. Afdeling 2. Des licences du personnel autre que les membres d'equipage de conduite. Vergunningen voor het personeel buiten het stuurpersoneel (Controlcur de la circulation aericnne et mecanicien d’entretien.) (Luchtverkeersleider en werktuigkundige voor het onderhoud.) Article 47. Le candidat aura accompli au moins : a) 40 heures de vol sur helicoptere, en double commande ou en solo ; Si le candidat a suivi d’une maniere satisfai sante et complete un cours d’instruction ho mologuee, ces 40 heures pourront etre rame- nees a 30 heures de vol; b) 5 heures de vol en solo, dont 3 heures de vol sur campagne, comprenant un vol a destina tion d’un point situe a 50 milles marins au moins du point de depart, avec atterrissage en ce point. Ces 5 heures de vol en solo peuvent etre comprises dans le total des 40 heures prevues au littera a). Artikel 45. De candidaat moet met goed gevolg het theo- retisch examen hebben afgelegd, ten minste vol gende vakken omvattende : a) Luchtverkeersvoorschriften ; b) Beginselen van de navigatie ; c) Beginselen van de luchtvaartkaarten en le- zen van de kaarten ; d) Grondbegrippen van de meteorologie; e) Beginselen van het kompas ; f) Kennis van het luchtvaartuig - Theorie van het vliegen en beperkingen inzake gebruik van de helicopter ; 9) Algemene beginselen van de opsporingen en reddingen. Artikel 46. Is de candidaat houder van een van de vergun ningen als genoemd in voorgaande paragrafen 3 tot en met 6, dan kan hij geheel of gedeeltelijk worden vrijgesteld van de onder de letters a), b) en c) van artikel 45 genoemd examen. Artikel 47. De candidaten moet ten minste gevlogen hebben : a) 40 uren met een helicopter, onder dubbele be- sturing of alleen aan boord ; Heeft de candidaat een gehomologeerde oplei dingscursus op bevredigende en volledige wijze gevolgd, dan kunnen die 40 uren tot 30 uren worden teruggebracht; b) 5 uren alleen aan boord, waarvan 3 uren overland, omvattende een vlucht naar een punt gelegen op ten minste 50 zeemijlen van het vertrekpunt, met landing op dit punt. Die 5 uren onder solobesturing mogen begre- pen zijn in het totaal van de 40 uren waar van sprake onder letter a). - 48 Verify source ↗
Article 48
AI-assisted research summary: A person may not serve as an air traffic controller without the licence for that role; the Governor-General or delegate may assign the role to unlicensed administration agents if they meet the stated age, knowledge, and experience conditions.
Article 48. Artikel 48. Nul ne peut etre controleur de la circulation ae- rienne s’il n’est titulaire de la licence correspondant a ses fonctions. Toutefois, le Gouverneur General ou son delegue pourra charger des fonctions de controleur de la circulation aerienne des agents de l’Administra- tion non titulaires de la licence mais qui remplissent les conditions d’age, de connaissances et d’expe- rience voulues pour exercer ces fonctions. Niemand kan luchtverkeersleider zijn, zo hij geen houder is van een met zijn functie overeenstem- mende vergunning. De Gouverneur-Generaal of zijn gemachtigde kan echter beambten van het Bestuur met de func tie van luchtverkeersleider belasten, die geen hou der zijn van de vergunning, doch die aan de nodige leeftijds-, kennis- en ervaringseisen voldoen om deze functie uit te oefenen. Article 48. Artikel 48. Si le candidat est titulaire d’une des licences vi- sees aux paragraphes 3 a 6 ci-dessus, les conditions d’experience exigees par l’article 47 pourront etre reduites, compte tenu de l’habilete et de l’expe- rience acquises dans le pilotage des avions. Is de candidaat houder van een van de vergun ningen, genoemd in voorgaande paragrafen 3 tot en met 6, dan kunnen de in artikel 47 gestelde crva- ringseisen worden verminderd .met inachtneming van de bekwaamheid en de ervaring welke bij het besturen van de vliegtuigen werden verworven. - 49 Verify source ↗
Article 49
AI-assisted research summary: A person may not certify an aircraft as airworthy for regular or non-regular air services without the specified maintenance mechanic licence, and a candidate must pass a practical flight test for the helicopter type used.
Article 49. Nul ne peut certifier qu’un aeronef utilise dans les services aeriens reguliers ou dans le transport aerien non-regulier est apte au vol, s’il n’est titu laire de la licence de mecanicien d’entretien d’aero- nef de lc ou de 2C categoric delivree conformement aux dispositions de l’annexc 2 a la presente ordon nance. Article 49. Artikel 49. Le candidat devra subir avec succes une epreuve pratique comportant les manoeuvres normales et exceptionnelles de vol correspondant au type d he licoptere utilise. - 50
AI-assisted research summary: This provision restricts who may certify certain aircraft as airworthy, allows private helicopter licence holders to fly only in specified conditions, and sets a hangar-area rule for garage tax calculation.
Article 50. Nul ne peut certifier qu’un aeronef utilise dans une exploitation autre qu’un service aerien regulier ou un transport aerien non-regulier est apte au vol, s’il n’en a obtenu l’autorisation du Gouverneur Ge neral ou de son delegue. Cette autorisation est donnec sous forme d’une licence restreinte de mecanicien d’entretien d’aero- nef. Article 50. Le titulaire de la licence de pilote prive d heli coptere pourra piloter de jour et en vol a vue les helicopteres pour lesquels il aura etabli sa compe tence. De candidaat moet met goed gevolg het prac- tisch examen hebben afgelegd, omvattende de nor male en buitengewone vliegmanceuvres welke over- eenstemmen met het type van de gebezigde heli copter. Artikel 50. De houder van de vergunning van privaat be- stuurder van helicopter mag bij dag en met zicht vlucht de helicopters besturen waarvoor hij zijn be- voegdheid zal hebben bewezen. f 324 - Article l:0. Si un aeronef est gare dans un hangar dont la superticie est au moins egale au double de la sur face d encombrement du dit aeronef, et que, par les dimensions de celui-ci, il nest plus possible dy garer un second appareil du meme type ou ayant une meme surface d encombrement, la taxe de garage de cet aeronef sera calculee sur la su- perficie totale du hangar. - 51 Verify source ↗
Article 51
AI-assisted research summary: The Governor-General or delegate may approve specialized maintenance organizations, and certain technicians/controllers must hold the matching aircraft mechanic licence. Private helicopter pilots may not do commercial flights unless authorized.
Article 51. Le Gouverneur General ou son delegue pent ho- mologuer des organismes specialises pour 1 entre- tien et les revisions du materiel volant sans qu il soit necessaire aux employes des dits organismes de produire des licences de mecaniclens d’entretien d’aeronef. Les compagnies exploitantes pourronl etre agreees en tant qu’organismes specialises. Ces organismes pourront exercer les privileges prevus pour les titulaires de la licence de meca nicien d’entretien de lrc categorie. Toutefois, les techniciens ou ccntroleurs habilites a etablir une fiche d’entretien apres revision ou operations d’entretien, seront titulaires de la licence de mecanicien d’aeronef correspondant a leurs fonc tions. Artikel 49. Niemand kan verklaren dat een luchtvaartuig, dat gebezigd wordt op de geregelde luchtdiensten of in het niet-geregeld luchttransport, luchtwaar- dig is, zo hij geen houder is van de vergunning van werktuigkundige le of 2° categorie, voor het onderhoud van luchtvaartuigen, uitgereikt over- eenkomstig de bepalingen in bijlage 2 van deze ordonnantie. Artikel 50. Niemand kan verklaren dat een luchtvaartuig, dat gebezigd wordt in een andere exploitatie dan een geregelde luchtdienst of niet-geregeld lucht transport, luchtwaardig is, zo hij hiervoor geen machtiging van de Gouverneur-Generaal of diens gemachtigde heeft bekomen. Deze machtiging wordt verstrekt in de vorm van een beperkte vergunning van boordwerktuigkundi- ge voor het onderhoud van luchtvaartuigen. Artikel 51. De Gouverneur-Generaal of zijn gemachtigde kan gespecialiseerde organismen homologeren voor het onderhoud en de revisie van het vliegend ma- terieel, zonder dat de bedienden van genoemde or ganismen hiervoor vergunningen van werktuig kundige voor het onderhoud van luchtvaartuigen behoeven over te leggen. De exploitatiemaatschappijen kunnen als gespe cialiseerde organismen worden erkend. Deze organismen kunnen de voorrcchten uitoefe- nen welke zijn voorzien voor de houders van de vergunning van werktuigkundige voor het onder houd 1° categorie. Evenwel moeten de technici of de conl.oleurs. die bevoegd verklaard zijn om een fiche voor het onderhoud na dc revisie of de onderhoudsbeurten aan te leggen, houder zijn van de vergunning van werktuigkundige voor luchtvaartuigen welke in overeenstemming is met hun functies. — 283 — Section 3. Dispositions communes a toutcs les licences. Afdeling 3. Bcpalingcn, gemecn aan alle vergunningen. Article 51. Sauf autorisation du Gouverneur General ou de son delegue. le titulaire de la licence de pilote prive d helicoptere ne pourra effectuer des vols ayant un caractere commercial. Article 51. Sauf autorisation du Gouverneur General ou de son delegue, le titulaire de la licence de pilote prive d helicoptere ne pourra effectuer des vols ayant un caractere commercial. - 52 Verify source ↗
Article 52
AI-assisted research summary: A private helicopter pilot may not use the specified privilege unless they have flown at least 24 hours in the previous 12 months; otherwise they must provide a flight instructor’s certificate.
Article 52. Le reglement relatif aux licences du personnel formant l’annexe 2 a la presente ordonnance, deter mine les qualifications particulieres des licences enumerees aux articles 46 a 50 ci-dessus, et fixe.: 1° les conditions d’age, d’aptitude physique et mentale ; 2° les connaissances, l’experience et l’habilete re- quises pour obtenir les licences et les qualifica tions : 3° les privileges attaches a la licence ainsi que les conditions d’exercice desdits privileges. Article 52. Le titulaire de la licence de pilote prive d heli coptere ne pourra exercer le privilege prevu par 1’article 50, si au cours des douze derniers mois qui precedent le vol projete, il n a pas effectue au moins 24 heures de vol en qualite de pilote. A defaut de ces 24 heures de vol, il devra pro duce une attestation d’un mstructeur de vol etablis- sant le maintien de son habilete. Artikel 51. Behoudens machtiging van de Gouverneur-Gene raal of diens gemachtigde, mag de houder van de vergunning van privaat bestuurder van helicopter geen vluchten met een handelskarakter uitvoeren Artikel 52. De houder van de vergunning van- privaat be stuurder van helicopter mag het in artikel 50 ge. noemde voorrecht niet uitoefenen, indien hij in de loop van de laatste twaalf maanden die de ontwor- pen vlucht voorafgaan, niet ten minste 24 uren als bestuurder heeft gevlogen. Heeft hij die 24 uren niet gevlogen, dan moet hij een getuigsehrift van een vlieginstructeur over- leggen waaruit blijkt dat hij zijn bekwaamheid be- houden heeft. Paragraphe 8. Licence de pilote professionnel d’helicoptere. Paragraaf 8. Vergunning van beroepsbestuurder van helicopter. Article 52. Le titulaire de la licence de pilote prive d heli coptere ne pourra exercer le privilege prevu par l’article 50, si au cours des douze derniers mois qui precedent le vol projete, il n a pas effectue au moins 24 heures de vol en qualite de pilote. A defaut de ces 24 heures de vol, il devra pro duce une attestation d’un mstructeur de vol etablis sant le maintien de son habilete. Artikel 51. Behoudens machtiging van de Gouverneur-Gene raal of diens gemachtigde, mag de houder van de vergunning van privaat bestuurder van helicopter geen vluchten met een handelskarakter uitvoeren. Artikel 52. De houder van de vergunning van' privaat be stuurder van helicopter mag het in artikel 50 ge. noemde voorrecht niet uitoefenen, indien hij in de loop van de laatste twaalf maanden die de ontwor- pen vlucht voorafgaan, niet ten minste 24 uren als bestuurder heeft gevlogen. Heeft hij die 24 uren niet gevlogen, dan moet hij een getuigsehrift van een vlieginstructeur over- leggen waaruit blijkt dat hij zijn bekwaamheid be- houden heeft. Paragraphe 8. Licence de pilote professionnel d’helicoptere. Paragraaf 8. Vergunning van beroepsbestuurder van helicopter. - 53 Verify source ↗
Article 53
AI-assisted research summary: Candidates for certain licences may be exempted from some or all tests if they completed an approved training course or hold a licence from an ICAO member state. A professional helicopter pilot candidate must be at least 18 years old.
Article 53. Les candidats a une des licences enumerees aux articles 46 a 50 ci-dessus peuvent etre dispenses de tout ou partie des epreuves organisees par le Service de l’Aeronautique du Gouvernement Ge neral pour 1’obtention des licences et des qualifi cations, s’ils ont suivi d’une maniere satisfaisante et complete un cours d’instruction homologuee ou s’ils sont titulaires d’une licence delivree par un Etat membre de l’organisation de 1’Aviation Civile Internationale. Artikel 52. Het reglement betreffende de vergunningen voor het personeel, voorkomend in bijlage 2 van deze ordonnantie, specificeert de bijzondere bevoegdver- klaringen van de in bovenstaande artikelen 46 tot en met 50 opgesomde vergunningen en bepaalt : 1° de eisen inzake leeftijd, lichamelijke en gees- tesgeschiktheid ; 2° de kennis, ervaring en bekwaamheid, waar- aan voldaan moet worden om de vergunningen en bevoegdverklaringen te bekomen ; 3° de aan de vergunning verbonden voorrech- ten, alsook de voorwaarden voor het uitoefenen van genoemde voorrechten. Artikel 53. De candidaten voor een van de in bovenstaande artikelen 46 tot en met 50 opgesomde vergunningen kunnen geheel of gedeeltelijk worden vrijgesteld van de proeven, ingericht door de Luchtvaart- dienst van het Gouvernement-Generaal voor het bekomen van de vergunningen en bevoegdverkla ringen, indien zij op voldoende en volledige wijze een ge’nomologeerde opleidingscursus hebben ge- volgd of indien zij houder zijn van een vergunning uitgereikt door een Staat die lid is van de Interna tionale Burgerlijke Luchtvaart Organisatie. Les licences sont delivrees par le Gouverneur De Gouverneur-Generaal of zijn gemachtigde Article 53. Le candidat a la licence de pilote professionnel d’helicoptere sera age de 18 ans revolus. Artikel 53. De candidaat voor de vergunning van beroeps bestuurder van helicopter moet de leeftijd van 18 jaar hebben bereikt. Article 53. Le candidat a la licence de pilote professionnel d’helicoptere sera age de 18 ans revolus. Artikel 53. De candidaat voor de vergunning van beroeps bestuurder van helicopter moet de leeftijd van 18 jaar hebben bereikt. - 54 Verify source ↗
Article 54
AI-assisted research summary: Le candidat doit réussir l’épreuve théorique sur les matières énumérées.
Article 54. Artikel 54. General ou son delegue. Article 54. Artikel 54. Le candidat devra subir avec succes l’epreuve theorique portant sur les matieres suivantes : De candidaat moet met goed gevolg het theo- retisch examen hebben afgelegd, omvattende de volgende vakken : a) Droit aerien - Regies de fair - Pratiques et procedures du controle de la circulation ae rienne ; a) Luchtvaartrecht - Luchtverkeersvoorschriften - Practijk en procedures voor de regeling van het luchtvaartverkeer ; b) Navigation aerienne et emploi des cartes ae b) Navigatie en gebruik van de luchtvaartkaar- ronautiques ; ten ; c) Elements de meteorologie comprenant l’ana- lyse des cartes et des bulletins meteorologi- ques ; d) Instruments de navigation et aides a la navi gation selon les regies de vol a vue (VFR) ; e) Theorie du vol et restrictions d’emploi des helicopteres ; chargement et centrage (princi- pes fondamentaux et influence sur les carac- teristiques de vol) ; f) Equipements et installations a bord des heli copteres ; g) Aspects generaux de l’entretien des cellules et des groupes motopropulseurs ; h) Connaissance des publications d’informations aeronautiques. Article 54. Artikel 54. Le candidat devra subir avec succes l’epreuve theorique portant sur les matieres suivantes : De candidaat moet met goed gevolg het theo- retisch examen hebben afgelegd, omvattende de volgende vakken : a) Droit aerien - Regies de fair - Pratiques et procedures du controle de la circulation ae rienne ; a) Luchtvaartrecht - Luchtverkeersvoorschriften - Practijk en procedures voor de regeling van het luchtvaartverkeer ; b) Navigation aerienne et emploi des cartes ae b) Navigatie en gebruik van de luchtvaartkaar- ronautiques ; ten ; c) Elements de meteorologie comprenant l’ana- lyse des cartes et des bulletins meteorologi- ques ; d) Instruments de navigation et aides a la navi gation selon les regies de vol a vue (VFR) ; e) Theorie du vol et restrictions d’emploi des helicopteres ; chargement et centrage (princi pes fondamentaux et influence sur les carac teristiques de vol) ; f) Equipements et installations a bord des heli copteres ; g) Aspects generaux de l’entretien des cellules et des groupes motopropulseurs ; h) Connaissance des publications d’informations aeronautiques. - 55 Verify source ↗
Article 55
AI-assisted research summary: The Governor General or a delegate may refuse or withdraw a licence from a Belgian person or a foreigner in the situations listed, and a candidate holding certain licences may be exempted from part or all of an exam.
Article 55. Le Gouverneur General ou son delegue peut re fuser ou retirer la licence a un Beige : reikt de vergunningen uit. Artikel 55. De Gouverneur-Generaal of zijn gemachtigde kan aan een Belg de vergunning weigeren of in- trekken : 1° s’il est constant qu’il s’adonne a la boisson ou 1° indien bewezen is dat hij verslaafd is aan de fait usage de stupefiants ; ' 2° s’il a cte condamne a une peine quelconque pour atteinte a la surete interieure ou exterieure de l’Etat; 3° s’il a subi deux condamnations du chef d’in- fraction a la reglementation sur la navigation ae rienne ; La delivrance de la licence ne pourra toutefois plus etre refusee s’il s’est ecoule depuis la seconde condamnation cinq annees sans qu’une nouvelle condamnation ne soit intervenue ; 4° s’il a ete raye du cadre du personnel navigant d’une aviation militaire pour acte d’indiscipline en matiere de securite aerienne. drank of verdovende middelen gebruikt ; 2° indien hij veroordeeld is geweest tot eniger- lei straf wegens aanslag op de inwendige of uit- wendige veiligheid van het Rijk ; 3° indien hij twee veroordelingen heeft opgelo- pen uit hoofde van een overtreding van de lucht- vaartreglementering. De afgifte van de vergunning kan echter niet meer worden geweigerd, indien, sinds de twee ver oordelingen, vijf jaar verlopen zijn zonder dat een nieuwe veroordeling is opgelopen ; 4° indien hij geschrapt werd van het Eader van het vliegend personeel van een militaire luchtvaart wegens een daad van tuchteloosheid inzake lucht- veiligheid. La delivrance de la licence ne pourra toutefois plus etre refusee s’il s’est ecoule cinq annees depuis la date de la radiation. De afgifte van de vergunning kan echter niet worden geweigerd, indien vijf jaar verlopen zijn sinds de datum van de schrapping. Le Gouverneur General ou son delegue peut refuser ou retirer a tout moment la licence a un De Gouverneur-Generaal of zijn gemachtigde kan te alien tijde de vergunning aan een buitenlan- etranger. der weigeren of intrekken. 284 - Article 55. Si le candidat est titulaire d’une des licences vi- sees aux paragraphes 4, 5 et 6 ci-dessus, il pourra etre dispense de tout ou partie de l’epreuve portant sur les matieres prevues aux litteras a) ad) de 1’article 54. c) Grondbegrippen van meteorologie, omvatten de de onleding van de weerkaarten en weer berichten ; d) Navigatie-instrumenten en hulpmiddelen voor de navigatie volgens de voorschriften voor zichtvluchten (VFR) ; e) Theorie van het vliegen en beperkingen in zake gebruik van de helicopters ; lading en verdeling van het gewicht (fundamentale be- ginselen en invloed op de vliegkarakteristie- ken ; f) Uitrustingen en installaties aan boord van de helicopters ; g) Algemene aspecten van het onderhoud van de cellen en van de motor-schroefinstallaties; h) Kennis van de publicaties inzake luchtvaart- inlichtingen. Artikel 55. Is de candidaat houder van een van de vergun- ningen waarvan sprake in voorgaande paragrafen 4, 5 en 6, dan kan hij geheel of gedeeltelijk wor den vrijgesteld van het examen omvattende de vak ken als genoemd onder de letters a) tot en met d) van artikel 54. — 325 ~ Article 55. Si le candidat est titulaire d’une des licences vi sees aux paragraphes 4, 5 et 6 ci-dessus, il pourra etre dispense de tout ou partie de l’epreuve portant sur les matieres prevues aux litteras a) ad) de l’article 54. c) Grondbegrippen van meteorologie, omvatten de de onleding van de weerkaarten en weer- berichten ; d) Navigatie-instrumenten en hulpmiddelen voor de navigatie volgens de voorschriften voor zichtvluchten (VFR) ; e) Theorie van het vliegen en beperkingen in zake gebruik van de helicopters ; lading en verdeling van het gewicht (fundamental be ginselen en invloed op de vliegkarakteristie- ken ; f) Uitrustingen en installaties aan boord van de helicopters ; 9) Algemene aspecten van het onderhoud van de cellen en van de motor-schroefinstallaties; h) Kennis van de publicaties inzake luchtvaart- inlichtingen. Artikel 55. Is de candidaat houder van een van de vergun ningen waarvan sprake in voorgaande paragrafen 4, 5 en 6, dan kan hij geheel of gedeeltelijk wor den vrijgesteld van het examen omvattende de vak ken als genoemd onder de letters a) tot en met d) van artikel 54. ~ 325 ~ - 56 Verify source ↗
Article 56
AI-assisted research summary: The Governor General or a delegate may require a license holder to take a medical exam or knowledge/skill test, and a candidate must meet helicopter flight-hour requirements.
Article 56. Le Gouverneur General ou son delegue peut soumettre le titulaire d une licence a un examen medical ou a une epreuve de connaissances ou d’habilcte, en vue de constater si l’interesse possede toujours l'aptitude physique ou mentale, ainsi que les connaissances ou l’habilete requises pour l’ob- tention de la licence et de la qualification. Artikel 56. De Gouverneur-Generaal of zijn gemachtigde kan de houder van een vergunning aan een genees kundig onderzoek onderwerpen of aan een examen aangaande de kennis of bekwaamheid, ten eiade vast te stellen of de betrokkene nog steeds lichame- lijke of geestesgeschiktheid bezit, alsook de kennis en bekwaamheid die vereist zijn voor het verkrij- gen van de vergunning en van de bevoegdheids- verklaring. La convocation a l’examen et a lepreuve doit De oproeping tot het onderzoek en tot het exa etre motivee. Article 56. Le candidat aura accompli au moins 100 heures de vol sur helicoptere,- ou 75 heures s’il a suivi d’une maniere satisfaisante et complete un cours d’instruction homologuee sur helicoptere. Le total des 100 ou 75 heures comprendra : a) 35 heures en qualite de pilote commandant de bord ; b) 10 heures de vol sur campagne en qualite de pilote commandant de bord ; c) 10 heures de vol en qualite de pilote comman dant de bord dans les six mois qui precedent immediatement la demande de la licence. Article 56. Le candidat aura accompli au moins 100 heures de vol sur helicoptere,- ou 75 heures s’il a suivi d’une maniere satisfaisante et complete un cours d’instruction homologuee sur helicoptere. Le total des 100 ou 75 heures comprendra a) 35 heures en qualite de pilote commandant de bord ; b) 10 heures de vol sur campagne en qualite de pilote commandant de bord ; c) 10 heures de vol en qualite de pilote comman dant de bord dans les six mois qui precedent immediatement la demande de la licence - 57 Verify source ↗
Article 57
AI-assisted research summary: Le Gouverneur General ou son delegue peut suspendre, restreindre ou retirer une licence dans certains cas prévus par l’article.
Article 57. § 1. Le Gouverneur General ou son delegue peut suspendre la licence ou en restreindre la por tee : 1" jusqu’a la date des resultats definitifs de l’exa- men ou des epreuves prevues a l’article 56; la duree de la suspension ou de la restriction de la licence ne peut toutefois exceder nonante jours, sauf si l’interesse s’abstient de se presenter a 1’exa- men ou aux epreuves auxquels il est convoque ; 2° pendant la duree de toute action penale pou- vant cntrainer une des condemnations visees aux 2° et 3° de l’article 55. § 2. Le Gouverneur General ou son delegue peut retirer la licence ou en restreindre la portee : 1° en cas de deficience physique ou mentale, de manque d’habilete ou de defaut de connaissance constates a la suite de l’examen ou des epreuves prevues a l’article 55 ; 2° en cas de negligence ou d'imprudence dans les fonctions dont la licence permet l’exercice ; 3° en cas d’infraction a la legislation aerienne. Article 57. Si le candidat est titulaire d’une des licences vi- sees aux paragraphes 3 a 6 ci-dessus, les conditions d’experience exigees par 1’article 56 pourront etre reduites, compte tenu de l’habilete et de l’experien- ce acquises dans le pilotage des avions. Article 57. Si le candidat est titulaire d’une des licences vi- sees aux paragraphes 3 a 6 ci-dessus, les conditions d’experience exigees par l’article 56 pourront etre reduites, compte tenu de l’habilete et de l’experien- ce acquises dans le pilotage des avions. - 58 Verify source ↗
Article 58
AI-assisted research summary: Foreign licences do not let a person serve on the crew of a Congo-registered aircraft or exercise the listed functions unless they are validated; the candidate must also pass a practical helicopter test.
Article 58. A moins d’etre validees, les licences delivrees a l’etranger ne permettent pas de faire partie de l’equipage de conduite d un aeronef inscrit a la ma tricule congolaise ni d’exercer dans la Colonie les fonctions prevues aux articles 48, 49 et 50. Les licences delivrees a l’etranger sont validees par le Gouverneur General ou son delegue. Il peut etre mis fin a tout moment a la validation de ces licences. Article 58. Le candidat devra subir avec succes une epreuve pratique comportant les manoeuvres normales et exceptionnelles de vol correspondant au type d’he licoptere utilise. Article 58. Le candidat devra subir avec succes une epreuve pratique comportant les manoeuvres normales et exceptionnelles de vol correspondant au type d’he licoptere utilise. - 59 Verify source ↗
Article 59
AI-assisted research summary: The provision says a foreign licence can be validated by an authorization attached to the licence, and a professional helicopter pilot licence holder may exercise certain pilot functions, subject to experience and night/IFR conditions.
Article 59. La validation prevue a l’article 58 se fera sous forme d’une autorisation qui sera jointe a la licence et reconnatra a cette derniere la meme valeur qu’a la licence delivree par la Colonie. men moet met redenen zijn omkleed. Artikel 57. § 1. De Gouverneur-Generaal of zijn gemach- tigde kan de vergunning schorsen of de er door verleende bevoegdheid beperken : 1° tot de datum van de definitieve uitslagen van het onderzoek of van de examens als bepaald in artikel. 56 ; de duur van de schorsing of van de beperking van de vergunning mag evenwel niet meer dan negentig dagen bedragen, behalve zo de betrokkene niet opkomt voor het onderzoek of de examens waartoe hij opgeroepen wordt; 2° voor de duur van elke strafvordering welke een van de veroordelingen. als genoemd onder 2 en 3 van het artikel 55, kan medebrengen. § 2. De Gouverneur-Generaal of zijn gemach- tigde kan de vergunning intrekken of de er door verleende bevoegdheid van beperken : 1° bij lichamelijke of geestelijke onvolwaardig- heid, gebrek aan bekwaamheid of gemis aan ken nis, blijkende uit het onderzoek of de examens waarvan sprake in artikel 55 ; 2° bij nalatigheid of onvoorzichtigheid in de functies die op grond van de vergunning unogen uitgeoefend worden ; 3° in geval van overtreding van de luchtvaart- reglementering. Artikel 58. Met in het buitenland uitgereikte vergunningen, behalve indien zij geldig zijn verklaard, is het niet mogelijk deel uit te maken van het stuurpersoneel van een luchtvaartuig dat in het Congolees lucht vaartuigregister is ingeschreven, of in de Kolonie de functies uit te oefenen waarvan sprake in de artikelen 48, 49 en 50. De in het buitenland uitgereikte vergunningen worden door de Gouverneur-Generaal of zijn ge- machtigde geldig verklaard. Aan de geldigverklaring van deze vergunningen kan te alien tijde een einde worden gemaakt. Artikel 59. De geldigverklaring waarvan sprake in artikel 58, geschiedt in de vorm van machtiging die bij de vergunning wordt gevoegd en die aan deze laatste dezelfde waarde verleent als aan de door de Kolonie uitgereikte vergunning. La validite de cette autorisation ne depassera De geldigheid van deze machtiging mag in geen ~ 285 — en aucun cas la periode de validite medicale en cours de la licence elle-meme. Article 59. Le titulaire d’une licence de pilote professionnel d’helicoptere peut : Artikel 56. De candidaat moet ten minste 100 uren met een helicopter hebben gevlogen, of 75 uren indien hij een gehomologeerde opleidingscursus voor heli copter op bevredigende en volledige wijze heeft gevolgd. In het totaal van de 100 of 75 uren moeten be- grepen zijn : a) 35 uren als bestuurder-gezagvoerder ; b) 10 uren overlandvluchten als bestuurder-ge zagvoerder ; c) 10 uren vliegen als bestuurder-gezagvoerder binnen zes maanden die de aanvraag om de vergunning onmiddellijk voorafgaan. Artikel 57. Is de candidaat houder van een van de vergun ningen als genoemd in de voorgaande paragrafen 3 tot en met 6, dan kunnen de in artikel 56 ge- stelde ervaringseisen worden verminderd met in- achtneming van de bekwaamheid en bevoegdheid welke bij het besturen van de vliegtuigen werden verworven. Artikel 58. De candidaat moet met goed gevolg een prac- tisch examen afleggen, omvattende de normale en buitengewone vliegmanoeuvres welke overeenstem- men met het type van de gebezigde helicopter. Artikel 59. De houder van een vergunning van beroepsbe stuurder van helicopter mag : a) exercer tous les privileges d’un pilote prive a) al de voorrechten van een privaat bestuurder d’helicoptere ; b) remplir les fonctions de pilote commandant de bord sur tout helicoptere effectuant des vols autres que des vols de transport commercial ; c) remplir les fonctions de pilote commandant de bord ou de co-pilote dans le transport aerien non regulier ; Toutefois, il ne pourra exercer ce privilege de nuit, pour le transport des passagers, si, pendant les six derniers mois qui precedent le vol projete, il n’a pas effectue au moins 5 atterrissages et 5 decollages de nuit; d) remplir les fonctions de co-pilote dans le transport aerien regulier, a condition que, pour les vols susceptibles d’etre soumis aux regies IFR, il soit detenteur de la qualifica tion de vol aux instruments. Article 59. Le titulaire d’une licence de pilote professionnel d’helicoptere peut : Artikel 56. De candidaat moet ten minste 100 uren met een elicopter hebben gevlogen, of 75 uren indien hij een gehomologeerde opleidingscursus voor heli copter op bevredigende en volledige wijze heeft gevolgd. In het totaal van de 100 of 75 uren moeten be grepen zijn : a) 35 uren als bestuurder-gezagvoerder ; b) 10 uren overlandvluchten als bestuurder-ge zagvoerder ; c) 10 uren vliegen als bestuurder-gezagvoerder binnen zes maanden die de aanvraag om de vergunning onmiddellijk voorafgaan. Artikel 57. Is de candidaat houder van een van de vergun ningen als genoemd in de voorgaande paragrafen 3 tot en met 6, dan kunnen de in artikel 56 ge- stelde ervaringseisen worden verminderd met in achtneming van de bekwaamheid en bevoegdheid welke bij het besturen van de vliegtuigen werden verworven. Artikel 58. De candidaat moet met goed gevolg een prac- tisch examen afleggen, omvattende de normale en buitengewone vliegmanceuvres welke overeenstem- men met het type van de gebezigde helicopter. Artikel 59. De houder van een vergunning van beroepsbe stuurder van helicopter mag : a) exercer tous les privileges d’un pilote prive a) al de voorrechten van een privaat bestuurder d’helicoptere ; b) remplir les fonctions de pilote commandant de bord sur tout helicoptere effectuant des vols autres que des vols de transport commercial ; c) remplir les fonctions de pilote commandant de bord ou de co-pilote dans le transport aerien non regulier ; Toutefois, il ne pourra exercer ce privilege de nuit, pour le transport des passagers, si, pendant les six derniers mois qui precedent le vol projete, il n’a pas effectue au moins 5 atterrissages et 5 decollages de nuit; d) remplir les fonctions de co-pilote dans le transport aerien regulier, a condition que, pour les vols susceptibles d’etre soumis aux regies IFR, il soit detenteur de la qualifica tion de vol aux instruments. - 60 Verify source ↗
Article 60
AI-assisted research summary: A professional helicopter pilot licence holder may not use certain article 59(b) privileges unless they have at least 48 hours of helicopter flight time in the previous 12 months; otherwise they must provide a flight instructor attestation.
Article 60. Les licences delivrees en Belgique sont valables dans la Colonie aux conditions prevues par les ar ticles 58 et 59 ci-dessus. enkel geval de lopende periode van geneeskundige geldigheid van de vergunning zelf overschrijden. Artikel 60. De in Belgie uitgereikte vergunningcn zijn in de Kolonie geldig onder de voorwaarden als gesteld in de artikelen 58 en 59 hierboven. Chapitre V. DES DOCUMENTS. Article 60. Le titulaire de la licence de pilote professionnel d helicoptere ne pourra exercer les privileges pre vus au littera b) de f article 59, si au cours des douze derniers mois qui precedent le vol projete, il van helicopter uitoefenen ; b) de functie van bestuurder-gezagvoerder ver- vullen op elke helicopter die andere vluchten verricht dan handelsvervoervluchten ; c) de functie van bestuurder-gezagvoerder of van medebestuurder in het niet-geregeld luchtvervoer vervullen. Hij mag dit voorrecht echter s nachts niet uitoefenen voor het vervoer van passagiers, indien hij, in de loop van de laatste zes maanden, die de ontworpen vlucht vooraf gaan, niet ten minste 5 nachtelijke landin- gen en 5 nachtelijke opstijgingen heeft uit- gevoerd ; d) de functie van medebestuurder in het gere geld luchtvervoer uitoefenen, mits hij voor de vluchten welke aan de IFR-voorschriften kun nen worden onderworpen, houder weze van de bevoegdverklaring voor instrumenten- vluchten. Artikel 60. De houder van de vergunning van beroepsbe stuurder van helicopter mag de onder de letter b) van artikel 59 genoemde voorrechten niet uitoefe nen, indien hij, in de loop van de laatste twaalf 324 Article 60. Le titulaire de la licence de pilote professionnel d helicoptere ne pourra exercer les privileges pre- vus au littera b) de l’article 59, si au cours des douze derniers mois qui precedent le vol projete, il van helicopter uitoefenen ; b) de functie van bestuurder-gezagvoerder ver vullen op elke helicopter die andere vluchten verricht dan handelsvervoervluchten ; c) de functie van bestuurder-gezagvoerder of van medebestuurder in het niet-geregeld luchtvervoer vervullen. Hij mag dit voorrecht echter s nachts niet uitoefenen voor het vervoer van passagiers, indien hij, in de loop van de laatste zes maanden, die de ontworpen vlucht vooraf gaan, niet ten minste 5 nachtelijke landin gen en 5 nachtelijke opstijgingen heeft uit- gevoerd ; d) de functie van medebestuurder in het gere- geld luchtvervoer uitoefenen, mits hij voor de vluchten welke aan de IFR-voorschriften kun nen worden onderworpen, houder weze van de bevoegdverklaring voor instrumenten- vluchten. Artikel 60. De houder van de vergunning van beroepsbe stuurder van helicopter mag de onder de letter b) van artikel 59 genoemde voorrechten niet uitoefe nen, indien hi), in de loop van de laatste twaalf - 326 n a pas cffcctuc au moins 48 heures de vol en qua- lite civ pilote d helicoptere. A defaut de ces 48 heures, il devra produire une attestation d'un instructeur de vol etablissant le maintien de son habilete. Il pourra exercer tous les privileges d un pilote prive en se conformant aux dispositions de 1 arti cle 52. Paragraphe 9. Licence de pilote de ligne d helicoptere. - 61 Verify source ↗
Article 61
AI-assisted research summary: An aircraft may not be admitted to air traffic unless it is registered and carries the required documents. A helicopter airline pilot licence candidate must be 21 years old.
Article 61. Hoofdstuk V. BESCHEIDEN. Artikel 61. Nul aeronef n’est admis a la circulation aerienne s’il n’est immatricule et s'il n’a a son bord : 1’ Le certificat d’immatriculation ; 2° Le certificat de navigabilite ou le laissez-pas ser de navigation ; Geen luchtvaartuig wordt tot het luchtverkeer toegelaten, zo het niet is ingeschreven en zo het de volgende bescheiden niet medevoert : 1° Het bewijs van de inschrijving ; 2° Het bewijs van luchtwaardigheid of de lucht- vaartpas ; 3° Les licences des membres d’equipage de con- 3°De vergunningen van de leden van het stuur- duite ; personeel ; 4° Le carnet de route, dit « Livre de bord » ; 5° La licence de la station de radiocommunica tions de bord, s’il est equipe d’appareils de radiocommunications ; 6° La declaration generate de chargement ; 7° La liste nominative des pasagers qu’il trans pose, indiquant leurs points d’embarquement et de destination ; 8° Un manifeste et des declarations detaillees du chargement s’il transporte des marchandises. Article 61. Le candidat a la licence de pilote de ligne d’he- licoptere sera age de 21 ans revolus. - 62 Verify source ↗
Article 62
AI-assisted research summary: Aircraft operators must keep specified flight, crew/passenger, and cargo records up to date under the aviation service’s instructions; a helicopter-line pilot candidate must pass the required theory exam.
Article 62. L’exploitant de tout aeronef tient a jour, confor mement aux instructions du Service de l’Aeronau- tique du Gouvernement General : 1° Un carnet de route dit « Livre de bord » ; 2° Un livret de cellule ; 3° Un livret de moteur pour chacun des moteurs 4° Het reisdagboek, « journaal » genaamd ; 5° De vergunning voor radio-installatie, indien het daarvan voorzien is ; 6° De algemene aangifte van de lading ; 7° De lijst met de namen van de passagiers die het vervoert en de plaatsen van hun vertrek en bestemming ; 8° Een manifest en een gespecifieerde verklaring omtrent de lading, indien het goederen ver voert. Artikel 62. De exploitant van elk luchtvaartuig houdt, over eenkomstig de onderrichtingen van de Luchtvaart dienst van het Gouvernement-Generaal, bij : 1° Een reisdagboek, ’ journaal » genaamd ; 2° Een celboek ; 3° Een motorboek voor elke motor van het lucht de l’aeronef. Article 62. Le candidat devra avoir subi avec succes 1 epreu ve theorique portant sur les matieres suivantes : a) Droit aerien - Regies de fair - Pratiques et procedures du controle de la circulation ae rienne ; b) Navigation aerienne, notamment l’usage des formules, instruments et autres aides necessai- res a la navigation ; c) Cartes aeronautiques ; d) Systeme general de centralisation et de dif fusion des renseignements meteorologiques ; e) Cartes et previsions meteorologiques, abre- viations symboles et nomenclature meteoro- logiques ; A f) Elements de meteorologie, notamment : — Notions sur les systemes de pression, eta- blies d’apres les conceptions modernes ; — Rapports des systemes de pression avec les fronts, la forme des nuages et les con ditions de givrage ; — Mouvements des vents en altitude et au sol et leur influence sur la conduite des helicopteres ; g) Circulaires meteorologiques et instructions relatives au service meteorologique des routes aeriennes, applicables a la conduite des aero nefs ; h) Procedures de radiocommunications appli- quees a la conduite des aeronefs ; i) Theorie du vol et restrictions d’emploi des helicopteres et, entre autre, chargement et centrage (principes fondamentaux et influen ce sur les caracteristiques de vol) ; maanden, die de ontworpen vlucht voorafgaan, niet ten minste 48 uren als helicopterbestuurder heeft gevlogen. Heeft hij die 48 uren niet gevlogen, dan moet hij een getuigsehrift van een vlieginstructeur over leggen waaruit blijkt dat hij zijn bekwaamheid heeft behouden. Hij mag al de voorrechten van een privaat be stuurder uitoefenen als hij zich gedraagt naar het bepaalde in artikel 52. Paragraaf 9. Vergunning van lijnhelicopterbestuurder. Artikel 61. De candidaat voor de vergunning van lijnheli copterbestuurder moet de leeftijd van 21 jaar heb ben bereikt. Artikel 62. De candidaat moet met goed gevolg het theo- retisch examen hebben afgelegd, omvattende de volgende vakken : a) Luchtvaartrecht - Luchtverkeersvoorschriften - Practijk en procedures voor de regeling van het luchtverkeer ; b) Navigatie, onder meer het gebruik van de formules, instrumenten en andere huipmid- delen die nodig zijn voor de navigatie ; c) Luchtvaartkaarten ; d) Algemeen stelsel voor het centraliseren en uitzenden van de meteorologische inlichtin- gen ; e) Weerkaarten en weersverwachtingen, in de meteorologie gebruikelijke verkortingen, sym- bolen en benamingen ; f) Grondbegrippen van meteorologie, inzonder- heid : — Enige kennis van de volgens de moderne opvattingen uitgewerkte stelsels van luchtdruk ; —- Verband van de stelsels van luchtdruk met de fronten, de vorm der wolken en de omstandigheden waarin ijsaanzetting plaats heeft; — Bewegingen van de wind in de hogere luchtlagen en op de grond en invloed daarvan op het besturen van de lucht vaartuigen ; g) Omzendbrieven van en onderrichtingen be treffende de weerberichtendienst voor de luchtroutes, toepasselijk op het besturen van de luchtvaartuigen ; h) Procedures voor de radioverbindingen toege past op het besturen van de luchtvaartuigen; i) Theorie van het vliegen en beperkingen in zake gebruik van de helicopters en, onder meer, lading en verdeling van het gewicht (fundamentele beginselen en invloed op de vliegkarakteristieken) ; — 327 j) Equipements et installations a bord des heli- copteres ; k) Aspects generaux de l’entretien des cellules et des groupes motopropulseurs ; l) Connaissance des publications d’informations aeronautiques. - 63 Verify source ↗
Article 63
AI-assisted research summary: Certain logbooks must be kept for two years after the last entry, kept without blanks or erasures, with pages numbered and initialled. A candidate holding specified licences may be exempted from all or part of the test.
Article 63. vaartuig. Artikel 63. Le carnet de route, te livret de cellule et les livrets de moteur doivent etre conserves pendant deux ans a compter de la derniere inscription. Ils sont tenus sans blancs ni ratures. Les feuillets seront numerotes et paraphes. Les inscriptions seront effectuees au fur et a Het reisdagboek, het celboek en de motorboeken moeten bewaard blijven totdat er twee jaar zijn verlopen na de laatste inschrijving. Zij worden bijgehouden zonder dat daarin bian co’s of doorhalingen voorkomen. De bladzijden moeten genummerd er geparafeerd zijn. De inschrijvingen moeten geregeld geschieden mesure, a l’encre ou au crayon indelebile. met inkt of inktpotlood. Chapitre VI. DES AERODROMES CIVILS. Hoofdstuk VI. BURGERLIJKE LUCHTVAARTTERREINEN. Article 63. Le candidat titulaire d’une des licences visees aux paragraphes 4, 5, 6 et 8 pourra etre dispense de tout ou partie de l’epreuve. - 64 Verify source ↗
Article 64
AI-assisted research summary: L’installation et l’exploitation de tout aérodrome nécessitent l’autorisation du Gouverneur Général ou de son délégué; cette autorisation fixe aussi les normes de construction, d’équipement et les conditions techniques d’utilisation. Le même article énonce aussi des seuils d’heures de vol pour un candidat.
Article 64. L’installation et 1’exploitation de tout aerodrome sont subordonnees a l’autorisation du Gouverneur General ou de son delegue. L’autorisation d’installation fixe les normes de construction et d’equipement de l’aerodrome. L’autorisation d’exploitation fixe les conditions techniques d’utilisation de l’aerodrome. Artikel 64. Voor het aanleggen en exploiteren van elk lucht vaartterrein is een machtiging van de Gouverneur- Generaal of van zijn gemachtigde vereist. De aanlegmachtiging stelt de normen vast voor het bouwen en uitrusten van het luchtvaartterrein. De exploitatiemachtiging stelt de technische eisen vast inzake gebruik van het luchtvaartterrein. ~ 286 - Article 64. Le candidat aura accompli 1.000 heures de vol au moins, comportant : a) 125 heures en qualite de pilote commandant de bord d’helicoptere et 100 heures, soit en qualite de pilote commandant de bord, soit en qualite de co-pilote remplissant les fonctions de pilote commandant de bord sous la sur veillance d’un pilote commandant de bord titulaire ; b) 200 heures de vol sur campagne dont 50 au moins en qualite de commandant de bord ; c) Si la qualification de « vol de nuit » est ne cessaire, 50 heures de vol de nuit en qualite de pilote commandant de bord, ou en qualite de co-pilote ; d) Si la qualification de vol aux instruments est necessaire, 50 heures aux instruments dont au plus 25 heures aux instruments au sol. - 65 Verify source ↗
Article 65
AI-assisted research summary: An aerodrome may not be modified without prior authorization from the Governor General or his delegate.
Article 65. Aucune modification ne peut etre apportee a un aerodrome sans autorisation prealable du Gouver- neur General ou de son delegue. A cette occasion, les conditions techniques d’utilisation pourront etre modifiees. Article 65. Si le candidat est titulaire d’une des licences vi sees aux paragraphes 4, 5, 6 et 8 ci-dessus, les conditions d’experience exigees par l’article 64 pourront etre reduites, compte tenu de l’habilete et de l’experience acquises dans le pilotage des avions. - 66 Verify source ↗
Article 66
AI-assisted research summary: The provision divides aerodromes into public and private categories, and requires a candidate to pass a practical test and show they can perform normal and abnormal helicopter maneuvers for the helicopter type used.
Article 66. Les aerodromes sont divises en deux categories : 1° Aerodromes publics etablis par la Colonie, une societe ou un particulier et sur lesquels tous les aeronefs peuvent atterrir ; 2" Aerodromes prives etablis par une societe ou un particulier pour son usage personnel. Article 66. Le candidat devra subir avec succes une epreuve pratique, et deraontrer qu il sait effectuer les ma noeuvres normales et exceptionnelles de vol corres pondant au type d helicoptere utilise. - 67 Verify source ↗
Article 67
AI-assisted research summary: Public aerodromes must keep a dated, certified register of aircraft movements unless a dispensation is granted; helicopter airline licence holders may exercise specified flying privileges.
Article 67. Sauf dispense accordee par le Gouverneur Ge neral ou son delegue, il est tenu dans tout aerodro me public un registre cote et paraphe par le Servi ce de l’Aeronautique du Gouvernement General, portant par ordre de date, sans blancs ni ratures, les heures de depart ou d’atterrissage de tout aero nef, l’endroit d’ou il vient ou vers lequel il se rend ainsi que les marques de nationality et d’immatri culation. Cette prescription est applicable aux vols en circuit ferme. Article 67. Le titulaire de la licence de pilote de ligne d he licoptere peut : a) exercer tous les privileges d un pilote prive ou professionnel d’helicoptere ; b) exercer les privileges attaches a la qualifica tion de vol de nuit et a celle de vol aux ins truments ; c) remplir les fonctions de pilote commandant de bord et de co-pilote dans le transport ae rien commercial. j) Uitrustingen en installaties aan boord van de helicopters ; k) Algemene aspecten van het onderhoud van .. Kf6 Ce^en en van motor-schroefinstallaties; ) ennis van de publicaties inzake luchtvaart- inlichtingen. Artikel 63. De candidaat die houder is van een van de in de paragrafen 4, 5, 6 en 8 genoemde vergunningen kan geheel of gedeeltelijk van het examen worden vrijgesteld. Artikel 64. De candidaat moet ten minste 1.000 uren hebben gevlogen, omvattende : a) 125 uren als bestuurder-gezagvoerder van een helicopter en 100 uren, hetzij als bestuurder- gezagvoerder, hetzij als medebestuurder die de functie van bestuurder-gezagvoerder onder het toezicht van een titelvoerend bestuurder- gezagvoerder vervult; b) 200 uren overlandvluchten, waarvan ten min ste 50 als gezagvoerder ; c) Indien de bevoegdverklaring «nachtvluchten» nodig is, 50 uren nachtviucnten als bestuur der-gezagvoerder, of als medebestuurder ; d) Indien de bevoegdverklaring voor instrumen tenvluchten nodig is, 50 uren met de instru menten waarvan ten hoogste 25 uren met de instrumenten op de grond. Artikel 65. Is de candidaat houder van een van de vergun ningen als genoemd in voorgaande paragrafen 4, 5, 6 en 8, dan kunnen de in artikel 64 gestelde er varingseisen worden verminderd met inachtneming van de bekwaamheid en ervaring welke bij het be sturen van de vliegtuigen werden verworven. Artikel 66. De candidaat moet met goed gevolg een prac- tisch examen afleggen en bewijzen dat hij de nor male en buitengewone vliegmanoeuvres, welke met het type van de gebezigde helicopter overeenstem men, kan uitvoeren. Artikel 67. De houder van de vergunning van lijnhelicopter- bestuurder mag : a) al de voorrechten van een privaat of beroeps- helicopterbestuurder uitoefenen ; b) de aan de bevoegdverklaring voor nacht- vluchten en aan de bevoegdverklaring voor instrumentenvluchten verbonden voorrechten uitoefenen ; c) de functie van bestuurder-gezagvoerder en van medebestuurder in het handelsluchttrans- port vervullen. - 330 - 68 Verify source ↗
Article 68
AI-assisted research summary: Aircraft coming from abroad or going abroad must land at, or depart from, a customs aerodrome, with no stopovers between the customs aerodrome and the frontier except in force majeure or with authorization.
Article 68. Le cas de force majeure excepte ou sauf autori sation du Gouverneur General ou de son delegue, les aeronefs venant de letranger ou s’y rendant doivent obligatoirement atterrir sur un aerodrome douanier ou prendre leur depart d un aerodrome douanier. Ils ne peuvent faire escale ni a l’aller ni au retour, entre I’aerodrome douanier et la fron- tiere. Le cas de force majeure excepte, les aeronefs n'ayant pas officiellement leur port d'attache dans un aerodrome prive ne peuvent y atterrir sans l'as- sentiment prealable du proprietaire de cet aero drome. Le cas de force majeure excepte ou sauf autori sation du Gouverneur General ou de son delegue, le depart ou l’atterrissage d’un aeronef ne pourra se faire en dehors d’un aerodrome. - 69 Verify source ↗
Article 69
AI-assisted research summary: The Governor-General designates customs aerodromes, and each customs aerodrome must reserve free premises for the Customs Service.
Article 69. Les aerodromes douaniers sont designes par le Gouverneur General. Artikel 65. Zonder voorafgaande machtiging van de Gou- verneur-Generaal of zijn gemachtigde mag niets aan een luchtvaartterrein worden gewijzigd. Bij die gelegenheid kunnen de technische eisen inzake ge bruik worden gewijzigd. Artikel 66. De luchtvaartterreinen worden in twee catego- rieen ingedeeld : 1° Openbare luchtvaartterreinen, aangelegd door de Kolonie, een vennootschap of een parti culier en waarop alle luchtvaartuigen mogen landen ; 2° Particuliere luchtvaartterreinen, aangelegd door een vennootschap of een particulier voor eigen gebruik. Artikel 67. Behoudens vrijstelling door de Gouverneur-Ge- neraal of zijn gemachtigde verleend, wordt in elk openbaar luchtvaartterrein een door de Luchtvaart dienst van het Gouvernement-Generaal gequoteerd en geparafeerd register bijgehouden, waarin in datumvolgorde, zonder bianco’s of doorhalingen, voorkomen : de uren van vertrek of landing van elk luchtvaartuig, de plaats waarvan het komt of waarheen het zich begeeft, alsook de nationaliteits- en inschrijvingskenmerken. Dit voorschrift is toepasselijk op terreinvluchten. Artikel 68. Overmacht daargelaten, of behoudens machtiging van de Gouverneur-Generaal of zijn gemachtigde, moeten de luchtvaartuigen die van het buitenland komen of zich daarheen begeven, op een douane- luchtvaartterrein landen of van een douanelucht- vaartterrein vertrekken. Zowel bij hun heen- als terugreis mogen zij niet landen tussen het douane- luchtvaartterrein en de grens. Overmacht daargelaten mogen de luchtvaar tuigen die officieel hun thuishaven niet in een par ticulier luchtvaartterrein hebben, er niet landen zonder voorafgaande toestemming van de eigenaar van dat luchtvaartterrein. Overmacht daargelaten, of behoudens machtiging van de Gouverneur-Generaal of zijn gemachtigde, mag het opstijgen of het landen van een luchtvaar tuig niet buiten een luchtvaartterrein geschieden. Artikel 69. De douaneluchtvaartterreinen worden door de Gouverneur-Generaal aangewezen. Dans tout aerodrome douanier, il devra etre re serve, a titre gratuit, des locaux a 1’usage du Ser vice des Douanes. - 70 Verify source ↗
Article 70
AI-assisted research summary: At customs airports, rooms must be reserved free of charge for the customs service.
Article 70. Les taxes et redevances imposees dans les aero dromes publics de la Colonic a l’exploitation de In elk douaneluchtvaartterrein moeten kosteloos, ten behoeve van de Douanedienst, lokalen worden gereserveerd. Artikel 70. De in openbare luchtvaartterreinen van de Kolo nie opgelegde taksen en vergoedingen -voor de la navigation aerienne font l’objet de l’annexe 3 exploitatie van de luchtvaart zijn het voorwerp van ci-apres. bijgaande bijlage 3. I — 287 — Chapitre VII. DES REGLES A OBSERVER AU DEPART ET A L’ATTERRISSAGE. - 71 Verify source ↗
Article 71
AI-assisted research summary: The commander of any aircraft must make the necessary declarations when landing and taking off for the aerodrome register.
Article 71. Le Commandant de tout aeronef est tenu de faire, a l’atterrissage et a 1’envol, les declarations necessaireS a la tenue du registre de l’aerodrome prevu par l’article 67. - 72 Verify source ↗
Article 72
AI-assisted research summary: If an aircraft commander must land outside an aerodrome because of force majeure, they must immediately notify the territorial authority or another competent judicial police officer, and they may not take off again until authorized by the aeronautics service.
Article 72. Tout commandant d’aeronef qui, par suite de force majeure, se trouve dans l’obligation d’atterrir en dehors d’un aerodrome, est tenu d’aviser imme- diatement l’autorite territoriale ou, a son defaut, tout autre officier de police judiciaire a competence generate, aux fins de dresser proces-verbal de l’at- terrissage et, s’il echet, des degats commis. Il ne pourra decolter qu’apres avoir re^u l’autorisation du Service de l’Aeronautique du Gouvernement General. - 73 Verify source ↗
Article 73
AI-assisted research summary: If a justified force majeure event forces an aircraft from or to abroad to land outside a customs aerodrome, the aircraft commander must follow the instructions given by the authorities.
Article 73. Lorsque par suite d’un cas de force majeure, qui devra etre justifie, un aeronef venant de l’etranger ou s’y rendant, est oblige d’atterrir en dehors d’un aerodrome douanier, le commandant de l’aeronef devra se conformer aux instructions qui lui seront donnees par les autorites. - 74 Verify source ↗
Article 74
AI-assisted research summary: Aircraft that do not stop in the Colony are not subject to customs formalities and must follow any route imposed on them.
Article 74. Les aeronefs qui ne font aucune escale dans la Colonie ne sont soumis a aucune formalite doua- niere. Ils seront simplement tenus de suivre la route qui peut leur etre imposee. - 75 Verify source ↗
Article 75
AI-assisted research summary: Temporary-stay aircraft may be admitted with a provisional exemption from entry duties, and Belgian Congo-registered aircraft returning from abroad may be reimported exempt from entry duties, subject to conditions set by the Governor General.
Article 75. Les aeronefs qui ne font qu’un sejour temporaire sur te territoire de la Colonie peuvent etre admis en franchise provisoire des droits d’entree, moyen- nant les conditions que determine le Gouverneur General. Les aeronefs immatricules au Congo Beige ac- complissant des voyages a l’etranger peuvent etre reimportes en exemption des droits d’entree aux conditions que determine le Gouverneur General. Chapitre VIII. DES REGLES RELATIVES A LA CIRCULATION AERIENNE. Section 1. De respace aerien. L’espace aerien au-dessus du territoire de la Co - 76 Verify source ↗
Article 76
AI-assisted research summary: The airspace above the Colony’s territory is divided into controlled airspace and uncontrolled airspace.
Article 76. lonie comprend : 1° l’espace aerien controle, comprenant les re gions et zones de controle telles qu’elles sont { Hoofdstiik VII. REGELEN IN ACHT TE NEMEN BIJ HET OPSTIJGEN EN HET LANDEN. Artikel 71. De gezagvoerder van elk luchtvaartuig is ge- houden, bij de landing en de opstijging, de verkla- ringen te doen welke nodig zijn voor het bijhouden van het in artikel 67 genoemd luchtvaartuigregister. Artikel 72. Iedere gezagvoerder van een luchtvaartuig die, ten gevolge van overmacht, noodgedwongen buiten een luchtvaartterrein landl, is gehouden daarvan onmiddellijk kennis te geven aan de gewestover- heid, of bij dezer ontstentenis, aan iedere officier van gerechtelijke politie met algemene bevoegd- heid, voor het opmaken van een proces-verbaal van de landing en, eventueel, van de aangebrachte schade. Hij mag slechts opstijgen na de machtiging van de Luchtvaartdienst van het Gouvernement- Generaal te hebben verkregen. Artikel 73. Wanneer ten gevolge van overmacht, die moet worden verantwoord, een luchtvaartuig dat van het buitenland komt of zich daarheen begeeft, verplicht is te Ianden buiten een douaneluchtvaartterrein, moet de gezagvoerder van het luchtvaartuig zich voegen naar de onderrichtingen die hem door de overheden zullen worden gegeven. Artikel 74. De luchtvaartuigen die geen enkel luchtvaartter rein in de Kolonie aandoen, moeten geen enkele douaneformaliteit vervullen. Zij moeten eenvoudig de route, die hun kan worden opgelegd, volgen. Artikel 75. De luchtvaartuigen die zich slechts tijdelijk op het grondgebied van de Kolonie ophouden, kunnen voorlopige vrijdom van invoerrechten genieten, mits zij aan de voorwaarden voldoen die de Gou verneur-Generaal stelt. De in Belgisch-Congo ingeschreven luchtvaartui gen die reizen naar het buitenland ondernemen. kunnen weder worden ingevoerd onder vrijstelling van invoerrechten, mits zij aan de voorwaarden voldoen die de Gouverneur-Generaal stelt. Hootdstuk VIII. REGELEN INZAKE HET LUCHTVERKEER Afdeling 1. Luchtruim. Artikel 76. Het luchtruim - boven het grondgebied van de Kolonie bestaat uit : 1° het luchtruim waarin het verkeer geregeld wordt, omvattende de algemene en geweste- - 288 dcfinies ct delimitees dans les annexes 2 et 4 a la presente ordonnance ; 2” lespace aerien non controle. lijke verkeersgebieden zoals zij zijn omschre. ven en afgebakend in de bijlagen 2 en 4 hij deze ordonnantie ; 2" het luchtruim waarin het verkeer niet geregeld wordt. Section 2. Des hauteurs minima de securite. Afdeling 2. Minimumveiligheidshoogten. - 77 Verify source ↗
Article 77
AI-assisted research summary: Aircraft may not be flown too low over cities, built-up areas, or outdoor crowds, except for takeoff/landing or with authorization; elsewhere, it may not fly below 150 metres unless the flight can be done safely.
Article 77. Artikel 77. Sauf pour les besoins du decollage et de l’atter- rissage ou sauf autorisation du Gouverneur Gene ral ou de son delegue, il est interdit de faire evo- luer un aeronef : Wanneer het voor het opstijgen en het landen noodzakelijk is of behoudens machtiging van de Gouverneur-Generaal of zijn gemachtigde, is het verboden een luchtvaartuig te doen evolueren : 1° au-dessus des villes et des agglomerations ou des rassemblements de personnes en plein air, a une hauteur insuffisante pour permettre, en cas d’urgence, un atterrissage sans que soient mis en danger les personnes et les biens a la surface. Cette hauteur ne sera jamais inferieu- re a 300 metres au-dessus de l’obstacle le plus eleve situe dans un rayon de 600 metres au- tour de l’aeronef; 2° ailleurs, a une hauteur inferieure a 150 me tres au-dessus du sol ou de l'eau, a moins que le vol puisse etre effectue sans danger pour les personnes et les biens a la surface. 1" boven de steden of de bebouwde kommen of boven mensenverzamelingen in de open lucht, op een te geringe hoogte om in dringende gevallen te kunnen landen zonder de perso- nen of de goederen op de grond in gevaar te brengen. Deze hoogte mag nimmer minder be- dragen dan 300 meter boven de hoogste hin- dernis, binnen een kring met een straal van 600 meter rondom het luchtvaartuig ; 2° elders, op een geringere hoogte dan 150 meter boven de grond of het water, tenzij de vlucht kan worden uitgevoerd zonder gevaar voor de personen of de goederen op de grond. Section 3. Des engins susceptibles d’entraver le vol des aeronefs. Afdeling 3. Tuigen waardoor de vlucht van luchtvaartuigen kan worden belemmerd. Sont soumises a l’autorisation du Gouverneur - 78 Verify source ↗
Article 78
AI-assisted research summary: Balloon ascents and certain dangerous maneuvers need authorization from the Governor-General or his delegate, and that authorization sets the conditions.
Article 78. Artikel 78. De toelating van de Gouverneur-Generaal of zijn General ou de son delegue : gemachtigde is vereist voor : 1° les ascensions de ballons libres ou captifs ; 1° de opstijgingen van vrije ballons of kabel- 2° les evolutions d’engins susceptibles d’endom- mager un aeronef en vol, tels les engins non controles et teleguides. L’autorisation mentionne les conditions auxquel- les sont subordonnees ces ascensions ou evolutions. Section 4. De la prevention des abordages et des priorites de passage. ballons ; 2° de evolutie met tuigen die een zich in de lucht bevindend luchtvaartuig kunnen beschadigen, zoals niet-gecontroleerde en op afstand be- stuurde tuigen. De toelating bepaalt onder welke voorwaarden deze opstijgingen of evoluties mogen geschieden. Afdeling 4. Voorkoming van aanvaringen en voorrang voor het passeren. Article 78. Le candidat devra subir avec succes une epreuve pratique comportant les ascensions normales et les manoeuvres delicates correspondant au ballon uti i- se pour 1 dpreuve. - 79 Verify source ↗
Article 79
AI-assisted research summary: A balloon pilot licence holder may act as pilot-in-command of a free balloon, including at night only after meeting specified night-flight experience and supervision conditions.
Article 79. 11 est interdit de faire evoluer un aeronef a une distance d’un autre aeronef telle qu’il puisse en resulter un risque d’abordage. Les vols en formation ne sont permis qu’aux conditions fixees pour le vol a vue et moyennant entente prealable entre commandants de bord. Artikel 79. Het is verboden een luchtvaartuig op zodanige afstand van een ander luchtvaartuig te doen evo lueren, dat er gevaar voor aanvaring kan uit volgen. De vluchten in formatie zijn slechts toegestaan onder de voorwaarden voor zichtvluchten en na voorafgaande afspraak onder gezagvoerders. Article 79. Le titulaire de la licence de pilote de ballon pour ra remplir les fonctions de pilote commandant de bord de tout ballon libre. Toutefois, pour exercer ce privilege la nuit, il aura accompli au moins deux ascensions de nuit, d une duree moyenne de deux heures, sous la sur veillance d un pilote de ballon libre qualifie pour le vol de nuit. Artikel 78. De candidaat moet met goed gevolg een prac. tisch examen afleggen, omvattende de normale op- stijgingen en de kiese manoeuvres welke overeen- stemmen met de ballon die voor het examen wordt gebezigd. Artikel 79. De houder van de vergunning van ballonbestuur- der mag op elke vrije ballon de functie van be- stuurder-gezagvoerder vervullen. Om dit voorrecht echter s nachts uit te oefenen, moet hij ten minste twee nachtelijke opstijgingen heooen uitgevoerd, met een gemiddelde duur van twee uren en onder het toezicht van een bestuurder van vrije ballon die bevoegd verklaard is tot het uitvoeren van nachtvluchten. - 80 Verify source ↗
Article 80
AI-assisted research summary: Instrument-flight exercises/tests are allowed only if the aircraft has working dual controls and a security pilot can intervene; a free-balloon licence holder may not use the article 79 privilege unless they have recent ascent experience or provide an instructor certificate.
Article 80. Les exercices et les epreuves de vol aux condi Artikel 80. Vluchtoefeningen en -proeven onder de fictieve tions fictives de vol aux instruments ne peuvent voorwaarden voor instrumentenvlucht mogen alleen avoir lieu que si : worden uitgevoerd indien : 289 1° l’aeronef est equipe de doubles commandes en parfait etat de fonctionnement ; 2° un pilote de securite occupe un siege aux commandes lui permettant d’intervenir comme pilote suppleant ; Si ce pilote n’a pas un champ de vision satis- faisant vers l’avant et de chaque cote de l’aeronef, un observateur en communication avec lui occupe un emplacement dont le champ de vision complete le sien. Article 80. Artikel 80. Le titulaire de la licence de pilote de ballon libre ne pourra exercer le privilege prevu par 1 article 79 si au cours des douze derniers mois qui precedent lascension, il n’a pas effectue au moins deux as censions d’une duree totale de deux heures. A defaut de ces deux ascensions, il devra pro- duire une attestation d’un instructeur de vol etablis- sant le maintien de son habilete. De houder van de vergunning van bestuurder van vrije ballon mag het in artikel 79 genoemde voorrecht niet uitoefenen, indien hij, in de loop van de laatste twaalf maanden, die de opstijging voorafgaan, niet ten minste twee opstijgingen met een totale duur van twee uren heeft uitgevoerd. Heeft hij die twee opstijgingen niet uitgevoerd, dan moet hij een getuigsehrift van een vlieginstruc teur overleggen waaruit blijkt dat hij zijn be kwaamheid heeft behouden. Section 3. Qualification de vol aux instruments. Afdeling 3. Bevoegdverklaring voor instrumenteovluchten. - 81 Verify source ↗
Article 81
AI-assisted research summary: Aircraft approaching head-on must turn right, and a pilot-license holder must pass the theoretical exam to obtain instrument-flight qualification.
Article 81. Lorsque deux aeronefs se rapprochent de face ou presque de face et qu il y a risque d’abordage, chaque aeronef doit devier vers la droite. - Article 81. Pour obtenir la qualification de vol aux instru ments prevue par l’article 7 du paragraphe 2 de la Section 1 ci-dessus, le titulaire de la licence de pilo te devra avoir subi avec succes l’epreuve theorique portant au moins sur les matieres suivantes : a) Probleme pratique de navigation aerienne, notamment 1 usage des cartes aeronautiques, la navigation a l’estime et par radio, l’emploi et le reglage des instruments de vol ; b) Aides radio a la navigation : dispositifs d’ap proche aux instruments et leur emploi en vol selon les regies de vol aux instruments (IFR), procedures d approche correspondan- tes et determination de la valeur, dans les conditions d’exploitation, des indications fournies par ces aides radio ; c) Elements de meteorologie, principes elemen taires des previsions, dispositions et procedu res pour la diffusion des renseignements me- teorologiques destines a l’aviation ; Artikel 81. Om de bevoegdverklaring voor instrumenten- vluchten, als genoemd in artikel 7 van paragraaf 2 van voorgaande Afdeling 2, te verkrijgen, moet de houder van de vergunning van bestuurder met goed gevolg het theoretisch examen afleggen, omvatten de ten minste de volgende vakken : a) Practische navigatieproblemen, inzonderheid het gebruik van de luchtvaartkaarten, de na vigatie op gegist bestek en de radionavigatie, het gebruik en het regelen van de vliegin- strumenten ; b) Radiohulpmiddelen voor de navigatie : in- richtingen voor het naderen op de instru- menten en het gebruik ervan tijdens de vlucht vluchten (IFR), overeenstemmende nade- ringsprocedures en bepaling van de waarde, onder •> de exploitatievoorwaarden, van de door die radiohulpmiddelen gegeven aanwij- zingen ; c) Grondbegrippen van meteorologie, elementai- re beginselen der weersverwachtingen, maat- regelen en procedures voor het uitzenden van de meteorologische inlichtingen ten behoeve van de luchtvaart; ~ 331 d) Regies de vol aux instruments (IFR) et £ta_ blissement des plans de vol dans leurs rap ports avec les services du controle de la cir culation aerienne, les performances des aero nefs et les conditions meteorologiques pre vues, avec estimation de l'heure d’arrivee a des points situes le long d’un parcours, esti mation des quantites de carburant necessaires pour le vol et prevision des modifications du plan de vol qui pourraient s’averer necessai res en raison de changements dans les condi tions de vol. A .cle 82. Le candidat a la qualification de vol aux instru ments aura accompli au moins : a) 150 heures de vol en qualite de pilote com mandant de bord, dont au moins 50 heures de vol sur campagne de jour ; b) 40 heures aux instruments, dont au plus 20 heures aux instruments au sol ou, si le can didat a suivi d’une maniere satisfaisante et complete un cours destruction homologuee, 30 heures aux instruments, dont, au plus, 10 heures aux instruments au sol. 1 • - 82 Verify source ↗
Article 82
AI-assisted research summary: When two aircraft are at about the same altitude and on converging courses, the aircraft on the right must give way. Certain aircraft classes also have priority rules and must yield to others listed in the article.
Article 82. § 1. Lorsque deux aeronefs evoluent environ a la meme altitude et suivent des routes convergent tes, celui qui a l’autre a sa droite doit s’en ecar ter. § 2. Doivent toutefois ceder le passage : 1° Les aerodynes motopropulses, aux dirigeables, aux planeurs et aux ballons ; 1° het luchtvaartuig is uitgerust met een in vol- komen goede staat van werking verkerende inrichting voor dubbele besturing ; 2° een veiligheidsbestuurder een zitplaats bij de stuurorganen inneemt, zodat hij als plaats- vervangend bestuurder kan optreden. Zo deze bestuurder geen voldoend uitzicht naar voren en aan weerszijden van het lucht vaartuig heeft, moet een met hem in verbin- ding staand waarnemer een plaats innemen waarvan het gezichtsveld het zijne aanvult. Artikel 81. Wanneer twee luchtvaartuigen recht of bijna recht tegen elkander insturen en er gevaar voor aanvaring bestaat, moeten beide naar rechts uit- wijken. Artikel 82. § 1. Wanneer twee luchtvaartuigen ongeveer op dezelfde hoogte evolueren en samenlopende koersen volgen, moet het luchtvaartuig dat het andere rechts van zich heeft, zich er van verwijderen. § 2. Moeten echter uitwijken : 1° De van een voortstuwingsinrichting voorziene aerodynes, voor luchtschepen, zweefvliegtui- gen en ballons ; 2° Les dirigeables, aux planeurs et aux ballons ; 2° De luchtschepen, voor zweefvliegtuigen en 3° Les planeurs, aux ballons ; 4° Les aeronefs motopropulses, aux aeronefs re- morquant d’autres aeronefs. - 83 Verify source ↗
Article 83
AI-assisted research summary: When one aircraft overtakes another, the overtaking aircraft must move right and keep clear until fully past; a candidate must also pass a practical flight test.
Article 83. Au moment ou un aeronef en depassc un autre, ce dernier a la priorite de passage et l’aeronef de- passant, qu’il soit en montee, en palier ou en des- cente, s ecarte de la trajectoire de l’autre aeronef en deviant vers la droite. Aucune modification ulterieure des positions re latives des deux aeronefs ne dispense 1 aeronef depassant de cette obligation jusqu’a ce qu il ait entierement depasse et distance l’autre aeronef. Un aeronef depassant est un aeronef qui s ap- proche d’un autre par l’arriere sous un azimuth de moins de 70 degres par rapport au plan de symetrie de ce dernier. Article 83. Le candidat devra subir avec succes une epreuve pratique : il devra notamment, en vol, et en se refe- rant uniquement aux instruments : a) executer les manoeuvres necessaires pour de- montrer son aptitude a la conduite des aero nefs ; b) resoudre des problemes simples de naviga tion a l’estime, reperer sa position et execu ter les procedures de descente et d’approche a un aerodrome donne, notamment les pro cedures reglementaires de communications pendant ces manoeuvres. - 84 Verify source ↗
Article 84
AI-assisted research summary: An aircraft in flight or moving on the ground or water must give way to aircraft landing or on final approach; the holder of an instrument flight qualification may pilot aircraft under IFR.
Article 84. Tout aeronef en vol ou manoeuvrant au sol ou sur l'eau, cede le passage aux aeronefs en train d’atterrir ou en cours d’approche finale. Article 84. Le titulaire de la qualification de vol aux ins truments peut piloter les aeronefs selon les regies de vol aux instruments (IFR). - 85 Verify source ↗
Article 85
AI-assisted research summary: The text gives right-of-way rules for aircraft approaching to land and a recency-training condition for exercising an instrument-flight privilege.
Article 85. Lorsque deux ou plusieurs aerodynes approchent d’un aerodrome afin d’y atterrir, 1 aerodyne se trouvant a l’altitude la plus elevee cede le passage a celui dont l’altitude est la plus basse, mais ce ballons ; 3° De zweefvliegtuigen, voor ballons ; 4° De van een voortstuwingsinrichting voorzie ne luchtvaartuigen, voor luchtvaartuigen die andere luchtvaartuigen slepen. Artikel 83. Op het ogenblik dat een luchtvaartuig een ander luchtvaartuig passeert, heeft dit laatste de voorrang en het passerend luchtvaartuig, onverschillig of het zich in stijgvlucht, in horizontale of dalende vlucht bevindt, verwijdert zich van de koers van het ander luchtvaartuig door naar rechts uit te wijken. Geen verdere wijziging in de posities die beide luchtvaartuigen ten opzichte van elkander innemen, ontslaat het passerend luchtvaartuig van deze ver- plichting totdat het het andere luchtvaartuig hele- maal gepasseerd en achter zich gelaten heeft. Een passerend luchtvaartuig is een luchtvaartuig dat een ander van achteren nadert onder een azi muth dan minder dan 70° met betrekking tot het plan van symmetric van dit laatste. Artikel 84. Elk vliegend of op de grond dan wel op het water manoeuvrerend luchtvaartuig wijkt uit voor luchtvaartuigen die hun landing of hun eindnade- ring aan het uitvoeren zijn. Artikel 85. Wanneer twee of meer aerodynes een lucht- vaartterrein naderen om er te landen, wijkt de zich op de grootste hoogte bevindende aerodyne uit voor die, welke zich op kleinste hoogte bevindt; ' 48 - 290 — dernier ne pent se prevaloir de cette regie pour se placer devant un autre aerodyne cffectuant son approche finale ou pour le depasser. Toutefois, les aerodynes motopropulses cedent le passage aux planeurs. Tout aeronef contraint d’effectuer un atterrissa- Article 85. Le titulaire de la qualification de vol aux ins truments ne pourra exercer le privilege prevu a 1 article 84 si, au cours des six derniers mois, il n a pas effectue au moins 12 heures d instruction en vol ou au sol. A defaut de ces 12 heures d instruction, il devra produire une attestation d’un instructeur etablissant le maintien de son habilete. d) Voorschriften voor instrumentenvluchten (IFR) en opmaken van de vliegplans ten be- hoeve van de diensten voor de regeling van het luchtverkeer, prestaties der luchtvaartui gen en verwachte weersomstandigheden, met vermoedelijk uur van aankomst op langs een traject gelegen punten, schatten van de voor de vlucht nodige hoeveelheden motorbrand- stof en voorzien van de in het vliegplan aan te brengen wijzigingen welke mochten nodig blijken wegens verandering van de vliegom- standigheden. Artikel 82. De candidaat voor de bevoegdverklaring voor instrumentenvluchten moet ten minste : a) 150 uren gevlogen hebben als bestuurder-ge zagvoerder, daaronder begrepen ten minste 50 uren overlandvluchten bij dag ; b) 40 uren gevlogen hebben op de instrumenten, daaronder begrepen ten hoogste 20 uren op instrumenten op de grond of, indien de can didaat een gehomologeerde opleidingscursus op bevredigende en volledige wijze heeft ge- volgd, 30 uren op de instrumenten, waarvan ten hoogste 10 uren op instrumenten op de grond. Artikel 83. De candidaat moet met goed gevolg een prac- tisch examen afleggen : hij moet inzonderheid, in de lucht, en uitsluitend afgaande op de instrumen ten : a) de nodige manoeuvres uitvoeren om het be wijs te leveren dat hij bekwaam is om lucht vaartuigen te besturen ; b) eenvoudige problemen van navigatie op ge- gist bestek oplossen, zijn positie bepalen en de procedures voor het dalen op en het naderen van een gegeven luchtvaartterrein, inzonderheid de reglementaire verbindings- procedures gedurende die manoeuvres uitvoe ren. Artikel 84. De houder van de bevoegdverklaring voor in strumentenvluchten mag de luchtvaartuigen be sturen volgens de voorschriften voor instrumen tenvluchten (IFR). Artikel 85. De houder van de bevoegdverklaring voor in strumentenvluchten mag het in artikel 84 genoemde voorrecht niet uitoefenen, indien hij, in de loop van de laatste zes maanden, niet ten minste 12 uren opleiding in de lucht of op de grond heeft genoten. Heeft hij die twaalf uren opleiding niet genoten. dan moet hij een getuigsehrift van een instructeur overleggen waaruit blijkt dat hij zijn bekwaamheid behouden heeft. - 332 - Section 4. Qualification d’instructeur de vol. Le candidat A la qualification d’instructeur de - 86 Verify source ↗
Article 86
AI-assisted research summary: Aircraft that must land urgently have priority. Powered aircraft must give way to gliders, and the latter may not use this rule to get in front of or overtake another aircraft on final approach.
Article 86. deze laatste mag zich echter niet beroepen op dit voorschrift om zich voor een andere aerodyne, die zijn eindnadering uitvoert, te plaatsen of om deze te passeren. De van een voortstuwingsinrichting voorziene aerodynes wijken evenwel voor de zweefvliegtui- gen uit. Artikel 86. Elk luchtvaartuig dat dringend moet landen heeft ge d urgence a la priorite de passage. de voorrang. Article 86. vol sera ag£ de 21 ans revolus. - 87 Verify source ↗
Article 87
AI-assisted research summary: An aircraft with right of way must keep its course and speed, and an aircraft giving way must not fly above, below, or across it except at a safe distance. The text also prohibits takeoff while there is risk.
Article 87. L’aeronef qui a la priorite de passage conserve sa route et sa vitesse. L’aeronef qui cede le pas sage a un autre aeronef s’abstient de voler au- dessus ou au-dessous de l’aeronef prioritaire ou de voler par son travers, sauf a bonne distance. Il est interdit de decoller tant qu’il y a risque Article 87. Le candidat devra subir avec succes les epreuves organisees par le Service de l’Aeronautique du Gouvernement General. Outre des epreuves didactiques et theoriques obligatoires, les epreuves pourront comprendre : a) des epreuves d adresse ; b) des epreuves de haute ecole aerienne ; c) des epreuves de navigation. - 88 Verify source ↗
Article 88
AI-assisted research summary: Une personne ne peut être admise aux épreuves pour la qualification d’instructeur de vol que si elle remplit deux conditions : détenir une licence de pilote privé valide et avoir au moins 300 heures de vol comme pilote commandant de bord.
Article 88. d'abordage. Article 88. Nul ne peut etre admis aux epreuves en vue de la qualification d’instructeur de vol : a) s’il n est titulaire au moins d une licence de pilote prive en cours de validite ; b) s’il n’a totalise au moins 300 heures de vol en qualite de pilote commandant de bord. - 89 Verify source ↗
Article 89
AI-assisted research summary: Flight instructor qualification is limited to the aircraft type used for the didactic exam, and extra aircraft types require a new didactic exam. Candidates must be at least 21 and pass the required examinations.
Article 89. Il ne pourra etre effectue ni vol acrobatique ni remorquage aerien que conformement aux disposi tions prescrites par le Gouverneur General ou son delegue. Article 89. La qualification d’instructeur de vol est limitee au type d’aeronef a bord duquel a eu lieu l’epreuve didactique. Pour etre autorise a donner l’instruction sur des types d’aeronefs supplementaires, le candidat doit reussir, a bord de ces appareils, une nouvelle epreuve didactique. Afdeling 4. Bevoegdverklaring als vlieginstructeur. Artikel 86. De candidaat voor de bevoegdverklaring als vlieginstructeur moet de leeftijd van 21 jaar heb ben bereikt. Artikel 87. De candidaat moet de door de Luchtvaartdienst van het Gouvernement-Generaal ingerichte exa mens met goed gevolg afleggen : Benevens de verplichte didactische en theore- tische examens, kunnen de examens omvatten : a) behendigheidsproeven ; b) proeven van hoge vliegkunst; c) navigatieproeven. Artikel 88. Niemand kan tot de examens worden toegelaten met het oog de bevoegdverklaring als vlieginstruc teur : a) indien hij niet ten minste houder is van een van kracht zijnde vergunning van privaat bestuurder ; b) indien hij niet ten minste in totaal 300 uren als bestuurder-gezagvoerder gevlogen heeft. Artikel 89. De bevoegdverklaring als vlieginstructeur is be- perkt tot het type van luchtvaartuig aan boord waarvan een didactisch examen heeft plaats gehad. Om gemachtigd te worden tot het geven van opleiding op bijkomende typen van luchtvaartui- gen, moet de candidaat, aan boord van die toestel- len, in een nieuw didactisch examen slagen. Section 5. Decompte du temps de vol. Afdeling 5. Aanrekenen van de vliegtijd. - 90 Verify source ↗
Article 90
AI-assisted research summary: Aircraft must carry the prescribed lights at night or during specified times, with limited parking exemptions, and private pilots may count certain flight time toward a higher license.
Article 90. Entre le coucher et le lever du soleil, ou aux heures et periodes fixees par le Gouverneur Gene ral ou son delegue, les aeronefs en vol ou evoluant sur une aire de manceuvre d un aerodrome, ou sta- tionnant sur ou a proximite d’une aire de manoeu vre d’un aerodrome utilise ou utilisable pour les vols de nuit, porteront les feux prescrits a l’annexe 5 a la presente ordonnance. Toutefois, les aeronefs en stationnement dont question a l’alinea precedant, seront dispenses de porter les feux lorsqu’ils sont franchement eclaires ou que la zone qu’ils occupent est balisee par des feux d’obstacles. Les aeronefs ne porteront aucun autre feu pou- vant etre confondu avec un des feux prescrits a l’annexe 5. x Article 90. Artikel 90. Un pilote prive aura le droit de faire porter a son credit le total du temps de vol pendant lequel il remplira les fonctions de pilote commandant de bord manoeuvrant seul les commandes, a valoir sur le total du temps de vol exige pour l’obtention d une licence de pilote d’un degre superieur. Toutefois, s’il est detenteur d’une qualification d instructeur de vol, il sera autorise a faire porter a son credit le total du temps de vol pendant le quel il aura rempli les fonctions d’instructeur de vol. * - 91 Verify source ↗
Article 91
AI-assisted research summary: Any aircraft operating on or near an aerodrome must watch traffic, fit into or keep clear of traffic circuits, turn left on approach and after takeoff unless told otherwise, and land/take off into the wind where possible.
Article 91. Tout aeronef evoluant sur un aerodrome ou au- dessus d’un aerodrome ou de ses abords doit : 1° surveiller la circulation d’aerodrome afin d’eviter les abordages ; 2° s’integrer dans les circuits de circulation des autres aeronefs en cours d'evolution ou s en tenir a l’ecart; 3° sauf instructions contraires, effectuer tous les virages a gauche quand il effectue une appro che, et apres decollage ; 4° atterrir et decoller face au vent, dans toute la Artikel 87. Het luchtvaartuig dat de voorrang heeft hand- haaft zijn koers en zijn snelheid. Het luchtvaartuig dat voor een ander luchtvaar tuig uitwijkt, onthoudt er zich van het luchtvaar tuig dat de voorrang heeft langs boven of langs onder te passeren of het te kruisen, behalve op ruime afstand. Artikel 88. Opstijgen is verboden zolang er gevaar voor aanvaring bestaat. Artikel 89. Er mogen geen kunst- en sleepvluchten worden verricht, behalve overeenkomstig de door de Gou verneur-Generaal of zijn gemachtigde voorgeschre- ven bepalingen. Artikel 90. Tussen zonsondergang en zonsopgang, of op de uren en tijdens de perioden door de Gouverneur- Generaal of zijn gemachtigde bepaald, moeten dt luchtvaartuigen die zich in de lucht bevinden of op het manoeuvreerterrein van een luchtvaartterrein evolueren of parkeren op of in de nabijheid van een manoeuvreerterrein van een luchtvaartterrein dat gebruikt wordt of bruikbaar is voor nacht- vluchten, de in bijlage 5 bij deze ordonnantie voorgeschreven lichten voeren. De parkerende luchtvaartuigen waarvan sprake in voorgaande alinea zijn echter vrijgesteld van het voeren van lichten, wanneer zij geheel en al ver- licht zijn of wanneer het terrein waarop zij staan met hindernislichten is afgebakend. De luchtvaartuigen mogen geen enkel licht voe ren dat kan worden verward met een van de lich ten welke in bijlage 5 zijn voorgeschreven. Artikel 91. Elk luchtvaartuig dat op een luchtvaartterrein of boven een luchtvaartterrein of zijn omgeving evo- lueert moet : 1° op het verkeer op het luchtvaartterrein letten, ten einde aanvaringen te vermijden ; 2° zich in de verkeerskringen van de andere evo- luerende luchtvaartuigen inschakelen of er zich buiten houden ; 3° behoudens andersluidende onderrichtingen, alle bochten naar links beschrijven, wanneer het nadert om te landen en na het opstijgen; 4° zoveel mogelijk tegen de wind in landen en tance. passage. mesure du possible, sauf si la securite ou les necessites de la circulation aerienne imposent une autre direction. — 291 Section 5. Des manoeuvres a flot. Article 91. Lorsqu’un pilote prive remplira les fonctions de co-pilote sur un aeronef ou la presence d’un co- pilote est normalement obligatoire, il aura le droit < de faire porter a son credit cinquante pour cent, au plus, du temps de vol accompli en qualite de co- pilote, a valoir sur le total du temps de vol exige Een privaat bestuurder heeft het recht de totale vliegtijd, gedurende welke hij de functie vervult van bestuurder-gezagvoerder die geheel alleen de stuurorganen bedient, op zijn actief te doen bren gen om in rekening te worden gebracht voor de totale vliegtijd die voor het verkrijgen van een ver gunning van bestuurder van een hogere graad is vereist. Is hij echter houder van een bevoegdverklaring als vlieginstructeur, dan zal hij gemachtigd wor den de totale vliegtijd, gedurende welke hij de functie van vlieginstructeur zal hebben vervuld, op zijn actief te doen brengen. Artikel 91. Wanneer een privaat bestuurder de functie van medebestuurder vervult op een luchtvaartuig aan boord waarvan de aanwezigheid van een medebe stuurder normaal verplichtend is, heeft hij het recht ten hoogste 50 t.h. van de als medebestuurder vol- brachte vliegtijd op zijn actief te doen brengen om ~ 333 ~ pour 1 obtention d une licence de pilote profes sionnel. Le temps de vol ainsi decompte ne sera pas su perieur a cinquante heures. in rekening te worden gebracht voor de totale iegtij die voor het verkrijgen van een vergun ning van beroepsbestuurder is vereist. e aldus aangerekende vliegtijd mag niet meer aan vijftig uren bedragen. - 92 Verify source ↗
Article 92
AI-assisted research summary: Aircraft must proceed cautiously when two aircraft, or an aircraft and another vehicle/building, are approaching each other and there is a risk of collision. Professional pilots may count time flown as pilot-in-command toward the flight time needed for a higher-grade pilot licence.
Article 92. Lorsque deux aeronefs ou un aeronef et un autre batiment approchent l’un de l’autre et qu’il y a risque d’abordage, les aeronefs evolueront avec precaution, tenant compte des circonstances et no- tamment des possibilites des aeronefs ou du bati ment. Article 92. Artikel 92. Un pilote professionnel ou un pilote profession nel de lre classe aura le droit de faire porter a son credit le total du temps de vol pendant lequel il aura rempli les fonctions de pilote commandant de bord, a valoir sur le total du temps de vol exige pour l’obtention d’une licence de pilote d’un degre superieur. isi^en beroepsbestuurder of een beroepsbestuurder klasse heeft het recht de totale vliegtijd tijdens welke hij de functie van bestuurder-gezagvoerder vervult, op zijn actief te doen brengen om in reke ning te worden gebracht voor de totale vliegtijd die voor het verkrijgen van een vergunning van bestuurder van een hogere graad is vereist. - 93 Verify source ↗
Article 93
AI-assisted research summary: An aircraft must give way to another aircraft or structure on its right and keep clear. A professional pilot, or first-class professional pilot, may count up to 50% of co-pilot flight time toward the flight time needed for a higher-grade pilot license when serving as co-pilot or where a co-pilot is normally required.
Article 93. Un aeronef ayant un aeronef ou un autre bati ment a sa droite cedera le passage a celui-ci et se tiendra a distance. Article 93. Artikel 93. Lorsqu’un pilote professionnel ou un pilote pro fessionnel de lro classe remplira les fonctions de co-pilote sur un aeronef ou la presence d’un co- pilote est normalement obligatoire, il aura le droit de faire porter a son credit cinquante pour cent, au plus, du temps de vol accompli en qualite de co-pilote, a valoir sur le total du temps de vol exi ge pour l’obtention d’une licence de pilote d’un degre superieur. Wanneer een beroepsbestuurder of een beroeps bestuurder lste klasse de functie van medebestuur der op een luchtvaartuig vervult aan boord waar van de aanwezigheid van een medebestuurder nor- maal verplichtend is, heeft hij het recht ten hoogste 50 t.h. van de als medebestuurder volbrachte vlieg tijd op zijn actief te doen brengen om in rekening te worden gebracht voor de totale vliegtijd die voor het verkrijgen van een vergunning van bestuurder van een hogere graad is vereist. - 94 Verify source ↗
Article 94
AI-assisted research summary: Aircraft meeting head-on or nearly head-on must turn right and keep clear, unless safety or air-traffic needs require another direction. A line pilot is entitled to have all flight time counted when serving as captain or co-pilot.
Article 94. Un aeronef qui se rapproche de face, ou presque de face, d’un aeronef ou d’un autre batiment modi fier son cap vers la droite et se tiendra a dis opstijgen, behalve indien de veiligheid of de noodwendigheden van het luchtverkeer een andere richting opleggen. Afdeling 5. Manoeuvres op het water. Artikel 92. Wanneer twee luchtvaartuigen of een luchtvaar tuig met een ander vaartuig elkander naderen en er gevaar voor aanvaring bestaat, manoeuvreren de luchtvaartuigen behoedzaam en met inachtneming van de omstandigheden, inzonderheid van de moge- lijkheden van de luchtvaartuigen of het vaartuig. Artikel 93. Een luchtvaartuig dat een luchtvaartuig of een ander vaartuig rechts van zich heeft, wijkt hier- voor uit en houdt zich op afstand. Artikel 94. Een luchtvaartuig dat recht of bijna recht tegen een luchtvaartuig of een ander vaartuig instuurt, verlegt zijn koers naar rechts en houdt zich op afstand. L’aeronef ou le batiment depasse a la priorite de Het gepasseerd luchtvaartuig of vaartuig heeft Article 94. Artikel 94. Un pilote de ligne aura le droit de faire porter a son credit le total du temps de vol pendant le quel il aura rempli les fonctions de pilote comman dant de bord ou de co-pilote. Een lijnvlieger heeft het recht de totale vliegtijd, gedurende welke hij de functie van bestuurder-ge zagvoerder of van medebestuurder vervuld heeft, op zijn actief te doen brengen. - 95 Verify source ↗
Article 95
AI-assisted research summary: An overtaking aircraft must turn to the right and keep its distance. A pilot flying by instruments under the stated conditions has the right to have that instrument flight time credited toward the total time required for a higher licence.
Article 95. Artikel 95. de voorrang. L’aeronef depassant modifiera son cap vers la Het passerend luchtvaartuig verlegt zijn koers droite et se tiendra a distance. Article 95. Artikel 95. Un pilote manoeuvrant effectivement les com mandes d’un aeronef, dans des conditions de vol aux instruments reelles ou fictives, en se refe- rant uniquement aux instruments et sans points de reference exterieurs, aura le droit de faire porter a son credit le temps de vol aux instruments ac compli dans ces conditions, a valoir sur le total du temps de vol exige pour l’obtention d une licence d’un degre superieur. Een bestuurder die de stuurorganen van een luchtvaartuig werkelijk bedient in voor instrumen- tenvluchten geldende werkelijke of fictieve omstan digheden, uitsluitend afgaande op de instrumenten en zonder herkenningspunten buiten, heeft het recht de in die omstandigheden volbrachte instrumenten- vliegtijd op zijn actief te doen brengen, om in re kening te worden gebracht voor de totale vliegtijd die voor het verkrijgen van een vergunning van een hogere graad is vereist. - 96 Verify source ↗
Article 96
AI-assisted research summary: An aircraft taking off from or landing on water should keep away from vessels as far as possible and not obstruct their navigation. Training time under dual control must also be fully counted toward the flight time needed for a higher-grade licence.
Article 96. Un aeronef amerissant ou decollant a la surface de l’eau se tient, dans la mesure du possible, a dis tance de tous les batiments et evitera d’entraver leur navigation. Article 96. Artikel 96. Outre le temps de vol decompte conformement aux dispositions des articles 90 et 92, le temps d’instruction en double commande devra etre entie rement compte, a valoir sur le total du temps de vol exige pour l’obtention d’une licence d un degre superieur. Benevens de vliegtijd, aangerekend overeenkom stig de bepalingen van de artikelen 90 en 92, moet de opleidingstijd onder dubbele besturing volledig worden gerekend om in aanrekening te worden ge bracht voor de totale vliegtijd die voor het ver krijgen van een vergunning van een hogere graad is vereist. - 334 Chapitre III* LICENCES DES MEMBRES D’EQUIPAGE AUTRES QUE LES PILOTES. Paragraphe I. Disposition commune aux licences dcs membres d’ equipage autres que les pilotes. - 97 Verify source ↗
Article 97
AI-assisted research summary: Les aeronefs a flot doivent porter certains feux la nuit ou aux heures fixees, et les candidats a certaines licences doivent fournir une attestation medicale.
Article 97. Entre le coucher et le lever du soleil, ou aux heures et periodes fixees par le Gouverneur Gene ral ou son delegue, les aeronefs a flot porteront les feux presents a la section 2 de l’annexe 5 a la pre sente ordonnance, sauf s’ils se trouvent dans une zone faisant l’objet d’une exemption spcciale. Ils ne porteront aucun autre feu pouvant etre con- fondu avec un des feux presents a l’annexe 5. Article 97. Tout candidat a une licence de navigateur, a une licence de mecanicien navigant ou a une licen ce d operateur radio navigant, doit produire une attestation du service medical qualifie certifiant qu’il satisfait aux standards medicaux prescrits pour cette licence, conformement aux dispositions du chapitre VI ci-apres. Paragraphe 2. Licence de navigateur. - 98 Verify source ↗
Article 98
AI-assisted research summary: In zones where the international collision-avoidance rules apply, aircraft operating on water must follow Articles 92 and 97 and any other applicable rules.
Article 98. Dans les zones ou le « Reglement international pour prevenir les abordages en mer » est en vi- gueur, les aeronefs manoeuvrant a flot se confor- meront aux articles 92 et 97 ci-dessus, ainsi qu aux autres dispositions applicables du reglement. Section 6. De la preparation du vol, du plan de vol et de Favis de vol. naar rechts en houdt zich op afstand. Artikel 96. Een luchtvaartuig dat op het watervlak neer- strijkt of daarvan opstijgt, houdt zich zoveel mo- gelijk op afstand van alle andere vaartuigen en vermijdt de vaart van deze laatste te belemmeren. Artikel 97. Tussen zonsondergang en zonsopgang, of op de uren en tijdens de perioden door de Gouverneur- Generaal of zijn gemachtigde bepaald, voeren de luchtvaartuigen op het water de lichten welke zijn voorgeschreven in afdeling 2 van bijlage 5 bij deze ordonnantie, behalve indien zij zich in een zone bevinden die het voorwerp is van bijzondere vrijstelling. Zij mogen geen enkel ander licht voeren dat kan worden verward met een van de in bijlage 5 voor- geschreven lichten. z Artikel 98. In zones waar het « internationaal reglement ter voorkoming van aanvaringen ter zee » van kracht is, moeten de luchtvaartuigen die op het water manoeuvreren, zich voegen naar de artikelen 92 en 97 hierboven, alsook naar de andere toepasselijke bepalingen van het reglement. Afdeling 6. Voorbereiding van de vlucht, vliegplan en vliegbericht. Article 98. Le candidat a la licence de navigateur sera age de 21 ans revolus. - 99 Verify source ↗
Article 99
AI-assisted research summary: A navigator-licence candidate must pass the theoretical exam covering the listed aviation subjects, and flights may not be undertaken without proper preparation using current relevant information.
Article 99. Aucun vol ne peut etre entrepris sans avoir ete prepare, compte tenu de tous les renseignements Artikel 99. Geen vlucht mag worden ondernomen zonder te zijn voorbereid met inachtneming van alle nuttige 292 - utiles et notnmment des informations et previsions meteorologiques les plus recentes et des renseigne ments relatifs a I nfrastructure et aux aides a la navigation aerienne. Article 99. Le candidat devra avoir subi avec succes l’epreu- ve theorique portant au moins sur les matieres sui- vantes : a) Regies de l air ; b) Forme de la terre et de la sphere celeste, no tamment : — Definitions, unites et formules utilisees en navigation aerienne ; — Caracteristiques et usage pratiques des cartes aeronautiques ; — Mouvement, differenciation et identifica tion des corps celestes, aux fins d’obser- vations et de correction des hauteurs ; Hoofdstuk III. VERGUNNINGEN VOOR ANDERE BEMANNINGSLEDEN DAN DE BESTUURDERS. Paragraaf 1. Bepaling. gcmeen aan de vergunningen voor de andere bemanningsleden dan de bcstuurders. Artikel 97. Iedere candidaat voor een vergunning van na vigator, voor een vergunning van boordwerktuig- kundige of voor een vergunning van boordradio- operator moet een attest van de bevoegde genees- kundjge dienst overleggen waaruit blijkt dat hij voldoet aan de voor deze vergunning voorgeschre ven keuringseisen, overeenkomstig de bepalingen van onderstaand hoofdstuk VI. Paragraaf 2. Vergunning van navigator. Artikel 98. De candidaat voor een vergunning van naviga tor moet de leeftijd van 21 jaar hebben bereikt. Artikel 99. De candidaat moet met goed gevolg het theore- tisch examen afleggen, omvattende ten minste de volgende vakken : a) Luchtverkeersvoorschriften ; b) De vorm van de aarde en van de hemelsfeer, inzonderheid : — Begripsomschrijvingen, eenheden en for mules in gebruik voor de luchtvaartnavi- gatie ; —- Practische karakteristieken en practisch gebruik van de luchtvaartkaarten ; ■— Beweging, differentiering en identificatie van de hemellichamen voor het verrienten van hoogtewaarnemingen en -correcties; c) Navigation en vol, notamment : c) Navigatie tijdens de vlucht, inzonderheid : — Aides a la navigation aerienne et proce — Hulpmiddelen voor de navigatie en ge- dures d’usage courant; bruikelijke procedures ; — Etablissement des plans de vol avant le — Opmaken van de vliegplans voor het ver depart et en cours de route ; Tenue a jour des carnets de navigation ; — Navigation a l’estime ; — Navigation a l’aide des cartes aeronauti ques ; — Navigation a l’aide de la radio ; ■— Navigation a 1 aide de releves astronomi- ques ; d) Reglage et utilisation des instruments et du materiel de bord servant a la navigation en vol, notamment : — Les principes de leur fonctionnement; — Les erreurs qui leur sont inherentes et, s’il y a lieu, les methodes de correction ; trek en onderweg ; — Bijhouden van de navigatieboeken; — Navigatie op gegist bestek ; — Navigatie met behulp van de luchtvaart kaarten ; — Radionavigatie ; — Sterrennavigatie ; d) Regeling en gebruik van de boordinstrumen- ten en het boordmaterieel voor de navigatie, inzonderheid : '— Hun werkingsprincipes ; — De fouten die er eigen aan zijn en, zo nodig, de correctiemethoden ; 335 c) Elements meteorologiques, ainsi que leur re partition generale et leurs variations sai- sonnieres : — Phenomenes meteorologiques qui interes- sent la navigation aerienne ; — Observations meteorologiques et systeme , de diffusion des bulletins meteorologiques destines a l’aviation ; Etablissement et analyse des cartes synop- tiques ; — Le temps en fonction des systemes de pression et des fronts, et les principes de la prevision meteorologique. f) Connaissance des publications d’informations aeronautiques. - 100 Verify source ↗
Article 100
AI-assisted research summary: Flights generally require a filed flight plan or flight notice sent to the airport commandant or chief of aerodrome, except for local flights. The article also sets flight-hour requirements for a candidate and for holders of certain captain/lieutenant diplomas.
Article 100. Aucun vol, a l'exception des vols locaux, ne peut etre entrepris sans qu un plan de vol ou un avis de vol n’ait ete communique au Commandant d’Aeroport ou au Chef d’aerodrome. On entcnd par vol local, un vol effectue aux abords d’un aerodrome. Article 100. Le candidat aura accompli au moins 200 heures de navigation aerienne sur des aeronefs effectuant des vols sur campagne, dont au moins 50 heures de vol de nuit sur campagne. Toutefois : a) Un pilote ayant effectue du transport aerien pourra faire porter a son credit cinquante pour cent du temps de vol ainsi accompli, a valoir sur la moitie des 200 heures exigees ci-dessus, mais non sur les 50 heures de vol de nuit sur campagne ; b) Le titulaire d’un brevet de capitaine ou de lieutenant au long cours doit avoir accompli au moins 100 heures de navigation aerienne, dont au moins 50 heures de vol de nuit sur campagne. e) Meteorologische elementen, alsmede hun alge- mene verdeling en veranderingen volgens de jaargetijden : ~ Meteorologische verschijnselen die de luchtvaart aanbelangen ; ~ Meteorologische waarnemingen en stelsels voor uitzending van de voor de luchtvaart bestemde weerberichten ; Opmaken en ontleden van de synoptische kaarten ; Het weer volgens de luchtdrukstelsels en de fronten, en de grondslagen van de weersverwachting ; f) Kennis van de publicaties inzake luchtvaart- inlichtingen. Artikel 100. De candidaat moet ten minste 200 uren ervaring op het gebied van de luchtvaartnavigatie verwor- ven hebben aan boord van luchtvaartuigen die overlandvluchten verrichten, waarvan ten minste vijftig uren nachtelijke overlandvluchten. Nochtans : a) Mag een bestuurder die luchtvervoer heeft verricht, 50 t.h. van de aldus volbrachte vliegtijd op zijn actief doen brengen, om in rekening te worden gebracht op de helft van de hierboven vereiste tweehonderd uren, doch niet op de vijftig uren overlandvluchten ; b) Moet de houder van een diploma van kapi- tein of van luitenant ter lange omvaart, ten minste honderd uren ervaring op het gebied van de luchtvaartnavigatie hebben, waarvan ten minste vijftig uren nachtelijke overland vluchten. - 101 Verify source ↗
Article 101
AI-assisted research summary: Le candidat doit prouver qu’il a déterminé sa position en vol de façon satisfaisante par relevés astronomiques, en respectant les fréquences minimales indiquées, et qu’il a utilisé des aides à la navigation aérienne.
Article 101. La remise d’un plan de vol est obligatoire aux aerodromes ou s’exerce le controle de la circulation aerienne. Le plan de vol doit etre approuve par le controle de la circulation aerienne ; il sera etabli conforme ment aux instructions que le Service de TAeronau- tique du Gouvernement General publiera par avis aux navigateurs aeriens. Article 101. Artikel 101. Le candidat fournira la preuve qu’il a determine sa position en vol de maniere satisfaisante au, moyen de releves astronomiques, au moins 25 fois de nuit et 25 fois de jour, en utilisant parallelement la radio, 1’altimetrie ou d’autres aides a la naviga tion aerienne et il fournira la preuve qu’il a utilise ces aides pour la navigation de 1 aeronef. - 102 Verify source ↗
Article 102
AI-assisted research summary: At aerodromes other than those covered by article 101, a flight notice is required and must be sent to the aerodrome chief according to instructions published by the aeronautics service. A candidate who completes an approved flight instruction course is treated as meeting the experience conditions in article 100.
Article 102. La remise d’un avis de vol est obligatoire aux aerodromes autres que ceux vises a 1’article 101. L’avis de vol sera transmis au Chef d’aerodro me ; il sera etabli conformement aux instructions que le Service de l’Aeronautique du Gouvernement General publiera par avis aux navigateurs aeriens. Article 102. Le candidat qui aura suivi d’une maniere satis faisante et complete un cours d’instruction homo loguee de navigation en vol sera cense remplir les conditions d'experience exfgees par 1 article 100. Le candidat devra subir aveC succes une epreuve - 103 Verify source ↗
Article 103
AI-assisted research summary: A candidate must prove air-navigation competence and pass a practical exam covering navigation instruments, radio signals, and day/night navigation methods.
Article 103. Toute derogation apportee a un plan de vol ou a un avis de vol doit etre portee au plus tot a la connaissance du service du controle de la circula tion ou au Chef d’aerodrome, suivant le cas. Article 103. pratique comportant : a) l’utilisation et le reglage des instruments de navigation et interpretation des signaux d’identification des installations radio ; De candidaat moet het bewijs leveren dat hij zijn positie in de lucht ten minste 25 maal ’s nachts en 25 maal overdag op bevredigende wijze heeft be paald, met behulp van sterrenpeilingen, waarbij ge- lijktijdig werd gebruik gemaakt van de radio, de hoogtemeting of andere hulpmiddelen voor de luchtvaartnavigatie, en dat hij die hulpmiddelen voor de navigatie van het luchtvaartuig heeft aan- gewend. Artikel 102. De candidaat die op bevredigende en volledige wijze een gehomologeerde opleidingscursus in de navigatie in de lucht gevolgd heeft, wordt geacht te voldoen aan de in artikel 100 gestelde ervarings- eisen. Artikel 103. De candidaat moet met goed gevolg een prac- tisch examen afleggen, omvattende . a) gebruik en regeling van de navigatie-instru- menten en interpretatie van de identificatie- seinen van de radio-installaties ; ~ 336 - b) id demonstration en vol de jour et de nuit, de sa competence en matiere de navigation des aeronefs a l’estime, au moyen de releves astronomiques et par d autres methodes dt navigation. - 104 Verify source ↗
Article 104
AI-assisted research summary: The aircraft captain must report arrival to air traffic control or the aerodrome chief after a flight plan has been communicated; the navigator licence holder may perform navigator duties on board any aircraft.
Article 104. A Tissue d’un vol pour lequel un plan de vol ou un avis de vol a ete communique, le Comman dant de bord de l’aeronef est tenu d’aviser de son arrivee le service du controle de la circulation aerienne ou le Chef d’aerodrome, suivant le cas. inlichtingen, inzonderheid van de meest recente weerberichten en weerverwachtingen en van de in lichtingen betreffende de grondorganisatie en de hulpmiddelen voor de luchtvaartnavigatie. Artikel 100. Geen vlucht, utigezonderd de plaatselijke vluch- ten, mag worden ondernomen zonder dat een vliegplan of een vlicgbericht aan de luchthaven- meester of het vliegveldhoofd wordt mcdegedeeld Onder plaatselijke vlucht wordt verstaan, een vlucht die in de omgeving van een luchtvaartter rein wordt verricht. Artikel 101. Het afgeven van een vliegplan is verplicht op de luchtvaartterreinen waar het luchtvaartverkeer wordt geregeld. Het vliegplan moet door de dienst voor regeling van het luchtverkeer worden goedgekeurd ; het zal worden opgemaakt overeenkomstig de onderrich tingen welke de Luchtvaartdienst van het Gou vernement-Generaal zal publiceren in de vorm van berichten aan luchtvarenden. Artikel 102. Het afgeven van een vliegbericht is verplicht op de andere luchtvaartterreinen dan die waarvan sprake in artikel 101. Het vliegbericht zal aan het vliegveldhoofd wor den overgemaakt; het zal worden opgemaakt over eenkomstig de onderrichtingen welke de Lucht vaartdienst van het Gouvernement-Generaal in de vorm van berichten aan luchtvarenden zal publi ceren. Artikel 103. Elke afwijking van een vliegplan of van een vliegbericht moet ten spoedigste aan de dienst voor regeling van het luchtverkeer of aan het vliegveldhoofd, naar gelang van het geval, ter kennis worden gebracht. Artikel 104. Na afloop van een vlucht waarvoor een vlieg plan is medegedeeld, dient de gezagvoerder van een luchtvaartuig zijn aankomst aan de dienst voor regeling van het luchtverkeer of aan het vlieg veldhoofd, naar gelang van het geval, te berichten. Section 7. Des signaux et des telecommunications. Afdeling 7. Seinen en tclcverbindingcn. Article 104. Le titulaire de la licence de navigateur pourra remplir les fonctions de navigateur a bord de tout aeronef. - 105 Verify source ↗
Article 105
AI-assisted research summary: Only signals defined in Annex 6 may be used, aircraft commanders must comply with any such signal immediately, and a navigator licence holder needs 96 hours of cross-country flying in the prior 12 months to use the privilege in Article 104 unless they provide an instructor’s certificate.
Article 105. Seuls les signaux definis a Tannexe 6 a la pre Artikel 105. Alleen de seinen, bepaald in bijlage 6 bij deze sente ordonnance peuvent etre utilises. ordonnantie, mogen gebruikt worden. Tout commandant d’aeronef qui pergoit un de ces signaux s’y conformera immediatement. Iedere gezagvoerder van een luchtvaartuig die een van die seinen waarneemt, voegt er zich on- middellijk naar. Article 105. Le titulaire de la licence de navigateur ne pour ra exercer le privilege prevu par l’article 104, si au cours des douze derniers mois qui precedent le vol projete, il n’a pas effectue au moins 96 heures de vol sur campagne en qualite de navigateur. A defaut de ces 96 heures de vol, il devra pro duce une attestation d’un instructeur etablissant le maintien de son habilete. Paragraphe 3. Licence de mecanicien navigant. b) tijdens dag- en nachtvluchten het bewijs le- veren van zijn bevoegdheid inzake navigatie op gegist bestek, door middel van sterrenpei- lingen en andere navigatiemethoden. Artikel 104. De houder van de vergunning van navigator mag de functie van navigator op elk ander lucht vaartuig uitoefenen. Artikel 105. De houder van de vergunning van navigator mag het in artikel 104 genoemde voorrecht niet uitoefe nen, indien hij, in de loop van de laatste twaalf maanden, die de ontworpen vlucht voorafgaan, niet ten minste 96 uren overlandvluchten als navigator heeft volbracht. Heeft hij die 96 uren niet gevlogen, dan moet hij een getuigsehrift van een instructeur overleggen waaruit blijkt dat hij zijn bekwaamheid behouden heeft. Paragraaf 3. Vergunning voor boordiverktuigkundige. - 106 Verify source ↗
Article 106
AI-assisted research summary: The Governor General or a delegate sets the codes, abbreviations, signs, and standard expressions used for aeronautical communications, and a mechanic license candidate must be 21 years old.
Article 106. Artikel 106. Le Gouverneur General ou son delegue deter De Gouverneur-Generaal of zijn gemachtigde mine les codes, les abreviations et les signes et bepaalt de codes en afkortingen die bij de telever- — 293 ~ expressions conventionnels utilises pour les tele communications aeronautiques. Section 8. Du controle de la circulation aerienne. Article 106. Artikel 106. Le candidat a la licence de mecanicien navigant sera age de 21 ans revolus. De candidaat voor de vergunning voor boord- werktuigkundige moet de leeftijd van 21 jaar heb ben bereikt. - 107 Verify source ↗
Article 107
AI-assisted research summary: An aircraft commander must strictly follow air traffic control service instructions and prescriptions.
Article 107. Tout commandant d’aeronef se conformera stric- tement aux prescriptions et instructions du service du controle de la circulation aerienne. Dans une zone de controle, tout commandant Article 107. Artikel 107. Le candidat devra avoir subi avec succes lepreu- ve theorique portant au moins sur les matieres suivantes : De candidaat moet met goed gevolg het theore tisch examen hebben afgelegd, omvattende ten min ste de volgende vakken : a) Theorie elementaire du vol et de l’aerodyna- a) Elementaire theorie van het vliegen en van mique ; de aerodynamica ; b) Principes generaux d’entretien et de fonction- nement des cellules, des groupes motopropul seurs et du materiel installe a bord des aero nefs sur lesquels la presence d’un mecanicien navigant est normalement necessaire ; c) Methodes d’execution, en vol, de reparations, reglages et remplacements secondaires ; d) Performances de l’aeronef en ce qui concerne les limites de vitesses et mesures a prendre en cas de panne totale ou partielle d’un ou de plusieurs groupes motopropulseurs ; e) Etablissement de plans de vol en fonction du chargement, des calculs de centre de gravite, des performances, de la consommation en car- burant et des tables et courbes de rendement des moteurs ; f) Regies et reglements de l’aviation civile se rapportant aux fonctions de mecanicien navi gant. b) Algemene principes betreffende het onder houd en de werking van de cellen, van de motor-schroefinstallaties en van het materieel aan boord van de luchtvaartuigen waarop de aanwezigheid van een boordwerktuigkundige normaal is vereist; c) Methoden van uitvoering, in de lucht, van herstellingen, regelingen en vervangingen van secundaire aard ; d) Prestaties van het luchtvaartuig met betrek- king tot de snelheidsperken en -maatregelen te treffen in geval van algeheel of gedeelte lijk uitvallen van een of meer motor-schroef installaties ; e) Opmaken van de vliegplans volgens de la ding, de berekeningen van het zwaartepunt, de prestaties, het motorbrandstofverbruik en de rendementstabellen en -krommen van de motoren ; f) Voorschriften en reglementen betreffende de burgerlijke luchtvaart in verband met de functie van boordwerktuigkundige. L ~ 337 — - 108 Verify source ↗
Article 108
AI-assisted research summary: In a regional traffic area, an aircraft commander must keep wireless contact with air traffic control, or watch for optical signals if radio contact is impossible, and must ask for authorization before maneuvers during taxiing, landing, or takeoff unless exempted.
Article 108. d’aeronef : r-' etablira et maintiendra sans interruption des communications par radio avec le service du controle de la circulation aerienne, ou bien, s’il lui est impossible de le faire, veillera a percevoir tous signaux optiques ; —- demandera, sauf dispense, par radio ou si gnaux optiques au service de la circulation aerienne, l’autorisation d’effectuer toute ma noeuvre avant et pendant la circulation au sol, l’atterrissage ou le decollage. bindingen voor de luchtvaart worden toegepast alsook de voor die televerbindingen gebruikte conventionele tekens en uitdrukkingen. Afdeling 8. Regeling van het luchtverkeer. Artikel 107. Iedere gezagvoerder van een luchtvaartuig houdt zich strikt aan de voorschriften en onderrichtingen van de dienst voor regeling van het luchtverkeer. Artikel 108. In een gewestelijke verkeersgebied : — stelt elke gezagvoerder van een luchtvaartuig zich draadloos in verbinding met de dienst voor regeling van het luchtverkeer en hand- haaft die verbinding zonder onderbreking of, is zulks onmogelijk, dan waakt hij er voor alle optische seinen waar te nemen ; — vraagt hij, behoudens vrijstelling, draadloos of door middel van optische seinen aan de dienst voor regeling van het luchtverkeer, machtiging tot het uitvoeren van elke ma noeuvre voor en tijdens het taxien, het landen of het opstijgen. Section 9. Du vol a vue, Article 108. Le candidat aura accompli au moins 50 heur s d’entrainement en vol, ou 1 equivalent dans l’ac- complissement des fonctions de mecanicien navi gant. - 109 Verify source ↗
Article 109
AI-assisted research summary: Sets visibility conditions for visual flights in controlled and uncontrolled airspace, and lets the aeronautics service set different conditions for some zones and rotary-wing aircraft.
Article 109. Afdeling 9. Zichtvluchten. Artikel 109. 1. — Un aeronef est dans les conditions de vol a vue dans l’espace aerien controle : a) dans une region de controle, s’il est eloigne de toute formation nuageuse d’au moins 600 metres horizontalement et de 150 metres ver- ticalement, la visibilite en vol n’etant pas in ferieure a 5 km ; I b) dans une zone de controle, quand les condi tions prevues au littera a) ci-dessus sont reu- nies et que la visibilite au sol et le plafond a l’aerodrome sont respectivement de 5 km et de 300 metres au moins. Toutefois, le Service de l’Aeronautique du Gou vernement General peut etablir pour certaines zones de controle des conditions de vol a vue differentes de celles mentionnees au littera b) ci-dessus. Ces conditions seront diffusees dans les documents d’in- formations aeronautiques. 2. ■— Un aeronef est dans les conditions de vol a vue dans l’espace aerien non controle : 1. — In het luchtruim waarin het verkeer wordt geregeld bevindt zich een luchtvaartuig in de voor waarden voor zichtvluchten : a) in een algemeen verkeersgebied, wanneer het ten minste 600 meter in horizontale en ten minste 150 meter in verticale richting van elke wolkenvorming verwijderd is en het zicht in de lucht niet minder dan 5 km be- draagt; b) in een gewestelijk verkeersgebied, wanneer de onder letter a) hierboven genoemde voor waarden vervuld zijn en het zicht op de grond en de hoogte van het wolkendek boven het luchtvaartterrein respectievelijk ten min ste 5 km en 300 m bedragen. De Luchtvaartdienst van het Gouvernement- Generaal kan echter voor sommige gewestelijke verkeersgebieden voorwaarden voor zichtvluchten stellen welke verschillen van die, welke zijn ge- noemd in voorgaande alinea b). Deze voorwaarden worden verspreid in bescheiden van de luchtvaart- mededelingen. 2. — In het luchtruim waarin het verkeer niet geregeld wordt, bevindt zich een luchtvaartuig in de voorwaarden voor zichtvluchten : a) lorsque, volant a une altitude inferieure a 300 metres au-dessus du sol, il est hors des nua- ges, la visibilite en vol n’etant pas inferieure a) wanneer het, vliegende op een geringere hoogte dan 300 meter boven de grond, uit de wolken is en het zicht in de lucht niet min a 5 km. der dan 5 km bedraagt. Pour les aeronefs & voflure tournante, les conditions de visibility seront fixees par le Service de l’Aeronautique du Gouvernement General et diffusees dans les documents d’in- formations aeronautiques ; b) a plus de 300 metres au-dessus du sol, lors- qu’il est eloigne de toute formation nuageuse d’au moins 600 metres horizontalement et d’au moins 150 metres verticalement, la visi bility en vol n’etant pas inferieure a 5 km. Article 109. Le candidat devra subir avec succes une epreuve pratique et demontrer en vol sa competence dans les fonctions de mecanicien navigant, ainsi qUe sa competence dans les procedures d’urgence. - 110 Verify source ↗
Article 110
AI-assisted research summary: A pilot in command on a visual flight must take useful measures to keep the aircraft in the conditions required by Article 109. A flight engineer licence holder may serve as a flight engineer on any aircraft if the 12-month experience and competency conditions are met.
Article 110. Tout commandant d’aeronef qui effectue un vol a vue prendra toutes dispositions utiles pour main- tenir son aeronef dans les conditions specifiees a l’article 109. Article 110. Le titulaire de la licence de mecanicien navigant pourra remplir les fonctions de mecanicien navigant a bord de tout aeronef, a condition que, pendant les 12 mois precedant le vol : a) il ait prouve, sous controle, son aptitude a assumer les fonctions de mecanicien navigant sur un aeronef de ce type et se soit mis au courant de tous les renseignements les plus recents sur les procedures de conduite pro- pres a cet aeronef; b) il ait acquis une experience equivalente de mecanicien navigant sur un aeronef du me me type, conformement a l’article 108. Paragraphe 4. Licence d'openateur radio navigant. - 111 Verify source ↗
Article 111
AI-assisted research summary: The air traffic control service may authorize flights in a control zone under conditions below those in Article 109(1)(b), and those flights are not subject to Section 10 on instrument flights. A radio operator license candidate must be 18 years old.
Article 111. Dans une zone de contrdle, le service de controle de la circulation aerienne peut autoriser des vols dans des conditions inferieures a celles specifiees a l’article 109, paragraphe 1, littera b), sans que ces vols soient soumis aux dispositions de la section 10 du present chapitre relative aux vols aux ins truments. Article 111. Le candidat a la licence d’operateur radio navi gant sera age de 18 ans revolus. r> J.j Artlk*l 108- in de luchtlf hctT de functin hebben. qui valent in de uitoefemog van ^dwerktuigkundige volbracht 50 ur'n n Artikel 109. tisch Candidaat moet met goed gevolg een prac heid hew™" 3 IC"en C".in dc lucht * bevor^l- functle Viln hoordwerktuigkuB- diqe al re° ' alsook zijn bevoegdhod de spoedprocedu- Artikel 110. e houder van de vergunning van boordwerk uig undige mag de functie van boordwerktuigkun- ige op elk luchtvaartuig uitoefenen. op voorwaar e dat hij gedurende de twaalf maanden die vlucht voorafgaan •. a) onder contrdle bewezen heeft dat hij be- kwaam is om de functie van boordwerktuig- kundige op dat type van luchtvaartuig te ver vullen en zich op de hoogte heeft gesteld van de meest recente inlichtingen omtrent de besturingsprocedures die aan dat luchtvaar tuig eigen zijn; b) een aequivalente ervaring van boordwerktuig- kundige op een luchtvaartuig van hetzelfde type heeft verworven, overeenkomstig artikel 108. Paragraaf 4. Vergunning van boordradio-operator. Artikel 111. De candidaat voor de vergunning van boordra dio-operator moet de leeftijd van 18 jaar hebben bereikt. - 112 Verify source ↗
Article 112
AI-assisted research summary: An aircraft commander who cannot maintain visual flight conditions must either stop the flight, discontinue it, or follow instrument-flight rules, unless air traffic control authorizes otherwise. A candidate for a radiotelegraphist certificate must meet the required conditions, and 2nd-class candidates must prove correct Morse transmission and reception.
Article 112. Sauf autorisation du service du controle de la circulation aerienne, prevue a l’article 111, tout commandant d’aeronef qui ne peut maintenir son aeronef dans les conditions de vol a vue, renonce au vol, l’interrompt ou se conforme aux disposi tions de la section 10 du present chapitre relative aux vols aux instruments. Article 112. Artikel 112. Le candidat devra remplir les conditions exigees pour l’obtention d’un certificat de radiotelegraphiste de lre ou de 2e classe specifiees au Reglement General des Radiocommunications annexe a la Convention internationale des Telecommunications, avec la restriction que les candidats a la licence correspondant au certificat de radiotelegraphiste de 2e classe devront faire la preuve de leur aptitude a la transmission correcte et a la reception auditive correcte du code Morse a la vitesse prevue pour le certificat de radiotelegraphiste de lre ciasse. - 113 Verify source ↗
Article 113
AI-assisted research summary: A flight by sight may not be operated between sunset and sunrise unless specially authorized by the Governor General or his delegate. Candidates must also pass a theory exam and meet radio-telegraphist licensing requirements.
Article 113. Sauf autorisation speciale du Gouverneur Gene ral ou de son delegue, aucun vol a vue ne peut s’effectuer entre le coucher et le lever du soleil. Section 10. Du vol aux instruments. Article 113. Le candidat devra avoir subi avec succes 1 epreu ve theorique portant au moins sur les matieres sui vantes : a) Parties des publications de l’Organisation de l’aviation civile internationale traitant des pratiques et procedures d’utilisation de la radiotelephonie et de la radiotelegraphie ; De candidaat moet aan de eisen voldoen welke zijn gesteld voor het verkrijgen van een bewijs van radio-telegrafist lste of 2de klasse en gedetail- leerd zijn in het Algemeen Reglement betreffende de radioberichtgeving, behorende bij het Interna- tionaal Verdrag betreffende de Verreberichtgcving. met dien verstande dat de candidaten voor de ver gunning welke overeenstemt met het bewijs van radiotelegrafist 2de klasse, het bewijs moeten leve- ren dat zij geschikt zijn de Morse code correct over te seinen en correct op het gehoor af te ontvangen met een snelheid die voorzien is voor het bewijs van radiotelegrafist lste klasse. Artikel 113. De candidaat moet met goed gevolg het theore- tisch examen hebben afgelegd, omvattende ten min ste de volgende vakken : a) De delen van de publicaties van de Interna- tionale Burgerlijke Lichtvaart Organisat.e die handelen over de practijken en procedures voor het gebruik van de radiotelefome en < e radiotelegrafic ; 51 •1 338 — b) Parties dcs publications de l’Organisation de l’aviation civile internationale traitant des standards ct pratiques recommandees relatifs au controle de la circulation aerienne ; c) Principes elementaires de tous les systemes radio compris dans les conditions minima specifiees dans les standards et pratiques re commandees relatifs a 1 exploitation des ser vices aeriens internationaux. - 114 Verify source ↗
Article 114
AI-assisted research summary: Instrument flights are allowed only if the pilot is qualified and the aircraft has the required instruments and radio-navigation equipment.
Article 114. Un aeronef est dans les conditions de vol aux instruments lorsque les conditions meteorologiques sont inferieures aux minima exiges par l’article 109 pour le vol a vue. Voor de luchtvaartuigen met draaiende draag. oppervlakken zullen de zichtvoorwaarden worden bepaald door de Luchtvaartdienst van het Gouvernement-Generaal en verspreid worden in de bescheiden van de Luchtvaart- mededelingen ; b) op meer dan 300 meter boven de grond, wan neer het op ten minste 600 meter in horizon- tale en op ten minste 150 meter in verticale richting van elke wolkenvorming verwijderd is en het zicht in de lucht niet minder dan 5 km bedraagt. Artikel 110. Iedere gezagvoerder van een luchtvaartuig die een zichtvlucht uitvoert, treft alle nuttige maatrege- len om zijn luchtvaartuig in de bij artikel 109 be- paalde voorwaarden te handhaven. Artikel 111. In een gewestelijk verkeersgebied kan de dienst voor regeling van het luchtverkeer vluchten in min der gunstige voorwaarden dan die welke bepaald zijn bij artikel 109, paragraaf 1, letter b), toelaten, zonder dat de bepalingen van afdeling 10 van dit hoofdstuk betreffende de instrumentenvluchten, op die vluchten toepasselijk zijn. Artikel 112. Behoudens toelating van de dienst voor rege ling van het luchtverkeer, waarvan sprake in arti kel 111, moet iedere gezagvoerder van een lucht vaartuig die dit laatste niet in de voorwaarden voor zichtvluchten kan handhaven, aan de vlucht verzaken, ze onderbreken of zich gedragen naar de bepalingen van afdeling 10 van dit hoofdstuk betreffende de instrumentenvluchten. Artikel 113. Behoudens bijzondere toelating van de Gouver neur-Generaal of zijn gemachtigde mogen de zicht vluchten niet tussen zonsondergang en zonsopgang plaats hebben. Afdeling 10. Instrumentenvluchten. Artikel 114. Een luchtvaartuig bevindt zich in de voorwaar den voor instrumentenvluchten wanneer de meteo- rologische voorwaarden geringer zijn dan de mini ma welke geeist worden in artikel 109 voor de zichtvluchten. Le vol aux instruments ne peut etre effectue Instrumentenvluchten mogen alleen plaats heb que si : ben indien : a) le pilote de l’aeronef est titulaire de la qua lification de vol aux instruments ; a) de bestuurder van het luchtvaartuig houder is van de bevoegdverklaring voor instrumenten vluchten ; b) l’aeronef est pourvu de tous instruments b) het luchtvaartuig uitgerust is met alle nodige necessaires au pilotage sans visibility et de tous appareils de radio-navigation appropries instrumenten voor blindvliegen en met alle radionavigatietoestellen die voor de te volgen a la route a suivre. route passen. ~ 295 - Article 114. Le candidat aura acquis au moins 4 mois d’expe rience satisfaisante en qualite de radiotelegraphiste et prouve son aptitude au cours de 25 heures de vol sur un aeronef muni d un equipement radio conforme aux conditions exigees par la legislation en la matiere. Toutefois, le candidat qui a suivi d’une maniere satisfaisante et complete un cours d’instruction ho mologuee, pourra etre dispense de tout ou partie des obligations prevues a 1’alinea precedent. - 115 Verify source ↗
Article 115
AI-assisted research summary: Le candidat doit réussir un examen pratique et justifier d’au moins 4 mois d’expérience comme radiotélégraphiste, avec 25 heures de vols, sauf dispense liée à une formation homologuée. Le vol aux instruments ne peut pas être effectué sous 450 mètres, sauf au décollage/à l’atterrissage ou avec autorisation du contrôle aérien.
Article 115. Sauf pour le decollage et l’atterrissage ou sauf autorisation du service du controle de la circula tion aerienne, le vol aux instruments ne peut etre effectue a une hauteur inferieure a 450 metres au- dessus de l’obstacle le plus eleve situe dans un rayon de 8 km autour de la position estimee de l’aeronef. Article 115. b) Delen van de publicaties van de Internatio nale Burgerlijke Luchtvaart Organisatie die handelcn over de standaarden en aanbevolen practijken betreffende de regeling van het luchtverkeer ; c) Grondprincipes van al de radiostelsels die be- grepen zijn in de minimumeisen, opgegeven in de Standaarden en aanbevolen practijken be treffende de exploitatie van de internationale luchtdiensten. Artikel 114. De candidaat moet ten minste 4 maanden vol- doende ervaring als radiotelegrafist hebben verwor ven en van zijn bekwaamheid hebben doen blijken tijdens vluchten van een gezamenlijke duur van 25 uren aan boord van een luchtvaartuig, voorzien van een radio-uitrusting, beantwoordende aan de eisen door de wetgeving ter zake gesteld. Nochtans kan de candidaat die op bevredigende en volledige wijze een gehomologeerde opleidings cursus heeft gevolgd, geheel of gedeeltelijk worden vrijgesteld van de in voorgaande alinea genoemde verplichtingen. , Artikel 115. Le candidat devra subir avec succes une epreuve De candidaat moet met goed gevolg een prac- pratique comportant : tisch examen afleggen, omvattende : * a) la manoeuvre et le reglage des commandes de fonctionnement d’un modele courant d’emet- teur-recepteur radio-telegraphique, d’emetteur- recepteur radiotelephonique et de dispositifs radioelectriques utilises pour la navigation ; b) la verification visuelle et le controle, avant le vol, du fonctionnement des installations radio d’un aeronef, avec assez de minutie pour de- celer les defectuosites qui devraient etre re- velees par cette verification et pour remedier aux defectuosites qui n’obligent pas a em ployer des outils ou instruments speciaux ; c) remission et la reception en telephonie ; d) 1’emission et la lecture au son, du code Morse international en groupes (lettres, chiffres et signes de ponctuation) a une vitesse d’au moins vingt groupes par minute et, en clair, a une vitesse d’au moins 25 mots par minute. Les groupes du code comprendront en moyenne 5 caracteres, chaque chiffre ou signe de ponctuation comptant pour deux carac teres, et, en clair, il y aura une moyenne de 5 caracteres par mot. Chaque epreuve durera au moins cinq minutes. - 116 Verify source ↗
Article 116
AI-assisted research summary: An aircraft flying by instruments outside controlled airspace must use one of the specified cruising quadrantal altitudes, except during climbs and descents. The holder of an airborne radio operator licence may perform airborne radio operator functions on any aircraft.
Article 116. Sauf au cours de montees et de descentes, un aeronef effectuant un vol aux instruments hors de l’espace aerien controle, volera & une des altitudes quadrantales de croisiere correspondant a sa route magnetique et indiquees a l’annexe 7 a la presente ordonnance. Article 116. a) bediening en regeling van de werkingsorga- nen van een gewoon model van radiotelegra- fie-zender-ontvanger, van radiotelefoniezen- der-ontvanger en van voor de navigatie ge bruikte radio-electrische inrichtingen ; b) nazien en controle, voor de vlucht, van de werking van de radio-installaties van een luchtvaartuig, met voldoende nauwkeurig- heid om de defecten te ontdekken die bij het nazien zouden moeten opgemerkt worden en om de defecten waarvoor geen speciale werk- tuigen of instrumenten nodig zijn, op te hef- fen ; c) uitzending en ontvangst in telefonie ; d) uitzending en ontvangst op het gehoor van de seinen van de internationale Morse-code in groepen (letters, cijfers en leestekens), met een snelheid van ten minste 20 groepen per minuut en, in verstaanbare taal, met een snel heid van ten minste 25 woorden per minuut. De groepen van de code moeten gemiddeld bestaan uit vijf tekens, met dien verstande dat elk cijfer of leesteken voor twee tekens telt, en in verstaanbare taal moeten er gemid deld vijf tekens per woord zijn. Elk proef duurt ten minste vijf minuten. Artikel 116. Le titulaire de la licence d’operateur radio navi gant pourra remplir les fonctions d’operateur radio navigant a bord de tout aeronef. De houder van de vergunning van boordradio- operator mag de functie van boordradio-operator op elk luchtvaartuig uitoefenen. — 339 ~ - 117 Verify source ↗
Article 117
AI-assisted research summary: An aircraft flying under instruments in controlled airspace must follow the approved flight plan. Departure from that plan is allowed only in force majeure needing immediate action, with notice to air traffic control as soon as possible and a request for new authorization. A holder of a limited radio operator licence may be issued that licence, but may not use radio-telephone equipment on board aircraft.
Article 117. Un aeronef effectuant un vol aux instruments dans l’espace aerien controle, se conformera au plan de vol approuve par le service du controle de la circulation aerienne. Il ne peut etre deroge au plan de vol qu’en cas de force majeure necessitant une action immediate. En ce cas, le commandant d’aeronef avisera des que possible le service du controle de la circulation aerienne et demandera une nouvelle autorisation de ce service. Article 117. Si le candidat n’a pas satisfait entierement aux epreuves theoriques et pratiques prevues par les articles 113 et 115, pour ce qui concerne le mate- riel de radiotelephonie, il pourra lui etre delivre une licence d operateur radio navigant avec une annotation la limitant a l’utilisation du materiel radiotelegraphique. Le titulaire de la licence ainsi limitee ne pourra pas utiliser le materiel radiotele- phonique a bord des aeronefs. - 118 Verify source ↗
Article 118
AI-assisted research summary: Pilots flying instrument flights in controlled airspace must keep radio watch, report positions, notify departure from controlled airspace, and tell air traffic control before switching to visual flight.
Article 118. Tout commandant d’aeronef qui effectue un vol aux instrumetns dans l’espace aerien controle doit : 1° assurer une ecoute permanente sur la fre quence radio-electrique appropriee et etre a meme d’etablir une communication bilaterale avec le service du controle de la circulation aerienne ; 2° transmettre au service du controle de la cir culation aerienne un compte rendu de position aux heures specifiees ou lors du passage aux points designes par ce service ; 3° aviser le service du controle de la circulation aerienne lorsqu’il quitte l’espace aerien con trole ; 4° informer le service du controle de la circula tion aerienne lorsqu’il decide de passer du vol aux instruments au vol a vue. Artikel 115. Behalve voor het opstijgen of het landen of be houdens machtiging van de dienst voor regeling van het luchtverkeer, mag geen instrumentenvlucht worden uitgevoerd op minder dan 450 meter boven de hoogste hindernis binncn 8 km in de omtrek van de vermoedelijke plaats van het luchtvaar tuig. Artikel 116. Behoudens bij het opstijgen of het dalen, moet een luchtvaartuig dat een instrumentenvlucht uit voert buiten het luchtruim waarin het verkeer gere- geld wordt, op een van de kwadrantale kruishoog- ten vliegen die overeenkomen met zijn magnetische koers en welke aangeduid zijn in bijlage 7 bij deze ordonnantie. Artikel 117. Een luchtvaartuig dat een instrumentenvlucht uitvoert in het luchtruim waarin het verkeer gere- geld wordt, moet zich voegen naar het vliegplan dat is goedgekeurd door de dienst voor regeling van het luchtverkeer. Van het vliegplan mag slechts worden afgewe- ken, in geval van overmacht, waarbij ogenblikke- lijk handelen geboden is. In dit geval geeft de ge- zagvoerder daarvan ten spoedigste kennis aan de dienst voor regeling van het luchtverkeer en vraagt hij een nieuwe machtiging van deze dienst. Artikel 118. Iedere gezagvoerder van een luchtvaartuig die een instrumentenvlucht uitvoert in het luchtruim waarin het verkeer geregeld wordt, moet : 1° zorgen voor een onafgebroken luisterdienst op de passende radiofrequentie en in staat zijn een bilaterale radioverbinding met de dienst voor regeling van het luchtverkeer tot stand te brengen ; 2° aan de dienst voor regeling van het luchtver keer een positiemelding verstrekken op de vastgestelde uren of bij het voorbijvliegen aan de door deze dienst vastgestelde punten ; 3° de dienst voor regeling van het luchtverkeer verwittigen, wanneer hij het luchtruim, waar in het luchtverkeer geregeld wordt, verlaat; 4° aan de dienst voor regeling van het lucht verkeer kennis geven van zijn voornemen om van de instrumentenvlucht op zichtvlucht over te gaan. Article 118. Le titulaire de la licence d operateur radio navi gant ne pourra exercer le privilege prevu par 1’ar ticle 116, si au cours des 12 derniers mois qui pre cedent le vol projete, il n’a pas accompli au moins 12 heures de vol sur campagne en qualite d’opera- teur radio navigant. A defaut de ces 12 heures de vol, il devra pro duire une attestation du Service des Telecommuni cations du Gouvernement General certifiant qu’il a maintenu son habilete. Artikel 117. Heeft de candidaat niet helemaal voldaan aan de theoretische en practische examens waarvan sprake in de artikelen 113 en 115, ten aanzien van het materieel voor radiotelefonie, dan kan hem een vergunning van boordradio-operator worden uit- gereikt waarop vermeld wordt dat zij alleen geldt voor het gebruik van materieel voor radiotelegrafie. De houder van de aldus beperkte vergunning mag het materieel voor radiotelefonie aan boord van de luchtvaartuigen niet gebruiken. Artikel 118. De houder van de vergunning van boordradio- operator mag het in artikel 116 genoemde voor recht niet uitoefenen, indien hij, in de loop van de laatste 12 maanden, die de ontworpen vlucht voor afgaan, niet ten minste 12 uren overlandvluchten als boordradio-operator heeft volbracht. Heeft hij die 12 uren niet gevlogen, dan moet hij een getuigsehrift van de Dienst voor Telever- bindingen van het Gouvernement-Generaal over leggen waaruit blijkt dat hij zijn bekwaamheid behouden heeft. Paragraphe 5. Licence d'operateur radiotelephoniste navigant. Paragraf 5. Vergunning van boordradiotelefonist. - 119 Verify source ↗
Article 119
AI-assisted research summary: If a radio equipment failure prevents the aircraft commander from complying with article 118 and weather requires instrument flight, the commander must continue the flight, follow the current flight plan, and time arrival and descent as closely as possible to the planned times.
Article 119. Artikel 119. Lorsqu’une panne de l’equipement radio-electri que empeche le commandant d’aeronef de se con- former a l’article 118 et si les conditions meteoro- logiques imposent le vol aux instruments, il doit : Wanneer de gezagvoerder van een luchtvaartuig wegens defect aan de radiouitrusting belet wordt zich naar het bepaalde in artikel 118 te voegen en indien de weersgesteldheid tot instrumentenvlucht verplicht, moet hij : 1° poursuivre son vol, en se conformant au plan de vol en vigueur, en restant aux dernieres 1° verder vliegen, door zich te voegen naar het van kracht zijnde vliegplan, door op de laat altitudes de croisiere qui lui ont ete assignees et dont il a accuse reception, sur la partie de ste kruishoogten te blijven die hem werden aangewezen en waarvan hij de ontvangst 296 route pour laquelle il a regu une autorisation, et ensuite aux altitudes de croisiere indiquees dans le plan de vol en vigueur ; 2° regler son vol de maniere a arriver a l’aero- drome d’atterrissage a une heure aussi proche que possible de l’heure d’arrivee prevue ; 3° commencer la descente a une heure aussi pro che que possible de la derniere heure d'ap- proche prevue dont il a accuse reception ; s’il n’a regu communication d'aucune heure d’approche prevue, ou s’il n’en a pas accuse reception, il commence la descente a une heu re aussi proche que possible de l’heure d’arri vee specifiee au plan de vol. Chapitre IX. DES UNITES DE MESURE UTILISEES EN AVIATION CIVILE. heeft bericht, op het gedeelte van de route waarvoor hij een machtiging heeft bekomen, en vervolgens op de kruishoogten als in het van kracht zijnde vliegplan aangegeven ; 2° zijn vlucht zodanig regelen dat de tijd, waar- op hij aan het landingsluchtvaartterrein aan- komt, de voor de aankomst voorziene tijd zo- veel mogelijk benadert; 3° beginnen te dalen op een ogenblik dat hij de laatste voorziene naderingstijd, waarvan hij de ontvangst heeft bericht, zoveel mogelijk benadert; heeft hij geen mededeling gekregen van een voorziene naderingstijd, of heeft hij er geen ontvangst van bericht, dan begint hij te dalen op een ogenblik dat de in het vliegplan aangegeven tijd van aankomst zo veel mogelijk benadert. Hoofdstuk IX. MAATEENHEDEN, GEBEZIGD IN DE BURGERLIJKE LUCHTVAART. Article 119. La licence d’operateur radiotelephoniste navigant ne pourra etre octroyee qu’aux titulaires d’une des licences de pilote ou de navigateur visees au cha pitre II et au chapitre III, paragraphe 2, ainsi qu’aux titulaires de la licence d’operateur radio na vigant dont les privileges ont ete limites par appli cation de 1’article 117 du present reglement. - 120 Verify source ↗
Article 120
AI-assisted research summary: Air-ground communications must use measurement units that match the ICAO unit table, and an applicant for a radiotelephone operator licence must provide a certificate showing successful completion of the required exam and fitness to handle onboard radiotelephone equipment.
Article 120. Dans les communications air-sol, il sera fait usa ge des unites de mesure conformes a celles de la Table d'unites adoptee par l'Organisation de l’Aviation Civile Internationale. Artikel 120. In de grond-lucht-verbindingen zal gebruik wor den gemaakt van de maateenheden welke overeen- stemmen met die van de Eenheidstabel, door de Internationale Burgerlijke Luchtvaart Organisatie aangenomen. Cette table figure a l'annexe 8 a la presente or Deze tabel komt in de bijlage 8 bij deze ordon donnance. nantie voor. Article 120. Le candidat a la licence d’operateur radiotele phoniste navigant produira un certificat attestant qu’il a subi avec succes l’examen portant sur le programme minimum impose par le Reglement Ge neral des radiocommunications annexe a la Con vention internationale des telecommunications en vigueur, et qu’il est apte a la manipulation des ap- pareils radiotelephoniques de bord. - 121 Verify source ↗
Article 121
AI-assisted research summary: If an aircraft cannot temporarily use the table from Article 120, it may use the blue table’s units, and the connected aeronautical station must transmit measurements in those units.
Article 121. Artikel 121. Si un aeronef se trouve temporairement dans l’impossibilite d'utiliser la table prevue par l’article 120, il pourra faire usage des unites de mesure de la table bleue approuvee par l’Organisation de l’Aviation Civile Internationale, et la station aero nautique avec laquelle cet aeronef est en commu nication transmettra les mesures dans les unites prevues par la table bleue. Verkeert een luchtvaartuig tijdelijk in de onmoge- lijkhcid de bij artikel 120 bepaalde tabel te bezigen, dan mag het gebruik maken van de maateenheden van de blauwe tabel, door de Internationale Bur gerlijke Luchtvaart Organisatie goedgekeurd, en zal het luchtvaartstation waarmede dit lucht vaartuig in verbinding is, de maten overseinen in de eenheden welke in de blauwe tabel zijn be- paald. Cette table figure a l'annexe 8 a la prescnte or Deze tabel komt in de bijlage 8 bij deze ordon donnance. nantie voor. Chapitre X. DES AUTORISATIONS DE SURVOL ET D’ESCALES TECHNIQUES DE SEXPLOI TATION COMMERCIALE DU TRANS PORT AERIEN ET DES ENTREPRISES DE TRAVAIL AERIEN. Hoofdstuk X. MACHTIGINGEN TOT UITOEFENING VAN DE LUCHTVAART EN TOT HET DOEN VAN TECHNISCHE TUSSENLANDINGEN, TOT HANDELSEXPLOITATIE VAN HET LUCHTVERVOER EN TOT LUCHTAR- BEID. Section. 1. Disposition generale. Article 121. La licence peut etre delivree sous forme d une mention portee sur la licence dont le candidat est deja titulaire. - 122 Verify source ↗
Article 122
AI-assisted research summary: The holder of an airborne radiotelephonist licence may perform radiotelephonist duties on any aircraft.
Article 122. La delivrance des autorisations de circulation des aeronefs au-dessus du territoire de la Colonie Afdeling 1. Algemene bepaling. Artikel 122. De afgifte van de machtigingen tot het uitoefe- nen van de luchtvaart boven het grondgebied van est regie par les dispositions de la Convention re de Kolonie is geregeld door bepalingen van de lative a l’Aviation Civile Internationale signee a Overeenkomst aangaande de Internationale Burger Chicago le 7 decembre 1944 et approuvee par la lijke Luchtvaart, op 7 December 1944 te Chicago loi du 30 avril 1947, sous reserves des dispositions ci-apres. Section 2. Du survol du tcrritoire ct des escalcs techniques. Article 122. Le titulaire de la licence d’operateur radiotele phoniste navigant pourra remplir les fonctions d’operateur radiotelephoniste navigant a bord de tout aeronef. Artikel 119. De vergunning van boordradiotelefonist mag slechts worden verleend aan de houders van een van de vergunningen van bestuurder of van navi gator als genoemd in hoofdstuk II en in hoofdstuk III, paragraaf 2, alsook aan de houders van de vergunning van boordradio-operator wier voorrech ten werden beperkt met toepassing van artikel 117 van onderhavig reglement. Artikel 120. De candidaat voor de vergunning van boordra diotelefonist moet een bewijs overleggen waaruit blijkt dat hij met goed gevolg het examen heeft afgelegd met betrekking tot het minimumprogram- ma, opgelegd door het Algemeen Reglement be treffende de Radioberichtgeving behorende bij het van kracht zijnde Internationaal Verdrag be treffende de Verreberichtgeving en geschikt is de boordtoestellen voor radiotelefonie te bedie- nen. Artikel 121. De vergunning mag worden uitgereikt in de vorm van een vermelding op de vergunning waar van de candidaat reeds houder is. Artikel 122. De houder van de vergunning van boordradio telefonist mag de functie van boordradiotelefonist op elk luchtvaartuig vervullen. Chapitre IV. DU CARNET DE VOL. 340 — Hoofdstuk IV. VLUCHTENBOEKJE. - 123 Verify source ↗
Article 123
AI-assisted research summary: Les vols et escales techniques sont libres pour les aéronefs immatriculés dans un pays membre de l’OACI, mais une notification préalable doit être envoyée au Service de l’Aéronautique. Pour les aéronefs d’un pays non membre, une demande doit passer par la voie diplomatique. Les titulaires de licences des chapitres II et III doivent tenir à jour un carnet de vol.
Article 123. Le survol et les escales techniques des aeronefs immatricules dans un pays membre de 1’Organisa- tion de l’Aviation Civile Internationale sont fibres moyennant notification prealable adressee au Ser vice de l’Aeronautique du Gouvernement General. Le survol et les escales techniques des aeronnefs immatricules dans un pays non membre de reorga nisation de l’Aviation Civile Internationale doivent faire l’objet d’une demande introduite par la voie diplomatique. ondertekend en goedgekeurd bij de wet van 30 April 1947, onder voorbehoud van de hierna vol- gende bepalingen. Afdeling 2. Llitocfening van dc luchtvaart boven het grondgebied en technische tussenlandingcn Artikel 123. Het uitoefenen van de luchtvaart en de tussen- landingen van de luchtvaartuigen welke zijn inge schreven in een land dat lid is van de Internatio nale Burgerlijke Luchtvaart Organisatie zijn vrij, op voorwaarde dat dienaangaande een vooraf- gaande kennisgeving wordt gericht aan de Lucht vaartdienst van het Gouvernement-Generaal. / Voor het uitoefenen van de luchtvaart en het doen van technische tussenlandingen door lucht vaartuigen welke zijn ingeschreven in een land dat geen lid is van de Internationale Burgerlijke Lucht vaart Organisatie, moet langs diplomatische weg een aanvraag worden ingediend. Section 3. Du transport aerien. ■ Article 124. Afdeling 3. Luchtvervoer. Artikel 124. Sont soumis a l’autorisation du Gouverneur Ge De machtiging van de Gouverneur-Generaal is neral : vereist voor : — l’exploitation d’un service aerien regulier ou non regulier a l’interieur du territoire de la Colonie ; l’exploitation d’un service aerien internatio nal non regulier par des aeronefs immatricu les dans un pays membre de l’Organisation de l’Aviation Civile Internationale. —' de exploitatie van een geregelde of een niet- geregelde luchtdienst binnen het Grondgebied van de Kolonie ; — de exploitatie van een niet-geregelde interna- tionale luchtdienst door luchtvaartuigen wel ke zijn ingeschreven in een land dat lid is van de Internationale Burgerlijke Luchtvaart Organisatie. Article 123. Les titulaires des licences visees aux chapitres II et III du present reglement tiendront a jour un carnet de vol dont le modele est determine par le Service de l'Aeronautique du Gouvernement Ge neral. - 125 Verify source ↗
Article 125
AI-assisted research summary: Air service authorization requests must include specified operational details, and certain flight-crew licence holders must keep a logbook and record flight hours.
Article 125. Artikel 125. Toute demande d’autorisation pour l’exploita- tion d’un service aerien prevue a 1’article prece dent doit comporter entre autres les renseignements suivants : Elke aanvraag om machtiging tot exploitatie van een luchtdienst, waarvan sprake in voorgaand artikel, moet onder meer volgende inlichtingen om- vatten : a) Nom, prenoms, nationality et domicile de l’ex- a) Geslachtsnaam, voornamen, nationaliteit en ploitant; b) Siege de 1’entreprise ; c) Lignes que Ton se propose de desservir ; d) Frequence des services ; e) Nombre mensuel d’heures de vol; f) Type d’appareils employes ; g) Nombre d’appareils employes ; h) Nombre et qualifications du personnel de conduite des aeronefs; i) Nombre et qualifications des mecaniciens d’entretien prevus ; woonplaats van de exploitant; b) De zetel van de onderneming ; c) De lijnen waarop men zich voorneemt een luchtvaartdienst te onderhouden ; d) De frequentie van de diensten ; e) Het maandelijks aantal vlieguren ; f) Het type van de gebruikte toestellen ; g) Het aantal gebruikte toestellen; h) Het aantal en de bevoegdverklaringen van het stuurpersoneel der luchtvaartuigen ; i) Het aantal en de bevoegdverklaringen van de voorziene werktuigkundigen voor het on- derhoud ; j) Revisions periodiques prevues par le cons- j) Door de bouwer voorziene periodieke revi- tructeur; sies; k) Nombre d’hommes-heures necessaires pour k) Het aantal man-uren, nodig voor het ver- 298 realiser ces revisions dans les conditions d’ex ploitation ; richten van deze revisies onder de exploitatie- omstandigheden ; l) Nature et quantite des equipements d’entre- l) Aard en hoeveelheid van de voorziene on- tien prevus ; derhoudsuitrustingen ; m) Nature et quantite des equipements de con m) Aard en hoeveelheid van de voorziene con- trole prevus ; trole-uitrustingen ; n) Amenagement des installations au sol et notamment des ateliers et magasins. Doivent faire l’objet d’une demande introduite Article 125. Artikel 123. De houder van de vergunningen, genoemd in de hoofdstukken II en III van onderhavig reglement, moeten een vluchtenboekje bijhouden waarvan het model door de Luchtvaartdienst van het Gouver nement-Generaal wordt bepaald. Artikel 124. De houders van de vergunningen van bestuur der moeten daarin hun vlieguren inschrijven die nodig zijn voor de aanrekening van de vliegtijd overeenkomstig de bepalingen van afdeling 5 van hoofdstuk II betreffende de aanrekening van de vliegtijd. Artikel 125. Les titulaires de licences de membres d equipage de conduite autres que ies pilotes y inscriront les heures de vol reellement effectuees dans l’exercice de leurs fonctions. De houder van de vergunningen van andere leden van het stuurpersoneel dan de bestuurders moeten daarin de werkelijk in de uitoefening van hun functie gevlogen uren inschrijven. - 126 Verify source ↗
Article 126
AI-assisted research summary: Holders of a flight logbook must total their flight hours at the end of each month and submit the logbook monthly for visa by the airport commandant or the chief of the aerodrome where they work.
Article 126. n) Inrichting van de grondinstallaties en inzon derheid van de werkplaatsen en magazijnen. Artikel 126. Een langs diplomatische weg ingediende aan par la voie diplomatique : vraag is vereist voor : ■— 1’exploitation d’un service aerien internatio — de exploitatie van een geregelde internatio- nal regulier ; — 1’exploitation d’un service aerien internatio nal non regulier pour les aeronefs immatricu- les dans un pays non membre de l’Organisa- tion de l’Aviation Civile Internationale. Section 4. Du travail aerien. Article 126. Artikel 126. Les titulaires du carnet de vol totaliseront les heures de vol a la fin de chaque mois et soumet- tront mensuellement le carnet au visa du Com mandant d’Aeroport ou du Chef de l’aerodrome ou ils exercent leur activite. De houders van het vluchtenboekje moeten aan het einde van de maand de vlieguren samentellen en elke maand het vluchtenboekje door de lucht- havenmeester of door het vliegveldhoofd van het luchtvaartterrein, waar zij werkzaam zijn, laten viseren. Chapitre V. LICENCES DU PERSONNEL AUTRE QUE LES MEMBRES DE L’EQUIPAGE DE CONDUITE. Hoofdstuk V. VERGUNNINGEN VOOR HET PERSONEEL BUITEN HET STUURPERSONEEL. Section 1. Mecaniciens d’entretien d’aeronefs, Paragraphe 1. Mecanicien d’entretien d’aeronef de 20 categorie. - 127 Verify source ↗
Article 127
AI-assisted research summary: Some aeronautical activities and pilot school operations need authorization, and a candidate for the 2nd category aircraft maintenance mechanic licence must be 21 years old.
Article 127. Sont soumis a l’autorisation du Gouverneur Ge nale luchtdienst; — de exploitatie van een niet-geregelde interna- tionale luchtdienst voor luchtvaartuigen wel ke zijn ingeschreven in een land dat geen lid is van de Internationale Burgerlijke Lucht- vaart Organisatie. Afdeling 4. Luchtarbcid. Artikel 127. De machtiging van de Gouverneur-Generaal of neral ou de son delegue : zijn gemachtigde is vereist : 1° tout travail aerien et notamment la photogra phic aerienne, la publicity et la propagande au moyen d'aeronefs, l'organisation de mee tings ou de rallyes et l'organisation de spec tacles comportant des evolutions d'aeronefs ; 2° 1’exploitation d une ecole de pilotage. Les demandes d'autorisation pour le travail ae Article 127. Le candidat a la licence de mecanicien d’entre tien d’aeronef de 2e categorie sera age de 21 ans revolus. - 128 Verify source ↗
Article 128
AI-assisted research summary: This article says applications for air-work authorization must include specified details, and a candidate for a second-category aircraft maintenance mechanic permit must be at least 21 and pass the theoretical exam.
Article 128. 1° voor elke luchtarbcid, onder meer luchtfoto- grafie, publiciteit en propaganda door middel van luchtvaartuigen, de inrichting van mee tings of rally’s en de inrichting van vertonin- gen welke evoluties van luchtvartuigen om- vatten ; 2° voor de exploitatie van een vliegschool. Artikel 128. De aanvragen om machtiging tot luchtarbcid om- rien comporteront entre autres : vatten onder meer : a) Nom, prenoms, nationality et domicile de la personne pour compte de qui le travail aerien est effectue ; b) Nature du travail aerien : publicite ou pro pagande, photographic aerienne, spectacles pu blics, meetings, rallyes, baptemes de l air, etc.; c) Types d’appareils employes ; d) Nombre d’appareils employes ; e) Nom, prenoms, domicile, nationality et quali fications du personnel de conduce ; f) Mesures de security en ce compris la couver- ture des risques inherents au travail aerien projete. a) Gcslachtsnaam, voornamcn, nationaliteit en woonplaats van degene voor wiens rekening de luchtarbeid wordt verricht ; b) Aard van de luchtarbcid : publiciteit of pro paganda, luchtfotografie, openbare vertonin- gen, meetings, rally’s, luchtdopen, enz. ; c) Typen van de gebruikte toestellen ; d) Aantal gebruikte toestellen ; e) Gcslachtsnaam, voornamen, woonplaats, na tionaliteit en bevoegdverklaringcn van het stuurpersoneel ; f) Veiligheidsmaatrcgelen, daaronder begrepen dekking van de risico’s, verbonden aan de ontw’orpen luchtarbeid. Article 128. Le candidat devra avoir subi avec succes lepreu- ve theorique portant au moins sur les matieres suivantes : a) Montage, fonctionnement, inspections, repa rations et entretien des aeronefs ; b) Principes de construction des aeronefs, des cellules et (ou) des moteurs et de l’equipe- ment installe a bord ; Afdeling 1. Werktuigkundigen voor het onderhoud van luchtvaartuigen. Paragraf 1. Werktuigkundige 2e categoric voor het onderhoud van luchtvaartuigen. Artikel 127. De candidaat voor de vergunning van werk- tuigkundige 2de categorie voor het onderhoud van luchtvaartuigen moet de leeftijd van 21 jaar heb ben bereikt. Artikel 128. De candidaat moet met goed gevolg het theo- retisch examen hebben afgelegd, omvattende ten minste de volgende vakken : a) Montage, werking, nazien, herstellingen on derhoud van de luchtvaartuigen ; b) Bouwprincipes van de luchtvaartuigen, van de cellen en (of) van de motoren en van het boordmaterieel; c) Reglements applicables aux fonctions de me canicien d’entretien d’aeronef de 2e categorie. ~ 341 - 129 Verify source ↗
Article 129
AI-assisted research summary: Les demandes d’autorisation pour une école de pilotage doivent inclure certaines informations, et le candidat doit avoir une expérience minimale pour obtenir une licence d’entretien et d’inspection d’aéronefs.
Article 129. Les demandes d’autorisation pour une ecole de pilotage comporteront : outre les renseignements repris a 1’article 125, litteras a, b, e, f, g, h, i, j. k, 1, m, n. toutes precisions quant au programme des matieres theoriques et pratiques enseignees, au Artikel 129. De aanvragen om machtiging voor een vlieg school omvatten : benevens de inlichtingen waar van sprake in artikel 125, de letters a, b, e, f, g. h, i, j, k, 1. m, n, alle nauwkeurige inlichtingen aangaande het programma van de onderwezen nombre d’heures de vol qui y seront consacrees, theoretische of practische stof, het aantal vlieguren au nombre et aux qualifications du personnel mo- dat daaraan zal worden besteed, het aantal en de niteur. bevoegdverklaringen van de instructeurs. - 299 — Article 129. Le candidat aura acquis, dans l’entretien et l’ins- pection des aeronefs, y compris leurs installations : 1° En vue de 1 obtention d une licence avec pri vileges complets, au minimum : a) 4 ans d’experience, ou b) 2 ans d’experience si le candidat a suivi d’une maniere satisfaisante et complete, au cours de ces deux ans, un cours d’instruc tion homologuee qui lui donne un niveau de competence pratique ; 2° En vue de l’obtention d’une licence avec pri vileges restreints conformement a l’alinea 2 de l’article 130, au minimum : a) 2 ans d’experience, ou b) si le candidat a suivi d’une maniere satis faisante et complete un cours d’instruction homologuee, une periode d’experience d’une duree jugee suffisante par le Gou verneur General ou son delegue. - 130 Verify source ↗
Article 130
AI-assisted research summary: A pilot in command who disregards an authorization refusal can be sanctioned. A second-category aircraft maintenance mechanic licence holder may certify an aircraft, airframe, or engine as airworthy, but only for work or aircraft covered by the licence.
Article 130. La non observance des conditions qui peuvent etre imposees en application des dispositions qui precedent, pourra entrainer le retrait des automa tions independamment des sanctions prevues au chapitre XVIII de la presente ordonnance. Tout commandant d’aeronef qui passerait outre a un refus d’autorisation est passible des sanctions prevues au chapitre XVIII de la presente ordon nance. Chapitre XI. DE L’EXPLOITATION TECHNIQUE DES AERONEFS. Artikel 130. De niet-naleving van de voorwaarden welke kunnen worden opgelegd met toepassing van de bepalingen die voorafgaan, kan de intrekking van de machtigingen medebrengen, buiten de straffen als bepaald in hoofdstuk XVIII van deze ordon nantie. Iedere gezagvoerder van een luchtvaartuig die zich niet bekommert om een weigering van de machtiging is strafbaar met de straffen als bepaald in hoofdstuk XVIII van deze ordonnantie. Hoofdstuk XI. TECHNISCHE EXPLOITATIE VAN DE LUCHTVAARTUIGEN. Article 130. Le titulaire de la licence de mecanicien d’entre tien d’aeronef de 2e categorie pourra certifier qu’un aeronef, une cellule ou un moteur, est apte au vol a la suite de petites reparations, de modifications peu importantes autorisees, ainsi que de 1 instal lation de moteurs(s), accessoires, instruments ou equipements deja approuves, et etablir une fiche d’entretien apres inspection ou entretien. Le titulaire n’exercera ce privilege que pour les travaux ou pour les aeronefs mentionnes sur la licence, soit expressement, soit par categories plus generates, telles que moteurs, cellules ou ensembles. c) Reglementen, toepasselijk op de functie van werktuigkundige 2de categorie voor het on derhoud van luchtvaartuigen. Artikel 129. De candidaat moet hebben verworven inzake on derhoud en nazicht van de luchtvaartuigen, met inbegrip van hun installaties : 1° Met het oog op het verkrijgen van een ver gunning met volledige vorrechten, ten min ste : a) 4 jaar ervaring, of b) 2 jaar ervaring, indien de candidaat in de loop van die twee jaar, op bevre digende en volledige wijze een gehomo logeerde opleidingscursus heeft gevolgd die hem een graad van practische be voegdheid geeft. 2° Met het oog op het verkrijgen van een ver gunning met beperkte voorrechten, overeen komstig alinea 2 van artikel 130, ten min ste : a) twee jaar ervaring, of b) indien de candidaat op bevredigende en volledige wijze een gehomologeerde op- leidingscursus heeft gevolgd, een erva- ringsperiode van een duur die de Gou verneur-Generaal of zijn gemachtigde voldoende oordeelt. Artikel 130. De houder van de vergunning van werktuig kundige 2de categorie voor het onderhoud van luchtvaartuigen mag verklaren dat een lucht vaartuig, een cel of een motor geschikt is om te vliegen na kleine herstellingen, na weinig be- langrijke toegelaten veranderingen, alsook na het installeren van reeds goedgekeurde motor (en), onderdelen, instrumenten of uitrustingen, en een onderhoudsfiche na het nazicht of het onderhoud aanleggen. De houder mag dit voorrecht slechts uitoefenen voor de werken of voor de luchtvaartuigen welke, hetzij uitdrukkelijk, hetzij in meer algemene ca- tegorieen zoals motoren, cellen of bij elkaar be* horende delen, op de vergunning zijn vermeld. - 131 Verify source ↗
Article 131
AI-assisted research summary: Aircraft operators must comply with technical measures imposed by the Aeronautical Service. A 2nd-category aircraft maintenance mechanic licence holder may not exercise article 130 privileges unless the 24-month/6-month service condition is met, or the licensing service is satisfied about the person’s standards.
Article 131. Artikel 131. L'exploitant se conformera a toutes les mesures techniques qui lui sont imposees par le Service de l’Aeronautique en vue de l’exploitation des aero nefs, et notamment en ce qui concerne : a) la conduite des vols ; b) les restrictions d’emploi des aeronefs ; De exploitant moet zich voegen naar al de tech nische maatregelen die hem door de Luchtvaart dienst van het Gouvernement-Generaal worden op gelegd met het oog op de exploitatie van de luchtvaartuigen, en inzonderheid wat betreft : a) het leiden van de vluchten ; b) de beperkingen inzake het gebruik der lucht vaartuigen ; c) les equipements et instruments de bord ; d) les equipements radio de bord ; c) de boorduitrustingen en -instrumeten ; d) de uitrusting van het radiozendstation aan e) l’entretien des aeronefs ; f) les equipages de conduite ; g) les manuels, livres de bord et etats de l’equi- pement de secours et de sauvetage transpor ts a bord ; h) les performances. Article 131. Artikel 131. Le titulaire de la licence de mecanicien d’entre tien d’aeronef de 2e cateagorie ne pourra exercer les privileges prevus par l’article 130, si au cours des 24 mois precedents, il n’a pas exerce au moins pendant six mois les fonctions de mecanicien d en tretien d’aeronef de 2e categorie titulaire de la licence. De houder van de vergunning van werktuigkun dige 2de categorie voor het onderhoud van lucht vaartuigen, mag de in artikel 130 genoemde voor rechten niet uitoefenen, indien hij, in de loop van de voorgaande 24 maanden, niet ten minste ge- durende zes maanden de functie van werktuig kundige 2de categorie voor het onderhoud van luchtvaartuigen — houder van de vergunning ~ heeft uitgeoefend. 342 — A ddfaut de CCS 6 mois, il devra prouver a la satisfaction du service des licences, qu'il est a meme de satisfairc aux standards prescrits pour la deli- vrance de la licence. Paragraphe 2. Mecanicien d'entretien d’aeronef de lre categorie. - 132 Verify source ↗
Article 132
AI-assisted research summary: Des experts aéronautiques désignés surveillent l’application des mesures de l’article 131, et un candidat à la licence de mécanicien d’entretien d’aéronef de 1re catégorie doit avoir 21 ans révolus.
Article 132. Les experts aeronautiques designes conforme ment a l’article 44 de la section 5 du chapitre III de la presente ordonnance controlent l’application des mesures prevues a l’article 131. boord ; e) het onderhoud van de luchtvaartuigen ; f) de stuurbemanningen ; g) de aan boord medegevoerde handleidingen, journalen en staten van de nood- en reddings- uitrusting ; h) de prestaties, Artikel 132. De luchtvaartdeskundigen, aangewezen met over- eenstemming van artikel 44 van de afdeling 5 van hoofdstuk III van deze ordonnantie, oefenen toe- zicht uit op de naleving van de bij artikel 131 be- paalde maatregelen. Article 132. Le candidat a la licence de mecanicien d’entre- tien d’aeronef de lre categorie sera age de 21 ans revolus. - 133 Verify source ↗
Article 133
AI-assisted research summary: The aircraft operator must report any incident related to Article 131 measures to the aeronautical service as soon as possible. A candidate must also pass the required theoretical exam covering the listed aircraft-maintenance subjects.
Article 133. Artikel 133. L’exploitant de l’aeronef est tenu d’etablir un rapport sur tout incident se rapportant aux mesu res prevues a l’article 131 et le transmet au plus tot au Service de l’Aeronautique du Gouverne ment General. De exploitant van het luchtvaartuig is gehouden een rapport op te maken van elk incident dat be- trekking heeft op de bij artikel 131 bepaalde maat regelen en maakt het ten spoedigste aan de Lucht vaartdienst van het Gouvernement-Generaal over. Chapitre XII. DU TRANSPORT DE CHOSES DANGEREUSES. Hoofdstuk XII. VERVOER VAN GEVAARLIJKE ZAKEN. Article 133. Le candidat devra avoir subi avec succes lepreu- ve theorique portant au moins sur les matieres sui vantes : a) Montage, fonctionnement, inspection ainsi que les principes de construction des aeronefs, cellules ou moteurs, y compris leurs acces- soires, instruments, equipements et leur instal lation ; b) Methodes et procedures a suivre pour l’ins- pection et l’approbation des reparations, revi sions et essais de fonctionnement des aero nefs, cellules ou moteurs, y compris leurs ac- cessoires, instruments, equipements et leur installation ; Heeft hij die zes maanden in genoemde func tie niet volbracht, dan moet hij ten genoegen van de dienst voor uitreiking van de vergunningen, het bewijs leveren dat hij bekwaam is om aan de voor het verlenen van de vergunning voor- geschreven maatstaven te voldoen. Paragraaf 2. Werktuigkundige le categorie voor het onderhoud van luchtvaartuigen. Artikel 132. De candidaat voor de vergunnig van werktuig kundige lste categorie voor het onderhoud van luchtvaartuigen moet de leeftijd van 21 jaar heb ben bereikt. Artikel 133. De candidaat moet met goed gevolg het theo- retisch examen hebben afgelegd, omvattende ten minste de volgende vakken : a) Montage, werking, inspecteren alsook de bouwprincipes van de luchtvaartuigen, cel- len of motoren, met inbegrip van de hun on- derdelen, instrumenten, uitrustingen en ins- tallatie ; b) Methoden en procedures te volgen voor het inspecteren en goedkeuren van de herstel- lingen, revisies en beproevingen van de- wer king van de luchtvaartuigen, cellen of mo toren, met inbegrip van hun onderdelen, ins trumenten, uitrustingen en installaties; c) Reglements applicables aux fonctions de me canicien d’entretien d’aeronef de lre catego rie. c) Reglementen toepasselijk op de functie van werktuigkundige lBte categorie voor het on derhoud van luchtvaartuigen. - 134 Verify source ↗
Article 134
AI-assisted research summary: A candidate must have at least 5 years of experience in aircraft inspection, repairs, and modifications, unless the period is reduced under the stated exceptions.
Article 134. Sauf autorisation du Gouverneur General ou de son delegue, aucun transport de produits inflam mables, de poudre, d’explosifs, de munitions, de materiel pyrotechnique, de produits de composi tions chimiques instables, de produits corrosifs ou de films inflammables non loges dans un recipient metallique ne pourra etre fait par aeronef. Artikel 134. Behoudens machtiging van de Gouverneur-Gene raal of zijn gemachtigde, mag geen luchtvaartuig ontvlambare producten, buskruit, explosieve stof- fen, munitien, vuurwerk, producten van onvaste chemische samenstellingen, bijtende producten of ontvlambare films die niet in een metalen omhulsel steken, vervoeren. ~ 300 ~ Chapitrc XIII. DE LA POLICE DE L AIR. Hoofdstuk XIII. LUCHTPOLITIE. Article 134. Artikel 134. Le candidat aura acquis au moins 5 ans d’expe- rience dans l’inspection, la revision, les reparations autorisees et les modifications approuvees des aero nefs, ainsi que des moteurs, accessoires, instru ments et equipements. De candidaat moet ten minste vijf jaar ervaring hebben inzake inspectie, revisie, toegelaten her- stellingen en goedgekeurde veranderingen van de luchtvaartuigen, alsmede van de motoren, onder delen, instrumenten en uitrustingen. Toutefois : a) si le candidat a suivi d’une maniere satisfai sante et complete un cours d’instruction homo loguee, la duree de l’experience peut etre reduite a une periode qui ne sera pas infe rieure a 3 ans, y compris la duree du cours d’instruction homologuee ; b) si le service de delivrance des licences desire limiter les privileges definis a I’article 135, la periode de l’experience exigee peut etre ra- menee a une duree permettant d’assurer un niveau de competence equivalent. - 135 Verify source ↗
Article 135
AI-assisted research summary: An aircraft in flight must land at the nearest aerodrome if signaled by qualified authorities, and the relevant license holder must keep the aircraft and cargo available to those authorities.
Article 135. Tout aeronef en vol, doit, s’il y est invite par des signaux qui lui sont donnes soit du sol, soit de l air, par les agents de l’autorite a cette fin qua lifies, atterrir sur l’aerodrome le plus proche. Il devra s’y tenir avec tout son chargement a la dis position des autorites qualifiees. Article 135. Le titulaire de la licence de mecanicien d’entre tien d aeronef de lre categorie peut certifier qu’un Nochtans : a) indien de candidaat op bevredigende en vol ledige wijze een gehomologeerde opleidings cursus heeft gevolgd, kan de duur van de ervaring worden teruggebracht tot een pe riode die niet minder 3 jaar zal bedragen, met inbegrip van de duur van de gehomo logeerde opleidingscursus ; b) indien de dienst voor uitreiking van de ver gunningen de bij artikel 135 bepaalde voor rechten wenst te beperken, kan de periode van de vereiste ervaring worden terugge bracht tot een duur die het mogelijk maakt een graad van gelijkwaardige bevoegdheid te verzekeren. Artikel 135. De houder van de vergunning van werktuig kundige 1 te categorie voor het onderhoud van ~ 343 aeronef est apte au vol a la suite de travaux de revision, de reparation ou de modification autori- sees effectues sur laeronef, la cellule ou les mo- teurs, y compris leurs accessoires, instruments et equipements et leur installation, pourvu que les pie ces ou assemblages poses lors des revisions, repa rations ou modifications soient uniquement les pie- ces et les assemblages approuves. Les privileges prevus a l’alinea ci-dessus ne corn- portent pas le droit d etablir une fiche d’entretien dont question a l’article 130. Le titulaire n exercera ces privileges que pour les travaux ou les aeronefs, cellules ou moteurs mentionnes sur sa licence, soit expressement, soit par categories plus generales. • Article 136. Le titulaire de la licence de mecanicien d’entre tien de lre categorie ne pourra exercer les privi leges prevus par l’article 135, si au cours des 24 mois precedents, il n’a pas exerce au moins pendant 6 mois les fonctions de mecanicien d’entretien d’ae ronef de lre categorie titulaire de licence. A defaut de ces 6 mois, il devra prouver, a la satisfaction du service des licences, qu’il est a me me de satisfaire aux standards presents pour la de livrance de la licence. Paragraphe 3. Licence restreinte de mecanicien d entretien d’aeronef. - 136 Verify source ↗
Article 136
AI-assisted research summary: Aircraft used for police or air surveillance must bear marks set by the Governor General or their delegate.
Article 136. Les aeronefs charges de la police et de la sur veillance de l air porteront dcs marques a deter miner par le Gouverneur General ou par son dele gue. Chapitrc XIV. DES FONCTIONS DE COMMANDANT D’AEROPORT ET DE CHEF D’AERODROME. - 137 Verify source ↗
Article 137
AI-assisted research summary: An applicant for the restricted aircraft maintenance mechanic licence must be 21 years old.
Article 137. Il est institue sur tout aerodrome public un com- mandement d’aerodrome. Article 137. Le candidat a la licence restreinte de mecanicien d’entretien d aeronef sera age de 21 ans revolus. - 138 Verify source ↗
Article 138
AI-assisted research summary: Le commandement d’aérodrome est exercé par des agents spécialement désignés à cette fin; à défaut, il est exercé par des agents désignés par le Gouverneur de Province ou ses délégués.
Article 138. Le Commandement d’aerodrome est exerce : a) par les agents du cadre des commandants d’aeroport specialement designes a cette fin par le Service de l’Aeronautique du Gouver nement General. Ces agents portent le titre de commandant d’aeroport; b) a defaut de designation conformement a l’ali- nea precedent, le commandement d’aerodrome est exerce par les agents specialement desi gnes a cette fin par le Gouverneur de Pro vince ou ses delegues. Dans I’cxercice de cette fonction, ces agents portent le titre de Chef d’aerodrome. Article 138. Le candidat satisfera le service de delivrance des licences quant a ses connaissances sur le detail des operations exigees par les fiches d inspection jour- naliere et des deux premieres inspections periodi- ques prevues par le constructeur de l’aeronef pour lequel la licence est sollicitee. - 139 Verify source ↗
Article 139
AI-assisted research summary: A candidate for the restricted aircraft maintenance mechanic licence must be at least 21 and must satisfy the licensing service that they have the required experience.
Article 139. Les Commandants d’Aeroport et Chefs d’aero drome sont officiers de police judiciaire a compe tence generate. Article 139. Le candidat prouvera a la satisfaction du service de delivrance des licences, qu’il a acquis 1 experien- ce necessaire a l'exercice des privileges attaches a la licence. luchtvaartuigen mag verklaren dat een lucht vaartuig geschikt is om te vliegen na revisie- werken, na toegelaten herstellingen of verande nngen welke worden verricht op het luchtvaar tuig, de cel of de motoren, met inbegrip van hun onderdelen, instrumenten en hun installatie, op voorwaarde dat de stukken of bij elkaar beho- rende delen welke tijdens de revisies. herstellingen of veranderingen worden geplaatst, uitsluitend de goedgekeurde stukken en bij elkaar behorende de len wezen. De in voorgaande alinea genoemde voorrech- ten omvatten niet het recht een onderhoudsfiche, waarvan sprake in artikel 130, aan te leggen. De houder mag deze voorrechten slechts uit oefenen voor de werken of de luchtvaartuigen, cellen of motoren die, hetzij uitdrukkelijk, hetzij in meer algemene categorieen, op de vergunning zijn vermeld. Artikel 136. De houder van de vergunning van werktuig kundige 1ste categorie voor het onderhoud van luchtvaartuigen mag de in artikel 135 genoemde voorrechten niet uitoefenen, indien hij, in de loop van de voorgaande 24 maanden, niet gedurende ten minste 6 maanden de functie van werktuig- kundige lste categorie voor het onderhoud van luchtvaartuigen — houder van de vergunning — heeft uitgeoefend. Heeft hij die zes maanden in genoemde functie niet volbracht, dan moet hij ten genoegen van de dienst voor uitreiking van de vergunningen, het bewijs leveren dat hij bekwaam is om aan de voor het verlenen van de vergunning voorgeschre ven maatstaven te voldoen. Paragraaf 3. Beperkte vergunning van werktuigkundige voor het onderhoud van luchtvaartuigen. Artikel 137. De candidaat voor de beperkte vergunning van werktuigkundige voor het onderhoud van lucht vaartuigen moet de leeftijd van 21 jaar hebben bereikt. Artikel 138. De candidaat moet de dienst voor uitreiking van de vergunningen voldoening geven wat be treft zijn kennis van de details van de verrichtin- gen welke worden geeist door de dagehjkse inspec- tiefiches en van de eerste twee periodieke inspec- ties, voorzien door de bouwer van het luchtvaartuig waarvoor de vergunning wordt aangevraagd. Artikel 139. De candidaat moet ten genoegen van de dienst voor uitreiking van de vergunningen het bewijs leveren dat hij de ervaring heeft verworven die nodig is voor de uitoefening van de aan deze vtr- gunning verbonden voorrechten. 344 - 140 Verify source ↗
Article 140
AI-assisted research summary: The airport commander or airfield chief must oversee aviation rules and aerodrome policing, manage aircraft movements and parking, act immediately when urgent safety measures are needed, and may access aircraft and request certain documents.
Article 140. Le Commandant d’Aeroport ou le Chef d’aero drome est prepose a l’application des regies de la navigation aerienne et a la police de l’aerodrome. En particulier, il regie au mieux l’atterrissage, les manoeuvres et le depart des aeronefs ainsi que le parcage ou la mise sous abri dans les hangars appartenant a la Colonie. Il prend sur le champ toute mesure urgente ne- cessaire pour assurer la securite de la navigation Artikel 135. Elk luchtvaartuig in de lucht moet, indien het daartoe wordt verzocht door seinen die hem, hetzij vanaf de grond, hetzij vanuit de lucht, door daartoe bevoegde overheidsbeambten worden gegeven, op het dichtstbijzijnde luchtvaartterrein landen. Het moet zich aldaar met zijn lading ter beschikking houden van de bevoegde overheden. Artikel 136. De luchtvaartuigen, die belast zijn met de politie en het toezicht in de lucht, voeren de door de Gou verneur-Generaal of zijn gemachtigde te bepalen kenmerken. Hoofdstuk XIV. AMBT VAN LUCHTHAVENMEESTER EN VLIEGVELDHOOFD. Artikel 137. Op elk openbaar luchtvaartterrein is een ambt van luchthavenmeester ingesteld. Artikel 138. Het bevel over een luchtvaartterrein wordt ge- voerd : a) door de beambten van het kader van de lucht- havenmeesters, daartoe speciaal aangewezen door de Luchtvaartdienst van het Gouverne ment-Generaal. Deze beambten voeren de titel van luchthavenmeester ; b) bij ontstentenis van de aanwijzing overeen- komstig voorgaande alinea, wordt het bevel over een luchtvaartterrein gevoerd door de beambten die daartoe speciaal door de Pro vincial Gouverneur of zijn gemachtigde zijn aangewezen. In de uitoefening van dit ambt voeren deze beambten de titel van vliegveldhoofd. Artikel 139. Deze luchthavenmeesters en vliegveldhoofden zijn officieren van gerechtelijke politie met alge- mene bevoegdheid. Artikel 140. De luchthavenmeester of het vliegveldhoofd is belast met het toezicht op naleving van de lucht- vaartvoorschriften en met de politie over het lucht vaartterrein. In het bijzonder regelt hij zo goed mogelijk de landingen, de manoeuvres en het vertrek van de luchtvaartuigen, alsook het parkeren en het stallen in de aan de Kolonie toebehorende loodsen. Hij neemt terstond elke dringende maatregel welke nodig is om de veiligheid van de luchtvaart aerienne. te verzekeren. Le Commandant d’aeroport ou le Chef d’aero drome a en tout temps acces aux aeronefs et peut De luchthavenmeester of het vliegveldhoofd heeft te alien tijde toegang tot de luchtvaartuigen en kan ~ 301 a tout moment se faire produire les documents vises aux articles 61 et 62. Chapitre XV. DE LA POLICE DES AERODROMES. zich elk ogenblik de in de artikelen 61 en 62 ge noemde bescheiden laten overleggen. I Hoofdstuk XV. POLITIE OVER DE LUCHTVAARTTERREINEN. Section 1. Acces du public aux aerodromes. Afdeling 1. Toegang van het publiek tot luchtvaartterreinen. Article 140. Lc titulaire de la licence restreinte de mecanicien d’entretien d’aeronef peut effectuer les inspections journalises ainsi que les deux premieres inspec tions periodiques, et attester que l’aeronef est na vigable apres avoir effectue les travaux normaux d’entretien, en etablissant la fiche d’entretien. Il ne pourra toutefois exercer ces privileges si l’aeronef est affecte a un service aerien regulier ou utilise dans une entreprise de transport aerien non regulier contre remuneration. - 141 Verify source ↗
Article 141
AI-assisted research summary: Access to public aerodromes is forbidden unless expressly authorized by the Governor General or delegate. The provision also recognizes a restricted aircraft-maintenance mechanic licence tied to inspections under Article 140.
Article 141. Artikel 141. Sauf autorisation expresse du Gouverneur Ge neral ou de son delegue, l’acces aux aerodromes publics de la Colonie est interdit et tout speciale- ment dans les zones suivantes : a) Sur une bande de 75 metres de part et d’autre de l’axe des pistes d’atterrissage, et s’eten- dant 60 metres au-dela de chaque extremite de celle-ci ; b) Sur les pistes de taxi ; c) Sur les zones de parcage des aeronefs ; d) Sur faire de signalisation ; e) Sur faire d’embarqdementi sauf pdur les pas- sagers et pendant le temps necessaire a l’ern- barquement ou au debarquement; f) Dans les installations des aerodromes non des- tinees au public et notamment : hangars, ate liers, magasins, garages, soutes a essence et a fhuile, batiments de controle, centrales, • cabines de transformation, etc... ; g) Toutes autres zones que determine le Com mandant d’aeroport ou Chef d'aerodrome. Article 141. La licence restreinte de mecanicien d entretien d’aeronef est delivree sous forme d attestation cer tifiant que le titulaire est habilite a assurer les inspections prevues a 1 article 140 ci-dessus. Si le candidat est titulaire d’une licence de pilote, la licence restreinte de mecanicien d’entretien d’ae ronef pourra lui etre octroyee sous forme de men tion portee sur sa licence de pilote. Artikel 140. De houder van de beperkte vergunning van werktuigkundige voor het onderhoud van lucht vaartuigen mag de dagelijkse inspecties, alsook de eerste twee periodieke inspecties verrichten en verklaren dat het luchtvaartuig luchtwaardig is na de normale onderhoudswerken te hebben ver richt, door de onderhoudsfiche aan te leggen. Hij mag die voorrechten slechts dan uitoefenen, indien het luchtvaartuig aan een geregelde lucht- dienst verbonden is of gebezigd wordt in een on- derneming voor niet-geregeld luchtvervoer tegen beloning. Artikel 141. De beperkte vergunning van werktuigkundige voor het onderhoud van luchtvaartuigen wordt uitgereikt in de vorm van een getuigsehrift waar uit blijkt dat de houder bekwaam is om de in voorgaand artikel 140 genoemde inspecties te ver richten. Is de candidaat houder van een verguning van bestuurder, dan mag de beperkte vergunning van werktuigkundige voor het onderhoud van lucht vaartuigen hem worden verleend in de vorm van een op zijn vergunning van bestuurder aange- brachte vermelding. Section 2. Controleurs de la circulation aerienne. Afdeling 2. Luchtverkeersleiders. - 142 Verify source ↗
Article 142
AI-assisted research summary: Access to public aerodromes is forbidden unless expressly authorized, and a candidate for an air traffic controller licence must be 21 years old.
Article 142. Behoudens uitdrukkelijke machtiging van de Gouverneur-Generaal of zijn gemachtigde is de toegang tot de openbare luchtvaartterreinen van de Kolonie verboden, inzonderheid in de volgende zones : a) In een strook van 75 meter aan weerszijden van de as van de landingsbanen, en in een zone die zich 60 meter uitstrekt vanaf de zijde van elk uiteinde van deze landingsbaan ; b) Op de rijbanen ; c) Op de parkeerterreinen voor luchtvaartuigen ; d) op het seinterrein ; e) Op het inschepingsterrein, behalve voor de p .. • passagiers en gedurende de tijd die nodig is - - » j. r om in te schepen of te ontschepen ; f) In de installaties van de luchtvaartterreinen die niet voor het publiek zijn bestemd en in zonderheid in de loodsen, werkplaatsen, ma- gazijnen, garages, benzine- en oliebunkers, luchtverkeersgebouwen, centralen, transforma- torcabines, enz... ; g) Alle andere zones die de luchthavenmeester of het vliegveldhoofd bepaalt. Artikel 142. L’interdiction de l’article 141 ne s’applique pas : Het verbod van artikel 141 is niet toepasselijk op : 1° au personnel appele par ses fonctions a cir- 1° het personeel dat uit de aard van zijn ambt culer dans les zones interdites ; deze zones dient te betreden ; 2° au personnel des douanes et accises et aux officiers de sante et de quarantaine. Ceux-ci ont acces a tout aerodrome en vue d’y exer cer leur surveillance ; ils peuvent visiter tout aeronef et son chargement et se faire pro duire le carnet de route et tout document relatif a la cargaison ; 3° aux agents de la Surete. Le personnel et les agents vises ci-dessus ne pourront jamais mettre en danger la securite ae rienne. 2° het personeel van douanen en accijnzen en de gezondheids- en quarantaine-officieren. Deze laatsten hebben toegang tot elk lucht- vaartterrein om er hun toezicht uit te oefe nen ; zij mogen elk luchtvaartuig en zijn lading onderzoeken en zich het journaal en elk stuk betreffende de vracht laten overleg gen ; 3° de Veiligheidsbeambten. Het personeel en de beambten, van wie hier- boven sprake, mogen nimmer de luchtvaartveilig- heid in gevaar brengen. Section 2. Du danger d'incendie. Article 142. Le candidat a la licence de controleur de la cir culation aerienne sera age de 21 ans revolus. Artikel 142. De candidaat voor de vergunning van lucht- verkeersleider moet de leeftijd van 21 jaar hebben bereikt. - 143 Verify source ↗
Article 143
AI-assisted research summary: A candidate for an air traffic controller licence must provide a medical certificate showing they meet the required medical standards.
Article 143. Afdeling 2. Brandgeyaar* Artikel 143. Il est interdit de fumer, et plus generalement de faire ou d’apporter du feu sur les aerodromes pu- Het is verboden te roken en meer in het alge- meen vuur te maken of aan te brengen op de — 302 blics de la Colonie, dans les zones suivantes : — Dans les hangars ; — dans toutes installations oil sont entreposes ou manipules des liquides inflammables ; opcnbare luchtvaartterreinen van de Kolonie en zulks in de volgende plaatsen : — In de loodsen ; — In alle installaties waar ontvlambare vloei- stoffen zijn opgeslagen of waar met deze vloei^toffen wordt omgegaan ; — A moins de 20 metres de toute installation fixe ou mobile servant au ravitaillement des aeronefs ; -— Sur les aires de parcage et d’embarquement; — A moins de 20 metres de tout aeronef; — Op minder dan 20 meter van elke vaste of beweegbare installatie dienende tot het be- voorraden der luchtvaartuigen ; — Op de parkeer- en inschepingstcrreinen ; — Op minder dan 20 meter van elk luchtvaar — En tous autres endroits que determine le Commandant d’aeroport ou Chef d'aerodro- me. Section 3. De la divagation des animaux sur les aerodromes. Article 143. Artikel 143. Le candidat a la licence de controleur de la cir culation aerienne produira une attestation du servi ce medical qualifie certifiant qu’il satisfait aux standards medicaux prescrits pour cette licence, conformement aux dispositions du chapitre VI ci- apres. De candidaat voor de vergunning van luchtver- keersleider moet een attest van de bevoegde ge- neeskundige dienst overleggen waaruit blijkt dat hij voldoet aan de keuringseisen welke voor deze vergunning zijn voorgeschreven overeenkomstig de bepalingen van onderstand hoofdstuk VI. - 144 Verify source ↗
Article 144
AI-assisted research summary: A candidate must pass a theoretical exam covering specified aviation subjects.
Article 144. Est interdite sur toute l’etendue des aerodromes publics, la divagation du betail, des animaux de trait, des animaux domestiques, des animaux de basse-cour ou des animaux sauvages apprivoises non reputes dangereux ou nuisibles. Article 144. Artikel 144. Le candidat devra avoir subi avec succes l’epreu- ve theorique portant au moins sur les matieres sui vantes : De candidaat moet met goed gevolg het theore- tisch examen afleggen, omvattende ten minste de volgende vakken : a) Langues fran^aise et anglaise et aptitude a parler ces langues sans accent ni defaut de nature a gener les conversations radiotele- phoniques : b) Regies de l’air et de la circulation aerienne ; c) Pratiques et procedures du controle de la circulation aerienne et notamment celles qui sont applicables aux vols IFR ; d) Reglements traitant des installations et des procedures de communications ; e) Principes de navigation aerienne; a) Franse en Engelse taal en die talen kun nen lezen zonder accent of gebreken welke de gesprekken in radiotelefonie kunnen hin- deren ; b) Luchtverkeersvoorschriften ; c) Practijken en procedures van de luchtver- keersregeling en inzonderheid die welke toe- passelijk zijn op de IFR-vluchten ; d) Reglementen handelende over de installaties en procedures voor de verbindingen; e) Principes van de luchtvaartnavigatie; f) Types appropries d’aides radio et d’aides vi- suelles a la navigation aerienne (usage et restrictions d’emploi) ; - 345 g) Interpretation des cartes synoptiques, des ob servations et previsions meteorologiques ; h) Performances de differents types d’aeronefs, dans la mesure ou ces performances affectent les operations de controle de la circulation aerienne ; i) Connaissance des publications d informations aeronautiques. - 145 Verify source ↗
Article 145
AI-assisted research summary: Les animaux en divagation visés doivent être capturés par le commandant d’aéroport ou le chef d’aérodrome et remis à l’autorité territoriale; ils peuvent être abattus si la capture est difficile ou dangereuse, ou s’ils présentent un danger immédiat.
Article 145. Tout animal dont la divagation tombe sous l’ap- plication de l’article 144 sera capture par les soins du Commandant d’aeroport ou du Chef d’aerodro- me et mis a la disposition de l’autorite territoriale pour etre mis en fourriere. Toutefois, l’animal dont la capture s’avere diffi cile ou dangereuse, ou dont la presence sur l’aero- drome constitue un danger immediat, pourra etre abattu. Aucune indemnity ne pourra etre reclamee a l’Administration pour la mort de ces animaux. tuig ; — Op alle andere plaatsen die de luchthaven- meester of het vliegveldhoofd bepaalt. Afdeling 3. Loslopen van dieren op de luchtvaartterreinen. Artikel 144. Het laten loslopen van volgende dieren is op welke plaats ook van de openbare luchtvaartterrei nen verboden : vee, trekdieren, huisdieren, pluim- vee of getamde wilde dieren die niet als gevaar- lijk of schadelijk bekend zijn. Artikel 145. Elk dier waarvan het loslopen onder de toepas sing van artikel 144 valt, zal worden gevangen door toedoen van de luchthavenmeester of van het vliegveldhoofd en ter beschikking gesteld van de Gewestoverheid om in een schuthok te worden gestoken. Het dier echter waarvan het vangen moeilijk of gevaarlijk blijkt te zijn of waarvan de aanwezig- heid op het luchtvaartterrein een onmiddellijk ge- vaar oplevert, mag worden gedood. Voor de dood van deze dieren kan geen enkele vergoeding van het Bestuur worden geeist. Chapitre XVI. DE LA COUVERTURE DES RISQUES. Hoofdstuk XVI. DEKKING VAN DE RISICO’S. Article 145. Le candidat aura accompli au moins 9 mois de services satisfaisants en qualite d’adjoint d’un con- troleur de la circulation aerienne qualifie. Pourront etre dispenses de tout ou partie du temps d'epreuve prevu a 1’alinea precedent, les candidats ayant acquis au moins 12 mois d’expe rience satisfaisante en qualite de pilote, navigateur, op£rateur radio navigant ou op£ratcur radio au sol a une station chargee de la transmission de mes sages relatifs au controle des vols. - 146 Verify source ↗
Article 146
AI-assisted research summary: An aircraft operator must be responsible for damage caused to people on the ground, and a candidate must obtain at least one qualification listed in article 147.
Article 146. Tout exploitant d’un aeronef qui circulc au-des- sur du territoire de la Colonie, doit assurer sa res- ponsabiltie pour tous les dommages pouvant etre causes par son aeronef aux tiers a la surface. Article 146. Le candidat doit obtenir au moins une des qua lifications prevues & 1’article 147 ci-apres. - 147 Verify source ↗
Article 147
AI-assisted research summary: An aircraft operator must insure liability for damage caused to third parties on the ground, and the insurance must cover the operator’s responsibility within the limits of Article 3 of the referenced law.
Article 147. L’assurance prevue a l’article 146 ci-dessus doit couvrir la responsabilite de l’exploitant dans les limites prevues par l’article 3 de la loi du 11 sep- tembre 1936 approuvant la convention internatio- nale pour l’unification de certaines regies relatives aux dommages causes par les aeronefs aux tiers a la surface, signee a Rome, le 29 mai 1933. Artikel 146. Iedere exploitant van een luchtvaartuig dat bo ven het grondgebied van de Kolonie vliegt moet zijn verantwoordelijkheid verzekeren tegen alle schade die zijn luchtvaartuig aan derden op de grond kan veroorzaken. Artikel 147. De verzekering waarvan sprake in artikel 146 hierboven moet de verantwoordelijkheid van de ex ploitant dekken binnen de grenzen als bepaald bij artikel 3 van de wet van 11 September 1936 hou- dende goedkeuring van de internationale overeen komst voor de eenmaking van sommige regelen be- treffende de schade veroorzaakt door de luchtvaar tuigen op de grond, ondertekend te Rome op 29 Mei 1933. 303 Article 147. Les qualifications de contrdleur de la circulation f) Gepaste typen van radiohulpmiddelen en visuele hulpmiddelen voor de luchtvaartna- vigatie (gebruik en beperking inzake ge bruik) ; g) Interpretatie van de synoptische kaarten, van de meteorologische waarnemingen en de weersverwachtingen ; h) Prestaties van de verschillende luchtvaar- tuigtypen, voor zover deze prestaties in verband staan met de werkzaamheden in de regeling van het luchtverkeer; i) Kennis van de publicaties inzake luchtvaart- inlichtingen. Artikel 145. De candidaten moet ten minste 9 maanden vol- doening gevende dienst als adjunct van een be voegd luchtverkeersleider hebben volbracht. Kunnen geheel of gedeeltelijk van de in voor gaande alinea genoemde proefperiode worden vrij gesteld, de candidaten die ten minste 12 maan den voldoende ervaring hebben opgedaan als be stuurder, navigator, boordradio-operator, of grond- radio-operator in een station dat belast is met het uitzenden van mededelingen betreffende de rege ling van de vluchten. Artikel 146. De candidaat moet ten minste een van de in volgend artikel 147 genoemde bevoegdverklarin gen verkrijgen. Artikel 147. De bevoegdverklaringen voor luchtverkeerslei adrienne comprennent : der omvatten : a) Qualification de contrdle d’adrodrome; a) De bevoegdverklaring voor plaatselijke ver- keersleiding ; b) Qualification de contrdle d’approche ; b) Bevoegdverklaring voor naderingsverkeers- leiding ; c) Qualification de contrdle regional. c) Bevoegdverklaring voor algemene verkeers- - 148 Verify source ↗
Article 148
AI-assisted research summary: The operator may replace the insurance required by Article 147 with a sufficient guarantee, and an aerodrome-control qualification candidate must prove relevant knowledge and experience.
Article 148. L’exploitant pourra substituer en tout ou en par- tie a l’assurance prevue a l’article 147, une garan- tie suffisantc pour couvrir sa responsabilite dans les limites prevues par la loi du 11 septembre 1936. ■Cette garantie se fera : a) pour les aeronefs immatricules au Congo Beige : —■ soit sous la forme d’un depot en especes effectue dans une caisse publique ou une banque autorisee a cette fin par le Gou verneur General ou son delegue ; —- soit sous la forme d’une garantie donnee par une banque autorisee a cette fin par le Gouverneur General ou son delegue ; Artikel 148. De exploitant kan de verzekcring, waarvan spra ke in artikel 147, geheel of gedeeltelijk vervangen door een waarborg die voldoende is om zijn ver- antwoordelijkheid te dekken binnen de grenzen als bepaald bij de wet van 11 September 1936. Deze waarborg geschiedt : a) voor de in Belgisch-Congo ingeschreven luchtvaartuigen : —' hetzij in de vorm van een dcposito in spe cie bij een openbare kas of bij een bank daartoe gemachtigd door de Gouverneur- Generaal of zijn gemachtigde ; ■— hetzij in de vorm van een waarborg, gege- ven door een bank die daartoe is gemach tigd door de Gouverneur-Generaal of zijn gemachtigde ; b) pour les aeronefs non immatricules au Con b) voor de niet in Belgisch-Congo ingeschreven go Beige : — soit sous la forme d’un depot en especes effectue dans une caisse publique ou une banque autorisee a cette fin par l’autorite competente du territoire d’immatriculation de l’aeronef ; — soit sous la forme d’une garantie donnee par une banque autorisee a cette fin par l’autorite competente du territoire d’im- matriculation de l’aeronef. luchtvaartuigen : — hetzij in de vorm van een deposito in spe cie bij een openbare kas of bij een bank daartoe gemachtigd door de bevoegde overheid van het grondgebied waar het luchtvaartuig is ingeschreven ; — hetzij in de vorm van een waarborg, ge- geven door een bank die daartoe is ge machtigd door de bevoegde overheid van het grondgebied waar het luchtvaartuig is ingeschreven. Article 148. Le candidat & la qualification de contrdle d’aero- drome doit justifier de ses connaissances et de son experience relatives & l’a£rodrome pour lequel il sollicite la qualification. - 149 Verify source ↗
Article 149
AI-assisted research summary: A certificate or official note stating the nature, scope, and duration of the sureties under Articles 146 and 148 must be shown whenever the public authority asks for it.
Article 149. Artikel 149. La nature, l’etendue et la duree des suretes pre vues aux articles 146 et 148, seront constatees, soit par un certificat officiel, soit par une mention offi- cielle sur un des documents de bord. Ce certificat ou cette mention devra etre pro- duit a toute requisition de l’autorite publique. De aard, de draagwijdte en de duur van de in de artikelen 146 en 148 genoemde verzekeringen worden vastgesteld hetzij door een ambtelijk attest, hetzij door een ambtelijke vermelding op een der boordbescheiden. Dit attest of deze vermelding moet op elke vor- dering van de openbare overheid worden overge- legd. Article 149. Les connaissances requises par 1’article 148 ci- dessus portent sur les matieres suivantes : a) Reglements locaux d’a£rodrome ; b) Caracteristiques de la circulation aerienne lo cale ; c) Procedures de coordination du contrdle de la circulation aerienne avec les organes voisins du contrdle de la circulation aerienne ; d) Relief et points de reperes importants; e) Procedures locales d’alerte des divers services de secours; leiding. Artikel 148. De candidaat voor de bevoegdverklaring voor plaatselijke verkeersleiding moet het bewijs leveren van zijn kennis en van zijn ervaring inzake het luchtvaartterrein waarvoor hij de bevoegdverklaring aanvraagt. Artikel 149. De verelste kennis waarvan sprake in voor- gaand artikel 148 hebben betrekking op de vol- gende vakken : a) Plaatselijke luchtvaartterreinreglementen; b) Karakteristieken van het plaatselijk lucht verkeer ; C) Procedures voor de coordinate van de hi ding van het luchtverkeer met de nabunge organen van de luchtverkeersleiding; d) Relief en belangrijke herkenningspunten; e) Plaatselijke alarmprocedures van de ver- schillende reddingsdiensten; ~ 346 f) Abreviations ct autres donnees se rapportant aux messages meteorologiques fournis dans un rayon de 50 km a partir du centre de l’aerodrome ; g) Indicatifs, frequences et autres donnees se rapportant aux installations de navigation ae rienne situees dans un rayon de 50 km a partir du centre de l’aerodrome. - 150 Verify source ↗
Article 150
AI-assisted research summary: An aircraft may be detained if it is operating in violation of earlier provisions, and an aircraft commander who flies an aircraft without the required coverage faces the penalties in article 158.
Article 150. Artikel 150. Tout aeronef qui circule en infraction aux dispo sitions qui precedent pourra etre immobilise au sol jusqu’a la production de la pleine couverture pre vue au present chapitre. Tout commandant d’aeronef qui pilote un aero nef non couvert ou insuffisamment couvert pour les risques vises aux dispositions du present cha pitre, est passible des peines prevues par l’article 158 de la presente ordonnance. Chapitre XVII. DISPOSITIONS GENERALES. Elk luchtvaartuig dat vluchten uitvoert met over treding van de bepalingen die voorafgaan, kan op de grond worden vastgehouden totdat de volledige dekking, waarvan sprake in dit hoofdstuk, overge- legd weze. Iedere gezagvoerder van een luchtvaartuig die een luchtvaartuig bestuurt dat niet of onvoldoende gedekt is tegen de risico’s welke in de bepalingen van dit hoofdstuk zijn genoemd, is strafbaar met de in artikel 158 van deze ordonnantie genoemde straffen. Hoofdstuk XVII. ALGEMENE BEPALINGEN. Article 150. L’experience requise par 1 article 148 ci-dessus sera la suivante : a) Avoir suivi d’une maniere satisfaisante et complete un cours destruction homologuee ; b) Avoir servi d’une maniere satisfaisante sous les ordres d’un controleur d’aerodrome quali- fie, pendant un mois au moins au cours des douze mois precedant immediatement la can didature. A defaut d’un cours destruction homologue, la periode de service sous les ordres d’un controleur d'aerodrome devra etre d’au moins 6 mois au cours des douze mois precedant immediatement la candi dature. Toutefois, cette periode probatoire pourra etre reduite a un mois si le candidat est deja titu laire d’une licence de controleur dc la circulation aerienne avec qualification de controle d’approche ou de controle regional. -- f) Verkortingen en andere gegevens betref fende de weerberichten die binnen een kring met een straal van 50 km rondom het cen trum van het luchtvaartterrein verstrekt worden ; g) Roepnamen, frequenties en andere gegevens betreffende de luchtvaartinstallaties die bin nen een kring met een straal van 50 km ron dom het centrum van het luchtvaartterrein gelegen zijn. Artikel 150. De vereiste kennis waarvan sprake in artikel 148 hierboven moet de volgende zijn : a) Op bevredigende en volledige wijze een ge homologeerde opleidingscursus gevolgd heb ben ; b) Gedurende ten minste een maand in de loop van de 12 maanden, die de candidatuur on- middellijk voorafgaan, op bevredigende wijze onder het bevel van een bevoegd luchtver keersleider gediend hebben. Bij gebrek aan een gehomologeerde opleidings cursus moet de periode dienst onder het bevel van een luchtverkeersleider ter minste zes maan den bedragen in de loop van de 12 maanden die de candidatuur onmiddellijk voorafgaan. Deze proefperiode mag echter tot een maand worden teruggebracht, indien de candidaat reeds houder is van een vergunning van luchtverkeersleidei met bevoegdverklaring voor naderingsverkeers- leiding of voor algemene verkeersleiding. - 151 Verify source ↗
Article 151
AI-assisted research summary: Using photographic or cinematographic equipment on board aircraft is prohibited unless expressly authorized. A candidate for approach control qualification must prove knowledge and experience for the aerodrome(s) concerned.
Article 151. Artikel 151. Sauf autorisation expresse du Gouverneur Ge neral ou de son delegue, l’usage d’appareils photo- Behoudens uitdrukkelijke machtiging van de Gouverneur-Generaal of zijn gemachtigde, is het — 304 — z graphiques ou cinematographiques a bord des ae ronefs est interdit. Article 151. Artikel 151. Le candidat a la qualification de controle d’ap proche doit justifier de ses connaissances et de son experience relatives a l’aerodrome ou aux aero dromes pour lesquels il sollicite la qualification. De candidaat voor de bevoegdverklaring voor naderingsverkeersleiding moet het bewijs leveren van zijn kennis en ervaring inzake het luchtvaart terrein of de luchtvaartterreinen waarvoor hij de bevoegdverklaring aanvraagt. - 152 Verify source ↗
Article 152
AI-assisted research summary: It is prohibited to drop objects from an aircraft in flight if they may pose a risk to people or property on the ground, except fine sand or water ballast.
Article 152. Il est interdit de jeter hors d’un aeronef en vol un objet quelconque, qu’il soit ou non attache a un parachute, pouvant constituer un risque pour les personnes ou les bicns a la surface. Cette interdiction ne s’applique pas au lest sous forme de sable fin ou d’eau. Le largage de carburants, en cas de necessite, ne pourra pas se faire au-dessus des villes et des agglomerations ou des rassemblements de person nes en plcin air. Article 152. Artikel 152. Les connaissances requises par l’article 151 ci- dessus portent sur les matieres suivantes : a) Reglements locaux d’aerodrome, d’approche et de zone de controle ; b) Caracteristiques de la circulation aerienne lo cale ; c) Procedures de coordination du controle de la circulation aerienne dans la zone de con trole, la region de controle et les regions d’information de vol adjacentes ; d) Procedures d approche aux instruments, de depart, d attente et de degagement ; e) Aides electroniques au controle de la cir culation aerienne ; f) Relief et points de reperes importants ; De vereiste kennis waarvan sprake in voor- gaand artikel 151 hebben betrekking op de vol gende vakken : a) Plaatselijke luchtvaartterreinreglementen, na- deringsreglementen en reglementen voor de gewestelijke verkeersgebieden ; b) Karakteristieken van het plaatselijk lucht verkeer ; c) Procedures voor de coordinate van de luchtverkeersleiding in het gewestelijk ver keersgebied, het algemeen verkeersgebied en aangrenzende gebieden voor vlieginlichtin- gen ; d) Procedures voor het naderen op de instru menten, voor het opstijgen, het wachten en e) Electronische hulpmiddelen voor de lucht het ontruimen ; verkeersleiding ; f) Relief en belangrijke herkenningspunten; 0 II ~ 347 g) h) i) Procedures de recherches et sauvetage, ins- tallations et services appropries ; Procedures locales d'alerte des divers servi- ces de secours ; Abreviations et autres donnees se rapportant aux messages meteorologiques disponibles dans un rayon d’au moins 200 km a partir du centre de la zone de controle ; j) Signaux d identification, frequences et autres donnees se rapportant aux installations de navigation aerienne situees dans un rayon d’au moins 200 km a partir du centre de la zone de controle. - 153 Verify source ↗
Article 153
AI-assisted research summary: Parachute descents are prohibited except in emergencies or with authorization from the Governor General or delegate. The article also sets experience requirements for candidates under article 151.
Article 153. Le cas d’urgence excepte, toute descente en pa rachute est interdite, sauf automation du Gouver neur General ou de son delegue. Article 153. L’experience requise par 1’article 151 est la sui vante : a) Avoir suivi d une maniere satisfaisante et complete un cours d’instruction homologuee ; b) Avoir servi d’une maniere satisfaisante sous les ordres d’un controleur d’approche qualifie pendant trois mois au moins au cours des douze mois precedant immediatement la can didature. A defaut de cours d’instruction homologuee, la periode de service sous les ordres d’un controleur d’approche devra etre d’au moins six mois au cours des douze mois precedant immediatement la can didature. Toutefois, cette periode probatoire pourra etre reduite a 2 mois si le candidat est deja titu laire d’une licence de controleur de la circulation aerienne avec qualification de controle d’aerodro me ou de controle regional. - 154 Verify source ↗
Article 154
AI-assisted research summary: Except in an emergency, no one may move an aircraft that has had or caused a serious accident, or remove, detach, or move objects, debris, or parts from it, unless authorization is obtained from the Governor General or his delegate.
Article 154. Le cas d’urgence excepte, il est interdit de depla cer un aeronef ayant subi ou cause un accident grave, d’enlever, de detacher ou de deplacer des objets, debris ou pieces quelconques provenant de cet aeronef, sans avoir obtenu l’autorisation du Gouverneur General ou de son delegue. gebruik van foto- en kinematoestellen aan boord van de luchtvaartuigen verboden. Artikel 152. Het is verboden enig voorwerp uit een lucht vaartuig tijdens de vlucht te werpen — het weze al dan niet aan een valscherm bevestigd — dat gevaar voor de mensen of de goederen op de grond kan medebrengen. Dit verbod is niet toepasselijk op de ballast in de vorm van fijn zand of water. Het laten uitlopen van brandstoffen, in geval van nood, mag niet geschieden boven steden en bebouwde kommen of boven mensenverzamelingen in de open lucht. Artikel 153. Uitgezonderd in spoedeisende gevallen, is elke daling met valscherm verboden, behoudens met machtiging van de Gouverneur-Generaal of zijn gemachtigde. Artikel 154. Uitgezonderd in spoedeisende gevallen is het verboden een luchtvaartuig te verplaatsen dat een ernstig ongeval heeft ondergaan of veroorzaakt, voorwerpen, wrakstukken of om het even welke stukken van dit luchtvaartuig weg te nemen, los te maken of te verplaatsen, zonder machtiging van de Gouverneur-Generaal of zijn gemachtigde te hebben bekomen. Article 154. Le candidat a la qualification de controle regio nal doit justifier de ses connaissances et de son experience relatives a la region de controle pour lequel il sollicite la qualification. - 155 Verify source ↗
Article 155
AI-assisted research summary: The pilot in command is responsible for the aircraft and its use while in command. No one may pilot or serve as flight crew while under the influence of alcohol, narcotics, or other stupefying substances, and no one may pilot negligently or imprudently if that would endanger other people or their property.
Article 155. Artikel 155. Le pilote commandant de bord d’un aeronef sera directement responsable de la conduite de l’aero- nef et decidera en dernier ressort de son utilisation tant qu’il en aura le commandement. Nul ne pilotera un aeronef ou ne fera fonction de membre de l’equipage de conduite d’un aeronef, s’il se trouve sous l’influence de boissons alcooli- ques, de narcotiques ou de stupefiants quelconques compromettant ses capacites en tant que membre d’equipage. Nul ne pilotera un aeronef d une fagon negligen- te ou imprudente s’il en resulte un danger pour la vie ou les biens de tiers. Article 155. Les connaissances requises par 1’article 154 ci- dessus portent sur les matieres suivantes : a) Relief et points de reperes importants ; b) Indicatifs, frequences et autres donnees se rapportant aux installations de navigation aerienne ; c) Frequences, procedures et autres donnees se rapportant aux installations de radiocommu nications ; d) Procedures d’approche aux instruments, de depart, d’attente et de degagement; e) Conditions meteorologiques particulieres et sources des renseignements meteorologiques ; g) Opsponngs- en reddingsprocedures en des- betreffende installaties en diensten; h) Plaatselijke alarmprocedures van de verschil lende reddingsdiensten ; i) Verkortingen en andere gegevens betref fende de weerberichten welke beschikbaar zijn binnen een kring met een straal van ten minste 200 km rondom het centrum van het gewestelijk verkeersgebied ; j) Identificatieseinen, frequences en andere ge gevens betreffende de luchtvaartinstallaties die binnen een kring met een straal van ten minste 200 km rondom het centrum van het gewestelijk verkeersgebied gelegen zijn. Artikel 153. De vereiste ervaring waarvan sprake in artikel 151 hierboven is de volgende : a) Op bevredigende en volledige wijze een ge homologeerde opleidingscursus gevolgd heb ben ; b) Gedurende ten minste drie maanden, in de loop van de twaalf maanden die de candi- datuur onmiddellijk voorafgaan, op bevre digende wijze onder het bevel van een be voegd naderingsverkeersleider gediend heb ben. Bij gebrek aan een gehomologeerde opleidings cursus, moet de periode dienst onder het bevel van een naderingsverkeersleider ten minste zes maan den bedragen in de loop van de twaalf maanden die de candidatuur onmiddellijk voorafgaan. Deze proefperiode mag echter tot 2 maanden worden teruggebracht, indien de candidaat reeds houder is van een vergunning van luchtverkeersleider met bevoegdverklaring voor plaatselijke verkeerslei ding of voor algemene verkeersleiding. Artikel 154. De candidaat voor de bevoegdverklaring voor algemene verkeersleiding moet het bewijs leveren van zijn kennis en van zijn ervaring inzake het algemeen verkeersgebied waarvoor hij de be- voogdverklaring aanvraagt. Artikel 155. De vereiste kennis waarvan sprake In artikel 154 hierboven heeft betrekking op de volgende vakken : a) Relief en belangrijke herkenningspunten; b) Roepnamen, frequences en andere gegevens betreffende de installaties voor luchtvaartna vigatie ; c) Frequenties, procedures en andere gegevens betreffende de installaties voor radiobericht geving ; d) Procedures voor het naderen op de instru menten, het opstifgen, het wachten cn het ontruimen ; e) Bijzondere weersomstandigheden en ronnen van meteorologlsche inlichtingen; 348 f) Conditions propres aux aerodromes et a la circulation aerienne ; g) Procedures de recherches et sauvetage, ins tallations et services appropries. - 156 Verify source ↗
Article 156
AI-assisted research summary: The Governor General or a delegate may require a radiocommunications station to be installed on any aircraft. The article also sets experience requirements for a candidate under article 154.
Article 156. Le Gouverneur General ou son delegue peut ren- dre obligatoire sur tout aeronef l’installation d’une station de radiocommunications. Article 156. L’experience reguise par 1 article 154 est la sui- vante : a) Avoir suivi d’une maniere satisfaisante et complete un cours d’instruction homologuee ; b) Avoir servi d’une maniere satisfaisante sous les ordres d’un controleur regional qualifie pendant trois mois au moins au cours des douze mois precedant immediatement la can didature. A defaut d’un cours d’instruction homologuee, la periode de services sous les ordres d’un contro leur regional sera d’au moins six mois au cours des douze mois precedant immediatement la can didature. Toutefois, cette periode probatoire pourra etre reduite a 2 mois si le candidat est deja titulaire d’une licence de controleur de la circulation ae rienne avec qualification de controle d’aerodrome ou de controle d’approche. f) Voorschriften betreffende de luchtvaartter reinen en het luchtverkeer; g) Opsporing- en reddingsprocedures en desbe- treffende installaties en diensten. Artikel 156. De vereiste ervaring waarvan sprake in artikel 154 is de volgende : a) Op bevredigende en volledige wijze een ge homologeerde opleidingscursus gevolgd heo- ben ; b) Gedurende ten misnte drie maanden, in de loop van de twaalf maanden die de candi- datuur onmiddellijk voorafgaan, op bevre digende wijze onder het bevel van een al- gemene verkeersleider gediend hebben. Bij gebrek aan een gehomologeerde opleidings cursus, moet de periode dienst onder het bevel van een algemene verkeersleider ten minste zes maan den bedragen in de loop van de twaalf maanden die de candidatuur onmiddellijk voorafgaan. Deze proefperiode kan echter tot 2 maanden worden teruggebracht, indien de candidaat reeds houder is van een vergunning van luchtverkeers- leider met bevoegdverklaring voor plaatselijke ver- keersleiding of voor naderingsverkeersleiding. - 157 Verify source ↗
Article 157
AI-assisted research summary: This provision makes the listed aviation official the Governor-General’s delegate for applying the ordinance and annexes, prohibits flying while intoxicated or operating recklessly, and says certain qualification holders may control or supervise specific air-traffic functions.
Article 157. Le Directeur - Chef de Service des Ponts et Chaussees et Aeronautique du Gouvernement Ge neral est le delegue du Gouverneur General pour tout ce qui concerne l’application de la presente ordonnance et de ses annexes. De bestuurder-gezagvoerder van een luchtvaar tuig zal rechtstreeks verantwoordelijk zijn voor het besturen van het luchtvaartuig en zal in laatste instantie beslissen over het gebruik ervan, zolang hij er het bevel zal over voeren. Niemand mag een luchtvaartuig besturen of dienst doen als lid van de stuurbemanning van een luchtvaartuig, zo hij onder de invloed is van om het even welke alcoholische dranken, narcotica of verdovende middelen die zijn bekwaamheid als bemanningslid in gevaar brengen. Niemand mag een luchtvaartuig onordelijk of onbehoedzam besturen, zo daaruit een gevaar voor het leven of de goederen van derden voortvloeit. Artikel 156. De Gouverneur-Generaal of zijn gemachtigde kan op elk luchtvaartuig het installeren van een station voor radioberichtgeving verbindend verkla- ren. Artikel 157. De Directeur-Hoofd van de Dienst Bruggen en Wegen en Luchtvaart vau het Gouvernement-Ge neraal is de gemachtigde van de Gouverneur-Gene raal voor al wat de toepassing van deze ordonnan tie en bijlagen betreft. 9 - 305 - Chapitre XVIII. DISPOSITIONS PENALES. Article 157. Artikel 157. La qualification de controle d’aerodrome autorise le detenteur a assurer ou a surveiller le controle d’aerodrome pour lequel il est qualifie. La qualification de controle d’approche autorise le detenteur a assurer ou a surveiller le controle d’approche pour les aerodromes pour lesquels il est qualifie. La qualification de controle regional autorise le detenteur a assurer ou a surveiller le controle re gional pour lequel il est qualifie. - 158 Verify source ↗
Article 158
AI-assisted research summary: This article sets penalties for breaches of the ordinance and for refusing airport or aerodrome instructions, and it requires an air traffic controller who has stopped exercising qualifications for six months or more to prove continued competence before resuming.
Article 158. Hoofclstuk XVIII. STRAFBEPALINGEN. Artikel 158. Les infractions aux prescriptions de la presente ordonnance et de ses annexes seront punies de deux mois de servitude penale au maximum et dune amende qui ne depassera pas deux mille francs ou d une de ces peines seulement. Le refus d'obtemperer aux instructions donnees par un Commandant daeroport ou un Chef d'aero drome dans 1'exercice de ses fonctions sera puni des memes peines. De overtredingen van de voorschriften van deze ordonnantie en bijlagen worden gestraft met straf- dienst van ten hoogste twee maanden en met geld- boete van niet meer dan twee duizer-d frank, of met een van die straffen alleen. De weigering gevolg te geven aan de onder- richtingen, gegeven door een luchthavenmeester of een vliegveldhoofd in de uitoefening van zijn ambt, wordt met dezelfde straffen gestraft. Chapitre XIX. DISPOSITIONS FINALES. Hoofdstuk XIX. SLOTBEPALINGEN. Article 158. Lorsqu’un controleur de la circulation aerienne aura cesse d’exercer les privileges de sa qualifica tion pendant six mois ou plus, il ne pourra recom- mencer a exercer lesdits privileges qu’apres avoir d£montre le maintien de sa capacite. Chapitre VI. CONDITIONS MEDICALES. - 159 Verify source ↗
Article 159
AI-assisted research summary: This text repeals a list of earlier texts and says a candidate for obtaining or renewing certain licences must undergo a medical examination by a designated examiner.
Article 159. Sont abroges les textes ci-apres : l’ordonnance n° 15 bis/T.P. du 27 janvier 1934 ; l’ordonnance n° 66 bis/T.P. du 13 avril 1935 l’ordonnance n° 84,/T.P. du 3 aout 1937 l’ordonnance n° 65/T.P. du 3 juin 1939 f l’ordonnance n° 100/T.P. du 3 octobre 1939-; l’ordonnance n° 503/T.P./Aero du 20 novembre Artikel 159. De hiernavolgende teksten zijn ingetrokken : ordonnantie nr. 15 bzs/O.W. van 27 Januari 1934 ; ordonnantie nr. 66 bzs/O.W. van 13 April 1935 ; ordonnantie nr. 84/O.W. van 3 Augustus 1937 ; ordonnantie nr. 65/O.W. van 3 Juni 1939 ; ordonnantie nr. 100/O.W. van 3 October 1939 ; ordonnantie nr. 503/O.W./Luchtv. van 20 Novem 1941 ; ber 1941 ; l’ordonnance n° 191/T.P. du 5 juillet 1946 l’ordonnance n° 230/T.P. du 30 juillet 1946 l’ordonnance n° ll/T.P./Aero du 8 janvier 1947,; ordonnantie nr. 19I/O.W. van 5 Juli 1946 ; ordonnantie nr. 230/O.W. van 30 Juli 1946 ; ordonnantie nr. 1 l/O.W./Luchtv. van 8 Januari 1947; l’ordonnance n° 239/T.P.Aero du 31 juillet 1947-; ordonnantie nr. 239/0.W./Luchtv. van 31 Juli l’ordonnance n° 66/434 du 11 decembre 194.8 ; l’ordonnance n° 66/16 du 11 janvier 1949-; l’ordonnance n° 66/76 du 26 fevrier 1949'; l’ordonnance n° 66/93 du 10 mars 1949 ; l’ordonnance n° 66/159 du 10 mai 1949 ; l’ordonnance n° 66/188/Aero du 12 juin 1949 ; l’ordonnance n° 66/46 du 13 fevrier 1950 ; l’ordonnance n° 66/64 du 24 fevrier 1950 ; l’ordonnance n° 66/96 du 10 mars 1950 ; l’ordonnance n° 66/180 du 28 mai 1950 ; l’ordonnance n° 66/55 du 28 fevrier 1951 ; l’ordonnance n° 66/309 du 15 octobre 1951 ; l’ordonnance n° 62/146 du 9 mai 1952 ; l’ordonnance n° 62/383 du 6 novembre 1953 ; l’ordonnance n° 62/206 du 19 juin 1954 ; l’ordonnance n° 62/210 du 22 juin 1954 ; l’ordonnance n° 62/5 du 4 janvier 1955. Leopoldville, le 8 octobre 1955. 1947; ordonnantie nr. 66/434 van 11 December 1948 ; ordonnantie nr. 66/16 van 11 Januari 1949 ; ordonnantie nr. 66/76 van 26 Februari 1949 ; ordonnantie nr. 66/93 van 10 Maart 1949 ; ordonnantie nr. 66/159 van 10 Mei 1949 ; ordonnantie nr. 66/188/Luchtv. van 12 Juni 1949 ; ordonnantie nr. 66/46 van 13 Februari 1950 ; ordonnantie nr. 66/64 van 24 Februari 1950 ; ordonnantie nr. 66/96 van 10 Maart 1950 ; ordonnantie nr. 66/180 van 28 Mei 1950 ; ordonnantie nr. 66/55 van 28 Februari 1951 ; ordonnantie nr. 66/309 van 15 October 1951 ; ordonnantie nr. 62/146 van 9 Mei 1952 ; ordonnantie nr. 62/383 van 6 November 1953 ; ordonnantie nr. 62/206 van 19 Juni 1954 ; ordonnantie nr. 62/210 van 22 Juni 1954 ; ordonnantie nr. 62/5 van 4 Januari 1955. Leopoldstad, 8 October 1955. PETILLON. (■ t lit 49 306 - ANNEXE 1. (article 21 de l’ordonnance) BI IL AGE 1. (artikel 21 van de ordonnantie) Reglement relatif a 1’emplacement, aux dimensions ainsi qu’aux types de carac- teres des marques de nationality et d’immatriculation des aeronefs. Reglement betreffende de plaats, de afm tingen en de lettertypen van de natiq naliteits- en inschrijvingskenmerken luchtvaartuigen. Chapitrc I. CLASSIFICATION DES AERONEFS. Hoofdstuk I. INDELING DER LUCHTVAARTUIGEN. Les aeronefs sont classes suivant le tableau ci- Article 159. Tout candidat a 1 obtention ou au renouvelle- ment d’une des licences specifies a l’article 162, subira devant un medecin-examinateur designe, un examen medical destine a determiner son aptitude physique et mentale. - 124 Verify source ↗
Article 124
AI-assisted research summary: Pilot licence holders must record their flight hours for the flight-time tally.
Article 124. Les titulaires des licences de pilote y inscriront leurs heures de vol necessaires au decompte du temps de vol conformement aux dispositions de la section 5 du chapitre II relatif au decompte du temps de vol. - 160 Verify source ↗
Article 160
AI-assisted research summary: The examining doctor must carry out the medical exam, assess the candidate’s physical and mental fitness, and share the conclusions the licensing service needs.
Article 160. Le medecin-examinateur procedera a l’examen medical et determines l’aptitude physique et men- De bevoegdverklaring voor plaatselijke verkeers- leiding machtigt de houder de plaatselijke ver- keersleiding, waarvoor hij bevoegd verklaard is, te verzekeren of er toezicht op te houden. De bevoegdverklaring voor naderingsverkeers leiding machtigt de houder de naderingsverkeers leiding voor de luchtvaartterreinen, waarvoor hij bevoegd verklaard is, te verzekeren of er toezicht op te houden. De bevoegdverklaring voor algemene verkeers- leiding machtigt de houder de algemene verkeers- leiding, waarvoor hij bevoegd verklaard is te ver zekeren of er toezicht op te houden. Artikel 158. Wanneer een luchtverkeersleider de voorrechten van zijn bevoegdverklaring gedurende zes maan den of meer niet meer zal uitoefenen, zal hij ge noemde voorrechten slechts dan opnieuw mogen uitoefenen, indien hij eerst zal hebben bewezen dat hij zijn bekwaamheid behouden heeft. Hoofdstuk VI. KEURINGSEISEN. Artikel 159. Iedere candidaat die een van de in artikel 162 genoemde vergunningen wenst te verkrijgen of te vernieuwen, moet bij een aangewezen keurende ge- neesheer, een keuring ondergaan tot vaststelling van lichamelijke en geestesgestelheid. Artikel 160. De keurende geneesheer dient tot de keuring over te gaan en de lichamelijke eru ■geestesgestel- tale du candidat conformement aux dispositions ci- apres. Il communiques au service de delivrance des licences celles de ses conclusions que ce service a besoin de connaitre. ~ 349 - 161 Verify source ↗
Article 161
AI-assisted research summary: The license service must refuse to issue or renew a license if the applicant does not meet the prescribed medical standards, but it may depart from that rule when the stated conditions are met.
Article 161. Le Service de delivrance des licences refusera de delivrer ou de renouveler une licence si le candi dat ne satisfait pas aux standards medicaux pres crits pour cette licence. Toutefois, il pourra deroger a cette regie si les conditions ci-apres sont remplies : 1 Les conclusions d un medecin agree montrent : a) que 1 etat de sante du candidat ne risque pas, pendant la periode de validite de la licence, de provoquer une incapacite subi- te de 1 interesse ou de l’empecher d’accom- plir avec surete ses fonctions, et b) que 1 inaptitude a remplir les conditions exigees peut etre compensee. 2° Les capacites, l’habilete et l’experience que le candidat a acquises et dont il a fait la preuve, compensent sa deficience. 3° La licence porte mention des restrictions ne- cessaires dans le cas ou l’interesse ne peut accomplir avec surete ses fonctions en vol que compte tenu de ces restrictions. - 162 Verify source ↗
Article 162
AI-assisted research summary: License holders must undergo regular medical examinations within the specified maximum intervals.
Article 162. L’aptitude physique et mentale d'un titulaire de licence sera soumise a un examen medical a des intervalles reguliers qui ne depasseront pas : 12 mois pour une licence d’entrainement (eleve pilote) ; 12 mois pour une licence de pilote prive d’avion ; 12 mois pour une licence de pilote de planeur , 12 mois pour une licence de pilote prive d heli coptere ; 12 mois pour une licence de pilote de ballon li bre ; 12 mois pour une licence de pilote professionnel d’avion ; 12 mois pour une licence de pilote professionnel d’helicoptere ; 6 mois pour une licence de pilote professionnel de lre classe d’avion ; 6 mois pour une licence de pilote de ligne d’avion; hcid van de candidaat overeenkomstig dc navol gende bepalingen vast te stellen. Hij moet aan de ienst voor uitreiking van de vergunningen alle conclusies van zijn keuring, welke deze dienst no dig heeft, medcdelen. Artikel 161. De Dienst voor uitreiking van de vergunningen moet weigeren een vergunning uit te reiken of te vermeuwen, indien de candidaat niet voldoet aan de voor deze vergunning voorgeschreven keunngs- eisen. Hij mag echter van deze regel afwijken, indien aan volgende eisen wordt voldaan : 1 conclusies van een erkend geneesheer tonen aan : a) dat de gezondheidstoestand van de can- candidaat geen gevaar oplevert, tijdens de geldigheidsperiode van de vergunning, een plotselinge ongeschiktheid van de be- trokkene te veroorzaken of hem te ver hinderen zijn functie veilig uit te oefenen en, c) dat de ongeschiktheid om aan de gestel de eisen te voldoen, gecompenseerd kan worden. 2° De geschiktheid, de bekwaamheid en de er varing welke de candidaat heeft verworven en waarvan hij het bewijs geleverd heeft, compenseren zijn onvolwaardigheid. 3° De vergunning vermeldt de nodige beperkin gen in het geval waarin de betrokkene zijn functie slechts met inachtneming van deze beperkingen veilig tijdens de vlucht kan uitoefenen. Artikel 162. De lichamelijke en geestelijke geschiktheid van een vergunninghouder moet aan een geneeskund.g onderzoek worden onderworpen, met geregelde tussenpozen die niet meer mogen bedragen dan : 12 maanden voor een oefenvergunning (Icerling- bestuurder) ; 12 maanden voor een vergunning van privaat vliegtuigbestuurder ; 12 maanden voor een vergunning van zweef- vlieger; 12 maanden voor een vergunning van privaat bestuurder van helicopter ; 12 maanden voor een vergunning van bestuur der van vrije ballon ; 12 maanden voor een vergunning van beroeps- vliegtuigbestuurder ; 12 maanden voor een vergunning van beroeps bestuurder van helicopter; 6 maanden voor een vergunning van beroeps vliegtuigbestuurder Is” klasse; 6 maanden voor een vergunning van lijnvlieg- tuigbestuurder; 350 - 6 mois pour une licence de pilote de lignc d hdlicoptdre ; 12 mois pour une licence de navigateur aerien; 12 mois pour une licence de mecanicien navi gant ; 12 mois pour une licence d’operateur radio navigant; 12 mois pour une licence de controleur de la cir culation aerienne. Toutefois. lorsque le titulaire est age de 40 ans ou plus, les intervalles de 12 mois specifies pour les licences de pilote prive, de pilote de plancur, de pilote prive d’helicoptere, de pilote de ballon libre, de pilote professionnel et de pilote profes sionnel d’helicoptere, pourront etre ramenes a 6 mois. 6 maanden voor een vergunning van lijnhe- licopterbestuurder ; 12 maanden voor een vergunning van naviga tor ; 12 maanden voor een vergunning van boord werktuigkundige ; 12 maanden voor een vergunning van boord- radio-operator ; 12 maanden voor een vergunning van lucht- verkeersleider. Is de houder echter 40 jaar oud of ouder dan 40 jaar, dan mogen de tussenpozen welke zijn bepaald voor de vergunningen van privaat be stuurder, van zweefvlieger, van privaat bestuur- der van helicopter, van bestuurder van vrije ballon, van beroepsbestuurder en van beroeps bestuurder van helicopter, tot zes maanden wor den teruggebracht. - 163 Verify source ↗
Article 163
AI-assisted research summary: A flight crew member working far from official medical exam centers may have the required periodic medical exam postponed, with stricter limits for commercial flights than for private flights.
Article 163. Artikel 163. Lorsqu’un membre de l’equipage de conduite est en service dans une region eloignee des centres officiels d’examen medical, l’examen medical pe- riodique qu’il doit subir peut exceptionnellement : a) etre differe de six mois au plus s’il s’agit d’un membre de l’equipage de conduite d’un aero nef effectuant des vols prives ; b) etre differe deux fois consecutives de trois mois s’il s’agit d’un membre de l’equipage de conduite d’un aeronef effectuant des vols commerciaux, a condition que l’interesse ob- tienne, dans chaque cas, a l’endroit ou il se trouve, un certificat medical favorable, deli- vre apres examen, par un medecin qualifie a cet effet, ou, a son defaut, par tout autre medecin. Wanneer een lid van het stuurpersoneel in dienst is in een streek die ver afgelegen is van de officiele keuringseentra, kan de periodieke keuring, die hij moet ondergaan, bij uitzondering : a) ten hoogste drie maanden worden uitgesteld, indien het een lid van het stuurpersoneel van een luchtvaartuig betreft dat private vluchten verricht; b) twee achtereenvolgende malen drie maan den worden uitgesteld, indien het een lid van het stuurpersoneel van een luchtvaartuig betreft dat handelsvluchten verricht, op voorwaarde dat de betrokkene, in elk geval, op de plaats waar hij zich bevindt, een gunstig geneeskundig attest bekomt dat na onderzoek wordt verstrekt door een daartoe bevoegd verklaard geneesheer, of, bij ont stentenis van deze laatste, door iedere an dere geneesheer. - 164 Verify source ↗
Article 164
AI-assisted research summary: A license holder must not exercise the privileges of the license while physically deficient in a way that may prevent meeting the required physical and mental aptitude conditions for issuance or renewal.
Article 164. Artikel 164. Le titulaire d’une licence s’abstiendra d'exercer les privileges de sa licence pendant toute periode ou il ressentira une deficience physique quelconque de nature a le mettre dans l’incapacite de satisfaire aux conditions d’aptitude physique et mentale exi gees pour la delivrance ou le renouvellement de sa licence. On entend par deficience physique ou mentale, les effets de toute affection, lesion, boisson alcoo- lique ou substance pharmacodynamique, tant que ces effets rendent l’interesse incapable de satisfaire aux conditions exigees pour la delivrance de la li cence dont il est titulaire. De houder van een vergunning moet ervan af- zien de voorrechten van zijn vergunning uit te oefenen tijdens elke periode waarin hij om het even welke lichamelijke onvolkomenheid mocht ondervinden waardoor hij onbekwaam zou kunnen worden om te voldoen aan de eisen betreffende de lichamelijke en geestelijke geschiktheid welke voor de uitreiking of de vernieuwing van zijn vergunning zijn vereist. Onder lichamelijke of geestelijke onvolkomen heid wordt verstaan, de gevolgen van elke aan- doening, letsel, alcoholische drank of pharmaco- dynamische stof, zolang die gevolgen de betrok kene onbekwaam maken om te voldoen aan de eisen welke voor de uitreiking van de vergun ning, waarvan hij houder is, vereist zijn. - 351 - 165 Verify source ↗
Article 165
AI-assisted research summary: Le candidat à une licence doit faire l’objet d’un examen médical complet pour vérifier son aptitude physique et mentale, et le médecin examinateur doit signaler certains cas particuliers au service des licences.
Article 165. L’aptitude physique et mentale du candidat sera determmee apres un examen medical complet effec tue avec toutes les ressources de la medecine et en tenant compte des specifications exigees pour la licence que le candidat desire obtenir et des con ditions dans Iesquelles il est appele a s’acquitter de ses fonctions. » Lc medecin examinateur signalera au service de delivrance des licences tous les cas particuliers dans lesquels, a son avis, les capacites, l'habilete et l’experience dont le candidat a fait preuve pour- raient compenser une deficience a legard d’un standard medical de telle fa<;on que cette deficience ne risque pas d’empecher ce candidat d’accomplir avec surete ses fonctions lorsqu’il exerce les privi leges de sa licence. Artikel 165. De lichamelijke en geestelijke geschiktheid van de candidaat zal worden vastgesteld na een vol- ledig geneeskundig onderzoek dat met al de mid- delen van de geneeskunde zal worden verricht en met inachtneming van specificaties welke vereist zijn voor de vergunning die de candidaat wenst te verkrijgen en van omstandigheden waarin hij zijn functie zal moeten uitoefenen. De keurende geneesheer zal aan de dienst voor uitreiking van de vergunningen al de bijzondere gevallen mededelen waarin, naar zijn mening, de geschiktheden, de bekwaamheid en de ervaring, waarvan de candidaat heeft doen blijken, een on- volkomenheid zodanig zouden kunnen compen- seren, ten aanzien van een geneeskundige stan- daard, dat deze onvolkomenheid geen gevaar op- levert deze candidaat te verhinderen zijn functie veilig te vervullen, wanneer hij de voorrechten van zijn vergunning uitoefent. - 166 Verify source ↗
Article 166
AI-assisted research summary: A candidate must provide and certify the accuracy of a declaration about medical history, family medical history, and heredity.
Article 166. Artikel 166. Le candidat fournira une declaration, qu’il certi- fiera exacte, sur ses antecedents medicaux et ceux de sa famille ainsi que sur son heredite. Si la declaration faite par un candidat a un me- decin-examinateur s’avcre fausse, le fait sera signa ls au service de delivrance des licences qui pourra refuser ou retirer la licence, suivant le cas. Si le candidat est un etranger, le fait sera porte a la connaissance des services de delivrance des licences de l’Etat dont il est le ressortissant. - 167 Verify source ↗
Article 167
AI-assisted research summary: The medical exam conditions for keeping a licence holder medically fit must be the same as for the initial exam, unless exceptional circumstances justify a deviation decided solely by the examining doctor.
Article 167. Les conditions exigees pour les examens medi caux destines a constater le maintien de 1 aptitude medicale du titulaire d’une licence seront identi- ques a celles exigees pour l’examen medical initial en vue de la delivrance de cette licence. routefois, il pourra etre deroge a cette regie is des circonstances exceptionnelles dont le me- :in-examinateur est seul juge. - 168 Verify source ↗
Article 168
AI-assisted research summary: The Governor General or a delegate may designate doctors to carry out the medical examinations in this chapter.
Article 168. Le Gouverneur General ou son delegue designe medecins habilites a faire passer ies examens dicaux prevus au present chapitre. De candidaat moet een verklaring, waarvan hij de juistheid dient te bevestigen, verstrekken aangaande de geneeskundige antecedenten en die van zijn familie, alsook aangaande zijn erfelijk- heid. Blijkt de verklaring, door een candidaat aan een keurende geneesheer verstrekt, vals te zijn, dan dient het feit gesignaleerd te worden aan de dienst voor uitreiking van de vergunningen die de vergunning zal kunnen weigeren of intrekken, naar gelang van het geval. Is de candidaat een buitenlander, dan zal het feit worden medegedeeld aan de diensten voor uitreiking van de vergunningen van de Staat waarvan hij onderhorige is. Artikel 167. De eisen die worden gesteld voor de genees kundige onderzoekingen tot het vaststellen van het behoud van de geneeskundige geschiktheid van de houder van een vergunning, moeten dezelfde zijn als die, welke worden geeist voor het eerste onderzoek met het oog op de uitreiking van deze vergunning. Van deze regel mag echter worden afgeweken in uitzonderingsomstandigheden, waarover de keu rende geneesheer alleen beslist. Artikel 168. De Gouverneur-Generaal of zijn gemachtigde wijst de geneesheren aan, wie de bevoegdheid wordt verleend om de in dit hoofdstuk genoemde keuringen te doen. De lijst van deze geneesheren zal in de vorm van een bericht aan luchtvarenden worden ver- La liste de ces medecins sera diffusee sous form; ivis aux navigateurs aeriens. spreid. 352 - 169 Verify source ↗
Article 169
AI-assisted research summary: The Chief Physician of the Colony is delegated to apply this chapter and to set examination methods and procedures using ICAO standards for physical fitness, vision, color vision, and hearing.
Article 169. Lc Mcdccin cn Chef dc la Colonic est lc delegue du Gouverneur General pour I application dcs dis- positions du present chapitre. Il determine les methodes d’examen ainsi que les procedures qu’elles neccssitcnt, en se fondant sur les standards internationaux definis par 1 Organi sation de l’Aviation Civile Internationale pour ce qui conccrne : a) les conditions d'aptitude physique ; b) les conditions dc vision ; c) les conditions de perception dcs couleurs ; d) les conditions d’audition. ' Artikel 169. De Hoofdgcneesheer van de Kolonie is de ge machtigde van de Gouverneur-Generaal voor de toepassing van de bepalingen van onderhavig hoofdstuk. Hij bepaalt de methoden voor de keuring als ook de daarvoor benodigde procedures en steunt zich hiervoor op de internationale standaarden als bepaald door de Internationale Burgerlijke Luchtvaart Organisatie, wat betreft : a) de eisen betreffende de lichamelijke ge- schiktheid ; b) de eisen betreffende het gezichtsvermogen; c) de eisen betreffende het kleuronderschei- dingsvermogen ; d) de eisen betreffende het gehoor. Chapitre VII. DE LA LIMITATION DES HEURES DE VOL. Hoofdstuk VII. BEPERKING VAN DE VLIEGUREN. - 170 Verify source ↗
Article 170
AI-assisted research summary: Air transport operators must set flight-time limits for each flight crew member.
Article 170. Tout exploitant d un service de transport aerien fixera, pour chacun des membres des equipages de conduite, des limites au temps de vol, de fa^on a eviter que la fatigue survenant au cours d’un vol ou d une serie de vols, ou accumulee au cours d’une certaine periode, ne compromette la securite des vols. Artikel 170. Iedere exploitant van een luchtvervoerdienst moet voor ieder van zijn leden van het stuurper- soneel, de perken van de vliegtijd zodanig bepalen dat de vermoeidheid die zich voordoet tijdens een vlucht of een reeks vluchten of zich opsta- pelt in de loop van een zekere periode, de veilig- heid van de vluchten niet in gevaar brengt. - 171 Verify source ↗
Article 171
AI-assisted research summary: The stated flight-time limits need approval by the Governor General or his delegate, and pilots and certain navigators/mechanics may not exceed set annual and monthly hour caps.
Article 171. Artikel 171. Ces limites seront soumises a l’approbation du Gouverneur General ou de son delegue et ne pour ront en aucun cas etre superieures a : 1° Pilotes : 1200 heures par periode de 12 mois avec un maximum de 100 heures par mois ; toutefois, ce maximum mensuel pourra excep- tionnellement etre porte a 120 heures sous reserve de l’accord de l’autorite medicale telle que definie a l’article 168 du present re glement ; 2° Navigateurs, operateurs radio navigants et mecaniciens navigants : 1400 heures par pe riode de 12 mois avec un maximum de 120 heures par mois ; toutefois, ce maximum men suel pourra exceptionnellement etre porte a 140 heures sous reserve de l’accord de l’auto rite medicale telle que definie a l’article 168 du present reglement. Vu et approuve pour etre annexe a l’ordonnance n° 62/321 du 8 octobre 1955. Leopoldville, le 8 octobre 1955. Deze perken zijn onderworpen aan goedkeu- ring van de Gouverneur-Generaal of aan zijn gemachtigde en mogen in geen enkel geval meer bedragen dan : 1° Bestuurders : 1200 uren per periode van 12 maanden met een maximum van 100 uren per maand; dit maandelijks maximum mag echter bij uitzondering op 120 uren worden gebracht, doch enkel onder akkoordbevin- ding van de geneeskundige overheid als be paald bij artikel 168 van onderhavig re glement ; 2° Navigators, boordradio-operators en boord- werktuigkundigen : 1.400 uren per periode van 12 maanden met een maximum van 120 uren per maand ; dit maandelijks maximum mag echter bij uitzondering op 140 uren worden gebracht, doch enkel onder akkoord- bevinding van de geneeskundige overheid als bepaald bij artikel 168 van onderhavig reglement. Ons bekend om te worden gevoegd bij ordon nantie nr. 62/321 van 8 October 1955. Leopoldstad, 8 October 1955. PETILLON. / ANNEXE 3. (Article 70 de l’ordonnance) — 353 ~ BIJLAGE 3. (Artikel 70 van de ordonnantie) Reglement relatif aux taxes et redevances imposees a Fexploitation de la naviga tion aerienne. Reglement betreffende de taksen en ver- goedingen, aan de luchtvaartexploitatie opgelegd. Titre 1. DES TAXES D’ATTERRISSAGE. Chapitre I. Les taxes d’atterrissage. T itel 1 LANDINGSTAKSEN. Hoofdstuk I. Landingstaksen.
Provision text is displayed from LexChat’s stored statute record. Use the official source links to verify amendments, commencement, and current legal force.
Ask AI about this statute
ORDONNANCE N° 62/321 DU 8 OCTOBRE 1955,— NAVIGATION AERIENNE
Sign in to ask AI about this statute
Sign in to start authenticated, citation-grounded statute research.
Sign in